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Présentation

[Présentation] Mitsubishi PHEV Intense: feed back d'un propriétaire

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Profil : Routard confirmé
grigougnou
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  1. Posté le 04/11/2014 à 19:53:54  
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Reprise du message précédent :
Surtout l'Intense à mon avis (à 35 k€ remise déduite). Mais si tu penses que tu aurais pu avoir l'Instyle à 40 k€, ce serait une encore meilleure affaire ! Je crois que je l'aurais pris à ce prix-là ;)

Le NX m'a paru, de l'extérieur, assez étriqué, oui (mais déjà largement trop grand pour le couple d'âge mûr qui est le mien :D
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rifilou
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  1. Posté le 04/11/2014 à 20:08:11  
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Grigougnou a écrit :

Surtout l'Intense à mon avis (à 35 k€ remise déduite). Mais si tu penses que tu aurais pu avoir l'Instyle à 40 k€, ce serait une encore meilleure affaire ! Je crois que je l'aurais pris à ce prix-là ;) ...
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D'ailleurs au sujet de l'Intense, j'ai clairement dit au commercial que leur politique de 2 finitions/4 couleurs et c'est tout, c'est trop restrictif, surtout avec 10000 € de différence entre l'Intense et l'Instyle.
Une version intermédaire ou des options possibles sur l'Intense serait vraiment mieux au niveau choix.

Et puis le fait de restreindre les possibilites de choix de couleur extérieur/intérieur sur le PHEV par rapport au non-PHEV est vraiment dommage !

Une version PHEV Intense "rouge je ne sais plus quoi métallisé" dehors et beige dedans (comme là http://www.autotribute.com/wp-​content/uploads/2012/02/New-20​13-Mitsubishi-Outlander-beige-​interior.jpg) avec option cuir et jantes 18" de l'Instyle PHEV... ça serait bougrement plus sexy tout en étant à un prix intéressant. De quoi passer sur certains défauts supplémentaires :D

Message édité par Rifilou le 04/11/2014 à 20:10:49

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flyer34
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  1. Posté le 04/11/2014 à 20:23:04  
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Merci à Rifilou pour ce compte rendu exhaustif.
Assez d'accord avec l'ensemble des observations :
- un poil "cheap" ;
- grosse marge de progression pour le MMCS ;
- sièges médiocres.
Cela dit, on en a pour son argent : regardez le prix d'une Golf GTE.....

Concernant les options : le concessionnaire m'a proposé une "Intense" avec intérieur cuir (série limtée ?).


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Passat VIII SW 2015 Carat Edition 240 cv (vendue).
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oooooops
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  1. Posté le 04/11/2014 à 20:24:40  
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Bonsoir,

merci pour tes retex très détaillés Rifilou, qui correspondent assez bien à mon ressenti, dans l'absolu pour certains points et relativement au Pajero DID sur d'autres; en particulier et comme j'ai eu l'occasion de l'écrire sur un forum de 4x4treux où j'ai beaucoup sévi quand je pratiquais la balade TT, la "qualité perçue" n'est franchement pas top, "objectivement" comme subjectivement: portières légères, plastiques durs et sonores, sièges un peu justes, ventilation pas très efficace (en répartition) et relativement bruyante (le 1er miveau est déjà trop rapide à mon goût) => confort en retrait par rapport au Pajero.

Sauf dans le domaine du bruit, où le PHEV est royal sur batterie, et même sur (auto)route je le trouve silencieux -on entend plus le roulement des pneus que le moteur thermique-, en tout cas plus que le Pajero, dont le moteur ne tourne pas bien vite (50km/h/1000tr/mn); mais il est vrai qu'en plus ses pneus TT "mixtes" ne favorisaient pas le silence.

