[Présentation] Mitsubishi PHEV Intense: feed back d'un propriétaire

[Invité §Phi651uS]

A ce sujet (garantie batterie), il est dit que mitsu garantie 70% de capacité en fin de garantie.

 

..Donc..Certains (anglo-saxons) ayant noté qu'il y etaient descendu (avec les watchdog/app.) , et bien avant la date de fin de garantie, se sont précipité chez leur concess pour y remédier..

 

Mitsu intervient..Apres "l'opération" (personne ne sait ce qu'ils font exactement, mais suspectent un "smooth reset", et ils retrouvent des valeurs dingues : 95, voire 98% à nouveau !! , mais ça rechute très vite dans les jours/semaines suivantes...

Comme disait mon grand-père... Y'a un loup ! ...peut-etre une affaire ! qui pourrait embarrasser Mitsu si un grand nombre de piles ont des soucis.. à suivre..

[Invité §Ano547GT]

 

Tu parles des nôtres, mais devrais parler du tien car personne n'observe 43% de perte de capacité en 4 ans ! La mienne a perdu 15 % pile, en 51 mois

D'ailleurs si ta batterie a vraiment perdu plus de 40% en 4 ans tu peux te réjouir puisque tu as droit à une intervention sous garantie

 

Non car avant d'être constaté Mitsu recalibre le système qui retrouve momentanément une meilleure santé de batterie.

De plus selon moi la capacité indiquée par le Soh (de watchdog par exemple) est sous estimée car ne tient pas compte d'un phénomène qui intervient en parallèle : la perte de charge à l'arrêt. Ou plutôt un recalcul avant nouveau démarrage.

Par exemple, en plus de la perte de 7.8Ah (38Ah théorique à 30.2Ah aujourd'hui) je perds systématiquement 1.5Ah de plus entre 2 trajets. Soit une capacité utilisable de 28.7Ah.

C'est vrai que j'ai était un peu fort à imaginer une perte de 70kms à 40kms mais franchement la perte de capacité utilisable sur ce véhicule est un problème sérieux. D'autant plus plus que d'après les premiers retours des versions 2019 ça serait encore pire !

[Invité §ali324Re]

Non car avant d'être constaté Mitsu recalibre le système qui retrouve momentanément une meilleure santé de batterie.

De plus selon moi la capacité indiquée par le Soh (de watchdog par exemple) est sous estimée car ne tient pas compte d'un phénomène qui intervient en parallèle : la perte de charge à l'arrêt. Ou plutôt un recalcul avant nouveau démarrage.

Par exemple, en plus de la perte de 7.8Ah (38Ah théorique à 30.2Ah aujourd'hui) je perds systématiquement 1.5Ah de plus entre 2 trajets. Soit une capacité utilisable de 28.7Ah.

C'est vrai que j'ai était un peu fort à imaginer une perte de 70kms à 40kms mais franchement la perte de capacité utilisable sur ce véhicule est un problème sérieux. D'autant plus plus que d'après les premiers retours des versions 2019 ça serait encore pire !

Hello,

on se pose bien tous la question de la vie de la batterie, tu rapporte des retours sur les batteries 2019, as tu les sources d'info ?

Thanks

[Grigougnou]

Je constate moi aussi parfois une perte de charge à l'arrêt (baisse d'une ou deux barrettes), mais heureusement pas toujours, assez rarement même (je dirais 1 fois sur 4 au jugé).

Filip ta batterie a manifestement un (relativement) sérieux problème, tu devrais en discuter avec ton SAV, mais il ne faut pas généraliser.

Mais il est vrai que tu es loin d'être le seul à constater une telle baisse de capacité, mon propos n'est donc pas de dire que ces batteries sont vraiment top, elles en sont loin ...

 

Et comme alix je suis preneur d'infos plus précises sur les 2019.

[Invité §Ano508vF]

moi aussi je voudrais tes sources sur les 2019 car j'ai un 2019

[Invité §Sen243bH]

Question aux habitués du PHEV. Je ne pense pas qu’on aie discuter de ce sujet ou du moins qu’on l’a conclu.

