[tuto] changer/vérifier le capteur de pression différentielle du FAP

[Invité §oum354aX]

Depuis quelque temps j'ai des pb avec mon FAP (je moteur se mettant de temps en temps en mode sécurité (voyant moteur pas toujours allumé) puissance réduite a pas plus de 100cv et limité a 3000trm

 

pour par a avoir a faire des A/R chez merco pour un checkup valise, j'avais acheté un module BT ELM327 sur ebay a ~15€ livré avec un soft de diag sur mon tel android (il y en a pour symbian, ios et windows) certain en gratuit d'autre en payant, le mien torque coûte dans les 3€ (j'avais une version recup sur la toile mais vu comme je m'en sert souvent, je l'ai acheté)

 

la ca me remonte

P2453: Diesel Particulate Filter Differential Pressure Sensor Circuit Range/Performance

et/ou P2454: Diesel Particulate Filter Differential Pressure Sensor Circuit Low

le soft me permettant d'effacer les codes erreur, je devais de temps en temps le faire pour retrouver la puissance du V6

en juillet dernier, j'ai demonté le FAP pour lui mettre un petit coup de karcher l'eau etait un peu salle mais rien d'extraordinaire.

Donc je me suis a cherché les autres causes de problèmes dont ce capteur.

je me suis inspiré du post de GG sur http://marcopolo.superforum.fr pour savoir ou était ce capteur

http://marcopolo.superforum.fr [...] -plus-rien

donc ce matin je me lance dans le démontage

 

 

je met le viano sur les rampes et comme mon entrée de parking est déjà en pente le viano est surélevé de 25cm presque horizontal, de quoi bien avoir de la place en dessous pour travailler

 

 

 

il faudra enlever le pare boue (2 écrous de 10 et 2 vis cruciforme.)

 

voila les 2 tuyaux qui viennent du FAP et qui passent derrière le pare chaleur du pot catalytique

 

ici le pare boue de la BVA est déjà enlevé

 

la vue du cata

 

 

 

 

 

 

 

 

il y a les fiches des 2 sonde lambda et celle du capteur de pression

 

 

la on distingue les 2 tuyaux qui font sur le capteur (encore un écrou de 10)

 

 

 

 

 

et voila le bestiau une fois démonte, c'est pas bien gros, il a été remplacé par une nouvelle ref: A 006 153 95 28

 

 

une fois démonté, je me suis rendu compte qui y avait un peu d'eau dedans en le tapotant sur le carton, il y avait des gouttes qui tombaient

 

donc avec des cotons-tige, j'ai enlevé l'eau et j'ai remis l'ancien pour voir, si le problème réapparaît, je mettrais la nouveau model

[boella]

Depuis quelque temps j'ai des pb avec mon FAP (je moteur se mettant de temps en temps en mode sécurité (voyant moteur pas toujours allumé) puissance réduite a pas plus de 100cv et limité a 3000trm

 

pour par a avoir a faire des A/R chez merco pour un checkup valise, j'avais acheté un module BT ELM327 sur ebay a ~15€ livré avec un soft de diag sur mon tel android (il y en a pour symbian, ios et windows) certain en gratuit d'autre en payant, le mien torque coûte dans les 3€ (j'avais une version recup sur la toile mais vu comme je m'en sert souvent, je l'ai acheté)

 

la ca me remonte

P2453: Diesel Particulate Filter Differential Pressure Sensor Circuit Range/Performance

et/ou P2454: Diesel Particulate Filter Differential Pressure Sensor Circuit Low

le soft me permettant d'effacer les codes erreur, je devais de temps en temps le faire pour retrouver la puissance du V6

en juillet dernier, j'ai demonté le FAP pour lui mettre un petit coup de karcher l'eau etait un peu salle mais rien d'extraordinaire.

Donc je me suis a cherché les autres causes de problèmes dont ce capteur.

je me suis inspiré du post de GG sur http://marcopolo.superforum.fr pour savoir ou était ce capteur

http://marcopolo.superforum.fr [...] -plus-rien

donc ce matin je me lance dans le démontage

 

 

je met le viano sur les rampes et comme mon entrée de parking est déjà en pente le viano est surélevé de 25cm presque horizontal, de quoi bien avoir de la place en dessous pour travailler

 

 

 

il faudra enlever le pare boue (2 écrous de 10 et 2 vis cruciforme.)