Autre divergence pour moi, la question du coût d'usage: même si je n'ai pas encore assez de recul, je pense qu'il sera bien plus intéressant pour moi que celui de la combinaison de la Smart + le Pajero; mais là cette différence d'appréciation est normale car le résultat est très étroitement lié aux conditions dans lesquelles on roule, et les tiennes sont très différentes des miennes.
Remarque: je ne parle que de coût d'usage et pas de "rentabilité" globale de l'opération (même si dans mon cas elle n'était pas inintéressante), car l'achat d'un PHEV correspond à un choix -que je n'ose pas qualifier "d'écologique", tant ce mot est connoté- de rouler électrique.


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grigougnou
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  1. Posté le 04/11/2014 à 20:43:40  
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Personnellement, mon choix n'est ni économique (on trouve de chouettes SUV essence BVA pour moins cher, la différence de prix pouvant permettre des années de surconsommation), ni écologique (je consommais moins avec l'Auris que je ne consommerai quand j'aurai ma prise électrique), c'est essentiellement un choix de confort, notamment au niveau du silence.
C'est un des trois aspects qui m'avaient séduit lors des essais, avec la position de conduite haute et l'espace vital (en venant d'une Auris 2 HSD, pas d'un Lexus RX, je précise :D )
En fait notre CR-V nous manquait, et nous lui avons trouvé un digne remplaçant qui reprend les atouts de l'Auris hybride :)
Message édité par Grigougnou le 04/11/2014 à 20:47:11

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lexpas
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  1. Posté le 05/11/2014 à 12:23:49  
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Un constat ( je laisse l'analyse aux spécialistes du forum):

Ce matin 7h, froid sur Béziers (9°) et humide (buée dans la voiture), j'utilise donc pour la première fois le chauffage. Je le règle sur 19°.
Batterie chargée, autonomie 52 km.

Dès l'activation du chauffage (pas la clim), le thermique démarre et semble ne pas s'être arrêté durant le parcours de 9 km.

A l'arrivée, j'ai 48 km d'autonomie (!) et une conso de ...... 5 L / 100 km (!!!)
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flyer34
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  1. Posté le 05/11/2014 à 14:26:53  
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Lexpas a écrit :

Dès l'activation du chauffage (pas la clim), le thermique démarre et semble ne pas s'être arrêté durant le parcours de 9 km.

A l'arrivée, j'ai 48 km d'autonomie (!) et une conso de ...... 5 L / 100 km (!!!)
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Ben..... c'est le fonctionnement normal de l' "Intense" : elle fabrique de l'eau chaude avec du SP95.
Il semble que, par temps très froid, l' "Instyle" fasse aussi tourner le thermique pour assister la résistance électrique du chauffe-eau,
d'où l'intérêt du pré-chauffage sur le 220V.

Espérons que le PHEV II aura une pompe à chaleur (et un MMCS revu et corrigé).

Message édité par FLYER34 le 05/11/2014 à 14:28:46

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rifilou
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  1. Posté le 05/11/2014 à 14:40:08  
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La version restylé qui au final sortirait plutôt pour 2016 aura un design différent aussi bien dedans que dehors mais pas sûr qu'ils revoient le reste malheureusement.


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grigougnou
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  1. Posté le 05/11/2014 à 15:15:13  
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Pas impossible que l'hiver tempère un peu l'enthousiasme de beaucoup, du moins en ce qui concerne la consommation ...

Toutefois il faut remarquer que ta conso dans ces conditions, Lexpas, n'est QUE de 5 litres / 100 km, alors que ma conso moyenne sur le journée d'hier s'est établie à plus de 13 litres (j'ai oublié la décimale :D ). Le temps (pluie continue, 11 à 14°C, désembuage) et la circulation pas du tout fluide y étaient assurément pour quelque-chose ...
Message édité par Grigougnou le 05/11/2014 à 15:16:18

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Outlander PHEV Intense 2014 Gris moyen
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rifilou
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  1. Posté le 05/11/2014 à 15:40:35  
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Combien la surconso sous la pluie en gros ? j'ai fait en tout 340 kms sous une grosse pluie dimanche soir et lundi matin.