 

Est-il juste de dire qu’il est préférable sur une longue distance de faire un cycle Charge/EV plutôt que de se mettre en mode Save?

 

j’ai fait quelques tests sur route relativement plane, sans fortes montées ni descentes et en mode Charge, la consommation est d’environ 10 L/100km, mais je gagne environ 3 km sur 10. Alors avec 1 L d’essence, je parcoure 13 km soit environ 7,7 l/100 km ou mieux car je pense consommer moins d’un litre sur les 10 km parcourus. En plus si on désactive le mode Charge sur les montées modérées, on évite de consommer plus de 10L/100 km en tout temps.

 

En mode Save, dès que les montées sont moindrement modérées, la consommation dépasse le 10L/100km tandis qu’en mode Charge, la consommation est stable en montée modérée et diminue lors des descentes.

 

Des commentaires?

[Invité §yay866ww]

Hello, bonjour à vous tous !

Un petit nouveau qui a lu une grande partie du sujet ouvert à l'origine par jeffmail74 que je tiens à remercier pour la qualité de ces messages toujours très positifs et posés. Comme vous l'outlander m'a fait craqué après pas mal d’hésitation quand même. Venant du Rav4 que j'ai énormément apprécié, le coté esthétique du Mitsu a été dur a avaler surtout à coté du rav4 5ème génération. Mais bon, j'en ai un peu marre d'être esclave des augmentations du prix à la pompe (désormais, je le serais un peu moins) et d'être pris en otage par les différents blocage que peut subir les pompes à essence dès que le citoyen veut montrer son ras le bol aux politiques ! De ce coté, je me sentirais plus libre. Et puis le bonheur de rouler en électrique un peu plus que 3 km est très jouissif aussi ! Donc pour la petite histoire, j'ai craqué pour un Mitsu rouge en instyle. J'aurais certainement besoin de vos conseils avisés un jour ou l'autre ! @ bientôt donc !

[Grigougnou]

@SenseiMarc le sujet a déjà été abordé, mais on attend toujours la conclusion car il est impossible de conclure sans faire des mesures de consommation rigoureuses sur un même parcours et avec la même météo (vent, température, humidité).

 

Je fais partie des gens qui font le raisonnement suivant : le mode Save fonctionne avec une alternance de charges et de décharges plutôt qu'avec un fonctionnement continu du thermique, parce que quand il recharge la batterie, le thermique a un meilleur rendement. Tellement meilleur que cela fait plus que compenser les pertes électriques.

 

MAIS puisque Save fonctionne déjà sur une base de charges et décharges il est inutile d'activer le mode Charge, Save s'en charge (sans jeu de mots) tout seul.

 

SAUF QUE Charge est utile pour reconstituer assez de charge pour rouler en électrique en ville au cours du parcours ou en fin de parcours. Car en ville, la vitesse est trop faible pour avoir un bon rendement du thermique, qu'on soit en Save ou en Charge, donc il vaut mieux rester en électrique.

 

En résumé, inutile de mettre en Charge 10 km à 100 km/h si c'est juste pour rouler en électrique 3 km à 100 km/h : Save gère ça tout seul.

Mais utile de mettre en Charge pour rouler plus tard en électrique à faibles vitesses, disons moins de 60 km/h

[mcwana]

D'accord avec Grigougnou sur cette dernière remarque : j'utilise le mode charge pour remplir les batteries si j'ai des tronçons urbains ou péri-urbains au milieu des parcours autoroutier ou en fin de parcours. En acceptant de perdre un peu de temps - mais c'est un choix écolo - quand je roule entre Bretagne et Aquitaine, je ne fais pas le contournement de Niort par A83 et A10, je prends un raccourci électrique par l'ouest de Niort, ce qui me fait économiser du carburant (et du péage aussi !).

Dans le cas contraire j'utilise le mode save qui effectivement repasse en EV quand le profil de la route le permet. Je suis content de moi quand j'arrive à ma destination finale avec une seule barrette active, c'est que j'ai bien optimisé ma consommation d'énergie.