 

voila les 2 tuyaux qui viennent du FAP et qui passent derrière le pare chaleur du pot catalytique

 

ici le pare boue de la BVA est déjà enlevé

 

la vue du cata

 

 

 

 

 

 

 

 

il y a les fiches des 2 sonde lambda et celle du capteur de pression

 

 

la on distingue les 2 tuyaux qui font sur le capteur (encore un écrou de 10)

 

 

 

 

 

et voila le bestiau une fois démonte, c'est pas bien gros, il a été remplacé par une nouvelle ref: A 006 153 95 28

 

 

une fois démonté, je me suis rendu compte qui y avait un peu d'eau dedans en le tapotant sur le carton, il y avait des gouttes qui tombaient

 

donc avec des cotons-tige, j'ai enlevé l'eau et j'ai remis l'ancien pour voir, si le problème réapparaît, je mettrais la nouveau model

 

 

Beau reportage, belles photos, explications claires

 

Tiens nous au courant

 

Merci

[Invité §oum354aX]

bon bein ca n'as pas fonctionné, même erreur ce midi donc a 14h suis allé en acheter une nouvelle chez merco à 54€HT.

 

je viens de finir de l'installer sous la pluie et dans le noir, heureusement que je m’étais fait la main hier lol

 

 

et en plus la ref a encore changé: A 642 905 01 00

 

 

 

 

 

 

 

 

 

j'en profite pour rajouter des photos que j'avais pas fait hier

 

 

le pare boue a enlever

 

 

avec les 2 ecrous de 10, un de chaque coté

 

 

et les 2 vis cruci

[Invité §avi521zo]

Merci pour ton tuto. Je voulais te remercier, j'ai le même Viano et une panne similaire. Grace à ces infos j'ai réparé et j'ai de nouveau un avion de chasse !!!

Merci

Je doit changer les courroies d'accessoires, Existe t-il un tuto sur le démontage du ventilateur et visco coupleur?

Si tu as d'autre infos je suis preneur.

Encore merci

[Invité §oum354aX]

salut,

content que ca t ait servi

[Invité §kao401fz]

Bonjour.

Je me permets de relancer ce sujet pour avoir des conseils.

 

J'ai actuellement le témoin moteur allumé.

Après passage au lecteur de diagnostic Icarsoft i980, le code erreur est le suivant :

"2626-008 Soot content of diesel particulate filter. The soot content of particulate filter is too high for regeneration"

 

Je n'ai aucune perte de puissance ni un moteur en mode sécurité.

 

Je me demande s'il ne serait pas juste un problème avec le capteur de pression FAP qui a déjà été changé à 89 000km (d'après les factures récupérées).

 

Qu'en pensez-vous les experts ?

 

Mon Viano est V6 3l CDI en BA de 2007 en version châssis long qui totalise 128 000 km, acheté d'occasion.

 

Merci par avance pour votre aide.

[Invité §pas120LW]

Bonsoir kaoricool , si on traduit le message cela donne ; La teneur en suie de filtre à particules est trop élevée pour la régénération

cela vaut peut être quand même le coup d'essayer un nettoyage "naturel" du FAP en allant faire un tour sur l'autoroute, il faut rouler 20 minutes d'affiler, avec un régime moteur de 3000 tours minimum, si ma mémoire est bonne (attention à la vitesse quand même)

Cela permet de faire un nettoyage du filtre à particule, en augmentent la température des gaz d'échapement

Pascal

[Invité §kao401fz]

Bonjour.

Merci pour ce retour.

Finalement, après avoir mis dans le réservoir un produit "nettoyant FAP" : rien de concluant.

 

J'avais pir RDV dans un garage pour un nettoyage "Carbon Cleaning".

 

Finalement, le garage qui a effectué les travaux suivants avec une valise MB

- activation de la regénération à l'arrêt" => passage du moteur à 2000 tr/min pendant 15 min

- activation de la régénération en roulant => je suis rentré chez moi (25 km) avec la BA en mode séquentielle à 2200 tr/min

- extinction du voyant moteur.

 

Depuis samedi et après 120 km : plus d'anomalie.

 

En discutant avec le mécano :

- chez MB, il existe une modification de faisceau pour installer une connexion plus robuste => avez-vous entendu parlé de cette adaptation ?

 

Bonne journée.

[Invité §pme253nj]

Merci pour ce tutoriel fort bien fait. Je m'en suis inspiré pour changer mon capteur défectueux. Le chef de garage de chez Mercedes m'a précisé qu'il fallait changer systématiquement les tuyaux de caoutchouc dans lesquels s'accumulaient des dépôts et qui détruiraient immédiatement le nouveau capteur s'ils arrivaient à ce dernier.