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grigougnou
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  1. Posté le 05/11/2014 à 15:57:12  
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Aucune idée, en fait. Il faudrait comparer à conditions égales, et en voiture on a du mal à trouver des conditions égales entre une situation et une autre ...
Sur myoutlanderphev.com, certains avaient déjà remarqué les énormes écarts de conso entre les situations de beau temps et de mauvais temps. Le fait de chauffer, ventiler, et dessécher l'air de l'habitacle, a l'air de jouer un rôle prépondérant quand on roule en ville dans les embouteillages, alors qu'on s'en rend moins compte avec un véhicule qui consomme au départ plus de 10 litre en ville, apparemment.

L'hybride consomme moins en ville parce qu'il ruse : arrêt du moteur au feu (quoique ... :non: ) récupération au freinage. Dès lors que le moteur ne s'arrête plus beaucoup à cause de la clim et du chauffage, et qu'on roule tellement lentement qu'il n'y a rien à récupérer au freinage, cela se traduit par un presque doublement de la conso sur un même type de parcours ... En tout cas je l'ai constaté de mes yeux.


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  1. Posté le 05/11/2014 à 18:37:30  
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Grigougnou a écrit :

.../...
L'hybride consomme moins en ville parce qu'il ruse : arrêt du moteur au feu (quoique ... :non: )(1) récupération au freinage. Dès lors que le moteur ne s'arrête plus beaucoup à cause de la clim et du chauffage, et qu'on roule tellement lentement qu'il n'y a rien à récupérer au freinage, cela se traduit par un presque doublement de la conso(2) sur un même type de parcours ... En tout cas je l'ai constaté de mes yeux.
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(1) C'est curieux, car ce midi sur un petit parcours de 2km en "Save" j'ai eu droit par 2 fois à l'arrêt du thermique juste quand je me suis retrouvé complètement à l'arrêt au feu. Mais ce n'est n'est peut-être qu'une coïncidence car juste à ce moment un mini-cycle de charge se terminait? À tout hasard je précise que j'étais en Éco, sans clim ni chauffage, et quand j'ai enclenché la ventil à environ à mi-parcours ça n'a pas enclenché le thermique mais ça a fait tomber mon EV de 7 à 4km.

(2) si le moteur ne s'arrête plus beaucoup mais qu'on n'avance pratiquement pas, n'en profiterait-il pas pour charger la batterie, même si rien ne s'affiche?

À propos d'affichage toujours, ce soir la jauge de batterie n'était pas complètement vide parce qu'on voyait encore bien un trait bleu horizontal dans le "réservoir", épais au début et un peu plus fin à la fin de mes 2km du retour (mais toujours visible), pourtant dès le début du trajet retour l'autonomie en EV affichait "---.---"; j'ai donc fait 2km sans que le thermique s'allume, alors que le système annonçait la batterie comme vide.
Je n'ai pas eu le réflexe d'aller voir le nb de barrettes sur le grand écran, mais j'ai de plus en plus l'impression que la seule indication "fiable" en matière d'énergie disponible c'est la jauge de batterie (au moins celle qui est à gauche de la jauge de réservoir d'essence) et pas l'indication de l'autonomie en EV; autre point qui va peut-être dans ce sens: quand je me suis garé ce midi à la fin du parcours aller, juste avant que je coupe le contact le système annonçait encore 3km d'EV; en repartant ce soir dès que j'ai mis le contact j'ai eu l'affichage "---.---", alors que le vehicule n'avait pas bougé depuis le midi, que je n'avais toujours ni clim, ni chauffage, ni ventil; et comme indiqué quelques lignes plus haut, j'ai fait les 2km de retour (en ville) sans que le thermique démarre.