 

Ceci m'amène à un compte rendu de 2500 km en PHEV 2019 dans le sud-ouest et les Pyrénées, avec pas mal d'autoroute, mais aussi des départementales et des routes de montagne.

Sur autoroute on est toujours au niveau de 9L/100, le moteur 2,4 n'a pas amélioré les choses.

 

J'ai observé attentivement les écrans "energy monitor" et "energy flow" dans les diverses conditions rencontrées :

- quand le thermique fonctionne, il n'y a pas de corrélation entre la production d'énergie (le plus souvent aux environs de 50 kwh) et la consommation de carburant qui évolue surtout en fonction du profil de la route. Une exception cependant, quand la production d'énergie est au minimum (aiguille au début de la zone 3), la consommation d'essence est minimale également.

 

- en mode charge, l'alimentation de la batterie varie selon le niveau de charge atteint. On gagne une barrette pour environ 7 km parcourus jusqu'à la moitié de la capacité, ensuite le rythme de charge décroît pour ne jamais atteindre le niveau 100 %.

 

- en partant du haut de la station de la Mongie avec la batterie à zéro, EV et B5, au bout des dix kilomètres de descente, l'afficheur indique fièrement 30 km d'autonomie électrique… pour un tiers de charge de la batterie : démonstration du calcul d'autonomie en fonction de la consommation courante. Cinq barrettes gagnées en 10 km c'est bluffant !

 

- quand le thermique fonctionne, le PHEV reste en mode "série" jusqu'à 70 km/h, le mode "parallèle" ne peut s'enclencher qu'à partir de cette vitesse. En gravissant une route de montagne sinueuse où cette vitesse n'est pas atteinte, il "mouline" à 60 kw/h en augmentant sérieusement le volume sonore. J'aurais sans doute du essayer le mode "sport" à ce moment là mais je n'y ai pas pensé.

 

Pour la question de la limite du freinage d'urgence, j'ai eu une expérience intéressante : dans un télé-péage sans arrêt à 30 km/h, la barrière était un peu lymphatique et le système prenant peur a freiné brutalement en bloquant les roues. Donc on il peut stopper la voiture. Merci aux ceintures de sécurité !

[Grigougnou]

Finalement le fonctionnement du 2019 est rigoureusement identique à celui des précédents millésimes.

Je ne comprends pas pourquoi les ingénieurs ont gardé le même rapport fixe assez court entre le thermique et les roues au lieu de profiter du couple supérieur du 2.4 L.

[Invité §Sen243bH]

Bon, je pense avoir de l’huile à mettre sur le feu.

 

Je fait souvent le même trajet de mon domicile à Laval jusqu’au Mont Tremblant pour faire du ski en hiver ou pour de la marche en montagne l’été. Ça fait maintenant plus d’un an que je fait ce trajet à différentes températures et conditions météorologiques. Par contre je roule toujours à 90km/hr sur l’autoroute et là circulation est pratiquement toujours relativement fluide. Pour l’allee, ma meilleure consommation était de 7,2l/100km et pour le retour 6,8l/100km.

 

Aujourd’hui, j’ai appliqué la règle suivante:

Départ de la maison en mode EV jusqu’à l’autoroute, ensuite mode Charge (parallèle) et active le contrôleur de vitesse à 90km/h tant que la consommation d’esssence est inférieure à 10l/100km. Je désactive le mode Charge, mode Normal/Eco (EV) en montée. Si la charge est supérieure à environ 80%, je désactive le mode Charge pendant quelques km pour décharge lés batteries et recommence à charger. À l’arrivee, il me reste quelques km de réserve pour repartir en mode EV jusqu’à l’autoroute car je n’ai pas de borne de recharge au Mont Tremblant. Sur l’aller, le trajet est en montée parfois forte, mais jamais pour activer le moteur à essence, les moteurs électriques suffisent. Au retour, même principe.

 

Les résultats sont intéressants:

6,6l/100km à l’aller et 6,1l/100km au retour. Une différence significative par rapport au mode Save utilisé auparavant.

 

J’ai aussi eu des résultats positifs sur un autre trajet, mais puisque je n’avais pas suffisamment de données pour conclure, je l’ai fait sur un trajet que je connaissais bien.