En effet, il y avait quelques gouttes d'eau dans le capteur. J'ai démonté la tuyaux ; galère puisque passant derrière l'écran de protection du catalyseur. Ils contenaient eux aussi quelques gouttes d'eau. J'aurai pu donner un coup de soufflette dedans si j'avais disposé d'un compresseur et ainsi faire l'économie de 43,22 €+ 34,80 € HT.

Après remontage du tout et pas mal de contorsions car je ne pouvais pas monter le Marco Polo plus haut que les chandelles, j'ai retrouvé avec bonheur la merveilleuse souplesse et puissance du V6.

Pourvu que ça dure !!!

[Invité §Ano344jW]

Bonjo

[Invité §Ano155dP]

merci pour votre tuto même problème sur classe c w204 c200 ba problème réglé merci beaucoup !

[Invité §mec222Qr]

Superbe tutoriel. Merci pour les informations et les détails.

 

Si quelqu'un a du mal à retirer le collier de serrage clipsable, une paire de pinces fait l'affaire pour le retirer et le remplacer.

[Invité §Ton007Ny]

content que ca t'ait servi

Bonjour.

cela vaut peut être quand même le coup d'essayer un nettoyage "naturel" du FAP en allant faire un tour sur l'autoroute

[Invité §Ano317IH]

bonjour

Suite au probleme survenant du capteur j ai lu les posts et me suis rendu compte que sur mon vito 113cdi l acces au capteur se faisait bien plus aisaiment par le dessus a gauche du filtre a air que j ai enlevé pour travailler sans mal.il faut devisser le support pour retourner l ensemble et devisser le capteur et demonter les deux durites.J avais donc un voyant moteur allumé et un mode degradé jusqu a3000tm.

Pour le coup du cout:un capteur 35euro;passage valise par ami 10euro et inutilement un bidon nettoyage fap a 65euro.Environ 100euro et ca tourne comme avant.mon vito a 90000km.Si mon experience peut servir a ceux qui bricole un peu ou pas du tout.

[Invité Has]

Bonjour j'ai un soucis avec mon véhicule elle bloque à 3000tr aussi j'ai fait un decalaminage moteur une régénération de fap forcer effacer les défaut mon véhicule avez retrouvé ses performances mes le jour même mon voyant c'est moteur c'est rallumer est ma voiture et de nouveau en mode dégrader... Quelqu'un aurais une idée c'est une Mercedes c200 cdi w203 coupé année 2007 merci de votre compréhension cordialement. 

[Invité roro63]

Le 16/09/2020 à 18:23, Invité §Ano317IH a dit :

bonjour

Suite au probleme survenant du capteur j ai lu les posts et me suis rendu compte que sur mon vito 113cdi l acces au capteur se faisait bien plus aisaiment par le dessus a gauche du filtre a air que j ai enlevé pour travailler sans mal.il faut devisser le support pour retourner l ensemble et devisser le capteur et demonter les deux durites.J avais donc un voyant moteur allumé et un mode degradé jusqu a3000tm.

Pour le coup du cout:un capteur 35euro;passage valise par ami 10euro et inutilement un bidon nettoyage fap a 65euro.Environ 100euro et ca tourne comme avant.mon vito a 90000km.Si mon experience peut servir a ceux qui bricole un peu ou pas du tout.

Bonjour 

Merci pour ce tuto je me lance demain, je viens de regarder et l’accès est facile derrière le filtre à air.

par contre mon cache en dessus et enfoncer donc tuyau ou fil coincé 

verdict demain 

 

[Invité roro63]

Bonjour 

comment enlever le support du capteur en haut à gauche derrière la boîte à air sur Viano w639 ???

merci

[Invité roro63]

Bonjour 

comment enlever le support du capteur en haut à gauche derrière la boîte à air sur Viano w639 ???

merci

[Invité roro63]

Bonjour 

capteur changé par le haut

inutile de démonter le support, avec une clé de 8 à cliquet la sonde et le guide durites sont accessibles 

merci 

[Laurentd8210]

Merci pour ce post. Avec mon témoin de FAP allumé sur mon Viano W639, je vais tenter le remplacement ce week-end avec un capteur de pression acheté moins de 20 € sur E-Bay, je vous tiendrai au courant. Quelqu'un peut il me confirmer que le remplacement peut se faire aisément par le haut du moteur, derrière la boite à filtre, sur le W639 ?