Bon, sinon j'ai fini pour le moment de jouer avec la batterie peu chargée voire vide, cette nuit c'est recharge complète sur le secteur :wahoo: .


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jeffmail74
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  1. Posté le 06/11/2014 à 11:16:15  
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Lexpas a écrit :

Ce matin 7h, froid sur Béziers (9°) et humide (buée dans la voiture), j'utilise donc pour la première fois le chauffage. Je le règle sur 19°.
Batterie chargée, autonomie 52 km.
Dès l'activation du chauffage (pas la clim), le thermique démarre et semble ne pas s'être arrêté durant le parcours de 9 km.
A l'arrivée, j'ai 48 km d'autonomie (!) et une conso de ...... 5 L / 100 km (!!!)
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FLYER34 a écrit :

Ben..... c'est le fonctionnement normal de l' "Intense" : elle fabrique de l'eau chaude avec du SP95.
Il semble que, par temps très froid, l' "Instyle" fasse aussi tourner le thermique pour assister la résistance électrique du chauffe-eau,
d'où l'intérêt du pré-chauffage sur le 220V.
Espérons que le PHEV II aura une pompe à chaleur (et un MMCS revu et corrigé).
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Même constat que Lexpas, (6° et buée) avec les chiffres de conso moindres (3,6 l) car je ne tente pas de "chauffer" mais simplement de désembuer. Je pense en effet qu'il est peu rentable de chauffer un habitacle, en tout cas sur de si courtes distances. Un petit coup de désembuage, que j'arrête dès l'effet obtenu, et même ventilation sur "Off", le parebrise reste net durant le reste du parcours.
Mais je te rejoins, Flyer, sur l'attente d'une version Intense AVEC le système de chauffage de l'Instyle...

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rifilou
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  1. Posté le 06/11/2014 à 12:00:35  
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Une série spéciale PHEV "Intense-Rifilou avec en plus de l'Intense
- chauffage électrique de l'Instyle
- intérieur beige
- cuir beige
- jantes 18"

Prix remise déduite : 30 k€

Là, si ils font ça, je me repenche dessus, promis :D
Message édité par Rifilou le 06/11/2014 à 12:01:33

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jeffmail74
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  1. Posté le 06/11/2014 à 12:55:31  
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Bon, d'accord, si tu y arrives, je signe aussi.

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grigougnou
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  1. Posté le 06/11/2014 à 13:18:50  
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Je préfère encore l'Intense actuelle, car je n'aime pas les sièges cuir. Mais à 30 k€ j'aurais bien sûr pris quand-même !


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  1. Posté le 06/11/2014 à 14:45:50  
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jeffmail74 a écrit :

Mais je te rejoins, Flyer, sur l'attente d'une version Intense AVEC le système de chauffage de l'Instyle...
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Faut pas rêver non plus, l'Instyle a le même comportement avec quelques degrés en moins, c'est tout !

2 avantages cependant :
- les sièges chauffants couplés au désembuage, ça va bien pour les petits parcours.
- le préchauffage, mais je n'arrive plus à le faire fonctionner ... il va falloir que je m'y intéresse sérieusement.

Message édité par Chr08hn le 06/11/2014 à 14:47:40
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grigougnou
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  1. Posté le 06/11/2014 à 19:17:50  
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6,5 l/100 aujourd'hui (toujours batterie vide, et mode Auto) en zone urbaine 2/3 fluide et 1/3 chargée.
Différences de conditions par rapport à la conso de 13 l/100 : parcours globalement bien plus fluide, pas de chauffage, pas de compresseur de clim, pas de phares, et beau temps sec (au lieu de temps humide, à température équivalente d'environ 13-14°).