 

Pour moi, c’est concluant et je peux dire que je sauve près de 10% de consommation en utilisant un mode Charge/Décharge en alternance.

 

Je pense pouvoir faire mieux avec le temps en optimisant ma charge à l’arrivée et ma consommation au départ du Mont Tremblant car il m’est arrivé de consommer plus de 10l/100km dans certaines sections de mon trajet car le moteur à essence a démarré et je n’ai pas pu le désactiver car il n’était pas réchauffé et j’ai aussi épuisé les batteries sur certaines montées au retour.

 

Questions?

[Grigougnou]

Même température ?

[mcwana]

Bon, je pense avoir de l’huile à mettre sur le feu.

 

Je fait souvent le même trajet de mon domicile à Laval jusqu’au Mont Tremblant pour faire du ski en hiver ou pour de la marche en montagne l’été. Ça fait maintenant plus d’un an que je fait ce trajet à différentes températures et conditions météorologiques. Par contre je roule toujours à 90km/hr sur l’autoroute et là circulation est pratiquement toujours relativement fluide. Pour l’allee, ma meilleure consommation était de 7,2l/100km et pour le retour 6,8l/100km.

 

Aujourd’hui, j’ai appliqué la règle suivante:

Départ de la maison en mode EV jusqu’à l’autoroute, ensuite mode Charge (parallèle) et active le contrôleur de vitesse à 90km/h tant que la consommation d’esssence est inférieure à 10l/100km. Je désactive le mode Charge, mode Normal/Eco (EV) en montée. Si la charge est supérieure à environ 80%, je désactive le mode Charge pendant quelques km pour décharge lés batteries et recommence à charger. À l’arrivee, il me reste quelques km de réserve pour repartir en mode EV jusqu’à l’autoroute car je n’ai pas de borne de recharge au Mont Tremblant. Sur l’aller, le trajet est en montée parfois forte, mais jamais pour activer le moteur à essence, les moteurs électriques suffisent. Au retour, même principe.

 

Les résultats sont intéressants:

6,6l/100km à l’aller et 6,1l/100km au retour. Une différence significative par rapport au mode Save utilisé auparavant.

 

J’ai aussi eu des résultats positifs sur un autre trajet, mais puisque je n’avais pas suffisamment de données pour conclure, je l’ai fait sur un trajet que je connaissais bien.

 

Pour moi, c’est concluant et je peux dire que je sauve près de 10% de consommation en utilisant un mode Charge/Décharge en alternance.

 

Je pense pouvoir faire mieux avec le temps en optimisant ma charge à l’arrivée et ma consommation au départ du Mont Tremblant car il m’est arrivé de consommer plus de 10l/100km dans certaines sections de mon trajet car le moteur à essence a démarré et je n’ai pas pu le désactiver car il n’était pas réchauffé et j’ai aussi épuisé les batteries sur certaines montées au retour.

 

Questions?

 

 

Si je comprends bien, une gestion "manuelle" de l'énergie en jonglant entre EV et CHARGE serait plus économe que le mode SAVE où c'est le calculateur qui gère les passages de EV à CHARGE. C'est une question que je m'étais posée mais j'ai postulé que l'automatisme serait plus performant que moi. A la prochaine occasion je testerai ça.

[Grigougnou]

C'est très possible dans certaines circonstances, c'est même certain, la preuve... Mais je ne pense pas qu'on puisse généraliser à tous les cas de figures, loin de là.

 

Celui ci mérite qu'on s'y attarde en tout cas...

[Invité §Sen243bH]

Pour ce qui est de la température de vendredi, elle était inférieure à mon meilleur résultat précédent. Gestion manuelle.

 

Le tout se fait avec le bouton Charge que j’active ou désactive tout au long du voyage avec le régulateur de vitesse engagé. Le trajet total est d’environ 125km total.

 

Essayez le et partagez vos résultats. Ça serait intéressant de pouvoir le programmer, mais a-t-on des experts sur ce forum qui sont capable de hacker le programme?

[Invité §Sen243bH]

125km dans chaque direction, 250km aller-retour.

[alainpo]

Je n’ai pas réussi à trouver l’info dans le forum ni dans le gros pavé du Outlander mais comment fait-on pour avoir la pression des pneus?

Merci du retour.

[Grigougnou]

On branche un manomètre ...

 

Pas de mesure, juste une alerte en cas d'écart d'un pneu par rapport aux autres (sous réserves que le 2019 n'ait pas évolué sur ce point).

[alainpo]

Merci! Je confirme ce à quoi tu penses. Pas d’évolution pour le 2019.

[mcwana]

Bon, je pense avoir de l’huile à mettre sur le feu.

 

Je fait souvent le même trajet de mon domicile à Laval jusqu’au Mont Tremblant pour faire du ski en hiver ou pour de la marche en montagne l’été. Ça fait maintenant plus d’un an que je fait ce trajet à différentes températures et conditions météorologiques. Par contre je roule toujours à 90km/hr sur l’autoroute et là circulation est pratiquement toujours relativement fluide. Pour l’allee, ma meilleure consommation était de 7,2l/100km et pour le retour 6,8l/100km.

 

Aujourd’hui, j’ai appliqué la règle suivante:

Départ de la maison en mode EV jusqu’à l’autoroute, ensuite mode Charge (parallèle) et active le contrôleur de vitesse à 90km/h tant que la consommation d’esssence est inférieure à 10l/100km. Je désactive le mode Charge, mode Normal/Eco (EV) en montée. Si la charge est supérieure à environ 80%, je désactive le mode Charge pendant quelques km pour décharge lés batteries et recommence à charger. À l’arrivee, il me reste quelques km de réserve pour repartir en mode EV jusqu’à l’autoroute car je n’ai pas de borne de recharge au Mont Tremblant. Sur l’aller, le trajet est en montée parfois forte, mais jamais pour activer le moteur à essence, les moteurs électriques suffisent. Au retour, même principe.

 

Les résultats sont intéressants:

6,6l/100km à l’aller et 6,1l/100km au retour. Une différence significative par rapport au mode Save utilisé auparavant.

 

J’ai aussi eu des résultats positifs sur un autre trajet, mais puisque je n’avais pas suffisamment de données pour conclure, je l’ai fait sur un trajet que je connaissais bien.

 

Pour moi, c’est concluant et je peux dire que je sauve près de 10% de consommation en utilisant un mode Charge/Décharge en alternance.

 

Je pense pouvoir faire mieux avec le temps en optimisant ma charge à l’arrivée et ma consommation au départ du Mont Tremblant car il m’est arrivé de consommer plus de 10l/100km dans certaines sections de mon trajet car le moteur à essence a démarré et je n’ai pas pu le désactiver car il n’était pas réchauffé et j’ai aussi épuisé les batteries sur certaines montées au retour.

 

Questions?

 

 

Si je comprends bien, une gestion "manuelle" de l'énergie en jonglant entre EV et CHARGE serait plus économe que le mode SAVE où c'est le calculateur qui gère les passages de EV à CHARGE. C'est une question que je m'étais posée mais j'ai postulé que l'automatisme serait plus performant que moi. A la prochaine occasion je testerai ça.

[Grigougnou]

je n'ai lu qu'en diagonale sans chercher à tout comprendre, mais en quoi le fait d'être en mode parallèle en Save te surprend ?

C'est le fonctionnement normal quand on dépasse 65 km/h...

[Invité §Phi651uS]

...quand je vois le compteur, gradué jusqu'à 200 km/h, ça me fait toujours marrer ..

[alainpo]

je n'ai lu qu'en diagonale sans chercher à tout comprendre, mais en quoi le fait d'être en mode parallèle en Save te surprend ?

C'est le fonctionnement normal quand on dépasse 65 km/h...

 

J’ai donc fait une mauvaise lecture ou interprétation du mode (je pensais que c’était le mode série en priorité)... mais oui, maintenant que tu fais justement, cette remarque, je réalise ma saute lecture

[alainpo]

...quand je vois le compteur, gradué jusqu'à 200 km/h, ça me fait toujours marrer ..