Nettement plus rassurant ! :)
Message édité par Grigougnou le 06/11/2014 à 19:18:58

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rifilou
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  1. Posté le 06/11/2014 à 20:58:21  
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Du coup, quand il fait froid et qu'il pleut, mieux vaut prendre le vélo :D
Message édité par Rifilou le 07/11/2014 à 10:27:46

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  1. Posté le 07/11/2014 à 09:52:27  
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jeffmail74 a écrit :

Même constat que Lexpas, (6° et buée) avec les chiffres de conso moindres (3,6 l) car je ne tente pas de "chauffer" mais simplement de désembuer. Je pense en effet qu'il est peu rentable de chauffer un habitacle, en tout cas sur de si courtes distances. Un petit coup de désembuage, que j'arrête dès l'effet obtenu, et même ventilation sur "Off", le parebrise reste net durant le reste du parcours.
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Bon, vérification ce matin avec 2° et trois passagers > bcp de buée au départ.

Je mets sur désembuage, le parebrise est propre au bout de 2 km et j'affiche 9,3 litres.100.
J'arrête le désembuage et je fais les 12 km suivants sans désembuer ni ventilation. La consommation moyenne redescend progressivement à 1,6 litres. Cette stratégie n'est valable que sur les petits parcours, je le sais, mais comme c'est exactement mon pb quotidien...

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rifilou
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  1. Posté le 07/11/2014 à 11:39:18  
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Tu as vraiment les trajets adaptés ;)

Par contre, tu aurais un chauffage de voiture d'appoint, électrique, independant de la voiture, réglé comme il faut pour le départ, tu auras pu faire le trajet à 0 litre/100 km !


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  1. Posté le 07/11/2014 à 11:49:26  
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Ca existe dans le commerce ? Un petit système embarqué (la voiture couche dehors) qu'on programme tt simplement le soir ?
Je sais que l'Instyle a tout ce qu'il faut, mais si qq chose existe très beau pas cher pour mon Intense, why not, oui !

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rifilou
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  1. Posté le 07/11/2014 à 12:03:30  
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Oui, ça existe. Je n'ai jamais utilisé ce genre de chose mais bon.

Un truc comme ça http://www.mtk-tuning.com/chau [...] e-226.html ? (recherche rapide sous google)


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jeffmail74
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  1. Posté le 07/11/2014 à 12:06:14  
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Super. Je regarde ça de près. Merci !
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Invité
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  1. Posté le 07/11/2014 à 14:14:18  
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Pas mal cet accessoire, et pas cher.
Ça se branche sur l'allume-cigare, donc ça pompe sur la batterie du moteur ?

Du coup ça me fait poser d'autres questions :
- Il y a bien une batterie standard sur le PHEV ?
- Si oui, elle se recharge comment si on roule longtemps en électrique ?
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Message édité par Chr08hn le 07/11/2014 à 14:14:41
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  1. Posté le 07/11/2014 à 14:31:06  
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Là, tu me piques la question que me brûle les doigts depuis qq temps. Il me semble avoir lu que nous disposions bien de 2 batteries, celle qui nous intéresse depuis de nombreux posts étant nommée "batterie de traction".

Mais pourquoi deux, comment se répartissent-elles les tâches, comment recharge-t-on lorsqu'on roule comme moi quasiment 5 semaines sans déclencher le thermique ?

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rifilou
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  1. Posté le 07/11/2014 à 15:00:48  
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jeffmail74 a écrit :

Super. Je regarde ça de près. Merci !
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Chr08hn a écrit :

Pas mal cet accessoire, et pas cher.
Ça se branche sur l'allume-cigare, donc ça pompe sur la batterie du moteur ?

Du coup ça me fait poser d'autres questions :
- Il y a bien une batterie standard sur le PHEV ?
- Si oui, elle se recharge comment si on roule longtemps en électrique ?
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Rassurez-moi, vous ne voulez pas un truc comme ça sur le tableau de bord quand vous roulez :D ?
Personnellement, je propose ça pour les versions Intense à programmer avant de partir quand il fait froid (et que la voiture recharge tant qu'à faire) et à ranger ensuite !