 

Tu peux te marrer longtemps vu le nombre de voitures dans ce cas...

[Invité §Phi651uS]

..exact, et au vu des vitesses autorisées, il serait plus intelligent d'avoir un tachymètre réaliste .

 

Ca permettrait un détail d'affichage plus précis autour des vitesses basses ( en attendant un hypothétique afficheur digital de vitesse instantanée sur un Outlander , un jour...Allez, soyons fou )

[alainpo]

..exact, et au vu des vitesses autorisées, il serait plus intelligent d'avoir un tachymètre réaliste .

 

Ca permettrait un détail d'affichage plus précis autour des vitesses basses ( en attendant un hypothétique afficheur digital de vitesse instantanée sur un Outlander , un jour...Allez, soyons fou )

tu te le fais avec ton smartphone calé en HUD derrière le pare-brise (application Sygic par exemple) et ça revient moins cher qu'un vrai HUD (facturé plus de 2000€ chez Lexus et autres premium)

soyons simples !

[Münsterländer]

J'ai récupéré gratuitement sur un autre forum ce CAR OBD SMART DIGITAL METER & ALARM CLOCK.

Plus simplement un AUTOOL X50 PLUS (CAR OBD MULTI-FUNCTION METER).

 

Je l'ai paramétré pour avoir les mesures qui me manquaient cruellement sur mon PHEV, c'est à dire :

- La vitesse du véhicule en numérique comme sur mes autres véhicules (iOn, Twingo et ancienne A3), question d'habitude.

- La tension du circuit de commande, ce qui permet de détecter une faiblesse de la batterie auxiliaire et sa recharge en position "Ready".

- La température du moteur thermique qui régule à pleine charge autour de 89°c.

- Le régime du moteur thermique sous forme de barregraphe comme sur la photo.

 

Ces informations sont importantes pour moi et pallient aux manques d'origine.

 

La bête est fixé au mastic noir sur le TdB, le double face n'adhère pas.

C'est du chinois bien sûr ! https://www.amazon.fr/Autool-m [...] B01HET7ANE

Il peut même en autres scanner les défauts OBDII.

 

 

[Invité §Hom111Ot]

Bonjour, après 5483 km la batterie a perdu un max, soc à 94,5%.... Inquiétant ?

[Grigougnou]

Non ce n'est pas inquiétant, la perte au début est très rapide, ensuite elle se ralentit. Par contre si elle passait au dessous de 90 % avant d'avoir 1 an, ce serait très décevant.

[Invité §ali324Re]

Bonjour, après 5483 km la batterie a perdu un max, soc à 94,5%.... Inquiétant ?

 

Hello,

Pour ma part, 5300km et descente à 95.7%( 41.2ah)

Mais tout dépend du point de départ (99.1%, 43.6ah), et de la forme de le courbe de chute.

Ma courbe ah=f(km) a amorcé la pente plus douce, ça a une tête de exponentielle négative, a voir s'il y a un modèle régulier entre les batteries tout l'unité d'entrée est bien le kilométrage... Ce dont je doute fortement.

[alainpo]

[size=2J'ai récupéré gratuitement sur un autre forum ce CAR OBD SMART DIGITAL METER & ALARM CLOCK.[/size

[size=2Plus simplement un[/size [uAUTOOL X50 PLUS[/u [size=2(CAR OBD MULTI-FUNCTION METER).[/size

 

[size=2Je l'ai paramétré pour avoir les mesures qui me manquaient cruellement sur mon PHEV, c'est à dire :[/size

[size=2- La vitesse du véhicule en numérique comme sur mes autres véhicules (iOn, Twingo et ancienne A3), question d'habitude.[/size

[size=2- La tension du circuit de commande, ce qui permet de détecter une faiblesse de la batterie auxiliaire et sa recharge en position "Ready".[/size

[size=2- La température du moteur thermique qui régule à pleine charge autour de 89°c.[/size

[size=2- Le régime du moteur thermique sous forme de barregraphe comme sur la photo.[/size

 

[size=2Ces informations sont importantes pour moi et pallient aux manques d'origine.[/size

 

[size=2La bête est fixé au mastic noir sur le TdB, le double face n'adhère pas.[/size

[size=2C'est du chinois bien sûr ![/size https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/4/7/4/1733474/7199149/img-71991492bd.jpg?v=1[/size

 

J’avais déjà vu cet appareil sur un forum. Tu l’as fixé comment ?

Le câble se dissimule bien?

[Münsterländer]

Pour la fixation c'est écrit à la fin de mon post.

 

Le câble se voit sur 10 cm comme sur la photo et disparaît ensuite derrière un joint à lèvre en caoutchouc pour réapparaître en bas à coté de la prise OBDII.

 

J'aime bien voir la vitesse en numérique, ça a commencé avec ma Citroën GS en 1978 avec son compteur futuriste type "pèse personne".

 

 

[alainpo]

Pour la fixation c'est écrit à la fin de mon post. Je viens de le voir après relecture mais j'étais avec le mobile lors de ma 1ère lecture...

 

Le câble se voit sur 10 cm comme sur la photo et disparaît ensuite derrière un joint à lèvre en caoutchouc pour réapparaître en bas à coté de la prise OBDII.

 

J'aime bien voir la vitesse en numérique, ça a commencé avec ma Citroën GS en 1978 avec son compteur futuriste type "pèse personne". c'est comme cela que j'appelai les GS (et autres CX aussi...). l'affichage numérique se faisait via le HUD sur la Lexus et après plus de 7 ans de HUD sur 2 RX 450h... ça manque sur le PHEV mais on s'y habitue... d'où l'utlisation de l'appli Sygic pour avoir cette information tout en ayant la navigation sur l'écran central...

 

 

https://api.arretsurimages.net [...] 4:49+02:00

 

[alainpo]

Pour information sur les PHEV 2019 (Instyle en ce qui me concerne) sur les conso et pour comparer avec Lexus RX 450h je suis plutôt agréablement surpris.

 

Ce jour un trajet autoroutier Annecy - Lausanne (aller/retour)

Temps très maussade au retour (0°C, grosse pluie, vent de face et neige sur région Annecy)

90% en autoroute

70% du trajet sur mode NORMAL + SAVE (mais lorsqu'on est au régulateur dans ce mode, on passe tantôt en série, tantôt en parallèle et tantôt en EV.

Dans les descentes, ça passe souvent en EV tout seul.

 

Ce qui fait qu'au total j'ai 52% de conduite en EV (cf. photo)

 

Avantage trouvé c'est que dans ce mode et au régulateur, la batterie se recharge de 1 à 2 barrettes en fonction de la distance / temps dans ce mode (disons que si le parcours est plus long on peut récupérer plusieurs barrettes).

 

Vitesse moyenne: 60% au régulateur calé entre 110 (limite maxi autorisée entrer Annecy et Genève) et 120 km/h (limite maxi autorisée en Suisse)

 

Quand je compare la conso moyenne sur le même trajet avec la Lexus effectué une bonne 15aine de fois sur 1,5 ans, le bilan était de 8,3l/100. Pas si mal le PHEV !

 

Bilan PHEV ci-dessous

 

 

Je confirme (pour mon modèle du moins) moins bruyant / mieux insonorisé que le Lexus qui datait de 2015 mais on entend moins le moteur dans le PHEV.

 

Aucune vibration ressentie au niveau de la pédale d'accélérateur alors que c'est assez courant chez Lexus lors des charges batteries en roulant aux mêmes vitesses et surtout pendant certaines accélérations. Sur le PHEV: absolument aucune vibration.

 

Autre info de conso comparative entre Lexus et PHEV. Sur mon trajet quotidien bureau-domicile 3,6l/100 sur 49 km, jamais fait mieux que 7,2l/100 arrivé 2 ou 3 fois mais la moyenne était surtout pas loin des 8L/100 sur le Lexus dans les meilleures conditions. A date, je suis satisfait du changement.

[Grigougnou]

A quelle distance correspond cet A-R ?

Et tu étais parti batterie pleine et arrivé batterie à peu près vide je suppose ?