Sinon, il y a la solution de rentrer la voiture dans le salon de la maison.

Message édité par Rifilou le 07/11/2014 à 15:01:22

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  1. Posté le 07/11/2014 à 15:06:33  
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Moi ? non.

Mais je me disais que pour moins de 50€ ça peut remplacer avantageusement l'option du Instyle, en étant plus facile à programmer !

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grigougnou
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  1. Posté le 07/11/2014 à 15:46:42  
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Chr08hn a écrit :

Pas mal cet accessoire, et pas cher.
Ça se branche sur l'allume-cigare, donc ça pompe sur la batterie du moteur ?

Du coup ça me fait poser d'autres questions :
- Il y a bien une batterie standard sur le PHEV ?
- Si oui, elle se recharge comment si on roule longtemps en électrique ?
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jeffmail74 a écrit :

Là, tu me piques la question que me brûle les doigts depuis qq temps. Il me semble avoir lu que nous disposions bien de 2 batteries, celle qui nous intéresse depuis de nombreux posts étant nommée "batterie de traction".

Mais pourquoi deux, comment se répartissent-elles les tâches, comment recharge-t-on lorsqu'on roule comme moi quasiment 5 semaines sans déclencher le thermique ?
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On ne vous a pas montré la batterie 12 V quand on vous a livré vos véhicules ? ;)
Elle est dans le coffre, à gauche du bac de rangement de câble de recharge, avec une borne accessible facilement sous un couvercle. Je ne sais toujours pas si c'est le + ou le - mais ça doit être indiqué dans le manuel.
Cette batterie sert à alimenter tout ce qui est en 12 V dans la voiture, donc à peu près tout ... sauf les moteurs de traction et le compresseur de clim, qui est alimenté par la batterie de traction probablement (c'est le cas chez Toyota).
Le plus embêtant c'est que si elle est à plat, on ne peut pas démarrer le système, même si la batterie de traction est chargée :non:

Et à la différence des voitures thermiques, elle n'est pas maintenue en charge par un classique alternateur, mais pas la batterie de traction, via un dispositif ad-hoc (convertisseur je suppose).

La question qui reste posée, c'est est-ce qu'elle se décharge si, contact coupé, on y branche un accessoire du type de celui indiqué par Rifilou, ou est-ce qu'elle se maintient en charge grâce à la batterie de traction ?
J'ai bien peur que ce soit la même réponse que sur les HSD : système arrêté, la batterie 12 V est isolée de celle de traction, afin qu'il reste toujours une réserve de charge dans cette dernière.


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  1. Posté le 07/11/2014 à 16:14:01  
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Grigougnou a écrit :

La question qui reste posée, c'est est-ce qu'elle se décharge si, contact coupé, on y branche un accessoire du type de celui indiqué par Rifilou, ou est-ce qu'elle se maintient en charge grâce à la batterie de traction ?
J'ai bien peur que ce soit la même réponse que sur les HSD : système arrêté, la batterie 12 V est isolée de celle de traction, afin qu'il reste toujours une réserve de charge dans cette dernière.
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Ca, c'est la bonne question. Il semble en effet logique qu'une surconsommation (par ex. phares ou accessoires restant allumés) sur la batterie classique ne sollicite pas la batterie de traction, en agissant un peu comme un fusible, en étant isolée.

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  1. Posté le 07/11/2014 à 16:17:21  
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Chr08hn a écrit :

Mais je me disais que pour moins de 50€ ça peut remplacer avantageusement l'option du Instyle, en étant plus facile à programmer !
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... à condition de laisser la voiture en position "accessoires" alimentés la nuit si tu veux que ça démarre tout seul au matin. Ca ne pose pas de pb, ce genre de manip' ?

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  1. Posté le 07/11/2014 à 16:35:25  
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De toutes façons d'après la photo l'appareil en question n'a pas l'air de disposer d'un programmateur, mais d'une simple minuterie qui va jusqu'à 3 heures.
Aucun intérêt dans ce cas, non ?
De plus, 200 W me paraissent bien peu pour réchauffer un habitacle quand il gèle, à moins de laisser l'appareil fonctionner longtemps ... au risque de décharger la batterie !
Le manuel du PHEV indique que la batterie 12 V fait 36 Ah ... et l'appareil consomme 17 A, ce qui fait moins de 2h pour vider la batterie (les 36 Ah ne sont pas disponibles quand il gèle !).

Tant qu'à faire, puisque nous avons un véhicule rechargeable, pourquoi pas un petit chauffage sur 220 V, branché derrière programmateur et muni d'un thermostat efficace ?


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  1. Posté le 07/11/2014 à 17:20:33  
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Je m'oriente vers un usage basique : remplacer la mise en route du thermique, surtout lorsqu'il est bien froid, pour simplement désembuer le parebrise dans les premiers km, à l'aube.
Donc, pas de programmation, pas d'usage longue durée, pas de recherche de chauffage d'habitacle. Mise en route quelques dizaines de secondes, juste au départ. Si j'ai bien compris, le batterie de traction remettra la batterie standard à niveau et je n'aurai fait que diminuer un peu mon autonomie.
Comme une Instyle, donc. Right ?
Car je n'ai toujours pas de pb d'autonomie. Ce jour, avec des températures entre 2° et 6°, l'autonomie annoncée de 54 km m'a permis de faire 52 km et j'ai toujours un peu de rab'.

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  1. Posté le 07/11/2014 à 18:22:15  
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Ce matin, très très froid sur Béziers: 2° aussi et givre sur pare-brise !!!

Je décide cette fois-ci d'utiliser la clim 5 min à l'arrêt sur 20° le temps que ça dégivre. L'Autonomie passe de 52 km à 36 km.

Je pense qu'en moins de 5 min, la vue était dégagée, je stoppe la clim et le ventilateur du chauffage. Je pars, l'autonomie remonte à 51 km. Je consulte la consommation: 77 L/100 km !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!​!!!!!!!!!!!!!!!

Au bout de mes 9 km, à l'arrivée, la conso avait chuté à 2,6 L/100 km.

Conclusion: 2,6 étant inférieur à 5 (je rigole tout seul !), dorénavant, la clim j'utiliserai, véhicule à l'arrêt, le temps de désembuer ou dégivrer !

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  1. Posté le 07/11/2014 à 18:44:54  
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Et conclusion 2 : tes 5m minutes de thermique t'ont du même coup remonté ton autonomie de 36 à 51, exact ?
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  1. Posté le 07/11/2014 à 19:48:45  
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Bonsoir,

jeffmail74 a écrit :

Et conclusion 2 : tes 5m minutes de thermique t'ont du même coup remonté ton autonomie de 36 à 51, exact ?
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amha c'est pas ça du tout, car de toute façon il serait impossible de recharger autant la batterie: même une borne de recharge rapide ne restitue pas 33% de la capacité en 5 minutes.

Je n'ai pas le temps de rechercher dans tous les messages, mais il me semble que nous étions plusieurs à avoir remarqué/signalé que le fait de mettre la clim en fonction fait quasi-instantanément baisser l'autonomie annoncée de plusieurs km. Et cette autonomie remonte presque aussi rapidement à la coupure de la de la clim, surtout si leur utilisation a duré peu de temps (par exemple ici 5mn). Dans mon message précédent j'avais constaté un phénomène similaire avec la ventil, mais là pour quelques km d'EV seulement.

Comme je l'ai écrit dans un message précédent, pour moi l'autonomie EV n'a qu'une valeur à peine indicative, si on roule toujours dans les mêmes conditions (j'englobe la clim dans ces conditions) => autant apprendre à évaluer notre autonomie à partir de la jauge de batterie et de notre style/nos conditions de conduite.


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