Aller au contenu
Logo Caradisiac      

Téléchargez nos application

Disponible sur App Store Disponible sur Google play
Publi info
Vectra

Vectra b 1.8 16v broute cale + voyant moteur + pertes puissance


Invité §lul773oD
 Partager

Messages recommandés

Invité §Tar752JZ

c'est quoi les lettres du moteur ex. X18XE1 ou Z18XE?[/quotems. Le code du moteur 1.8l 16v

[/quotemsg]

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • Réponses 47
  • Créé
  • Dernière réponse

Participants fréquents à ce sujet

Participants fréquents à ce sujet

Invité §Bob853sh

Bonjour à toutes et à tous :-)))

 

J'ai commencé par lire l'ensemble des commentaires et réponses à ces derniers avant de poster, mais n'ayant toujours pas trouvé la solution à la panne de ma voiture, voici un résumé que j'espère être assez précis de la panne et des actions réalisées à ce jour, le vendredi 02 octobre 2020 vers 17h00 :-))).

 

 

Type :

OPEL Vectra B Break (J96) 1.8 i 16V (F35) (X18XE1) 115 CH

Type de moteur : XE18XE1 - Calculateur : SIEMENS 5WK91706 -> référence OPEL : 90 569 370

 

 

Symptômes :

 

A ce jour et après changement de pièces (par des neuves uniquement) :

 

Véhicule froid :

Véhicule démarre difficilement et cale après plusieurs accélérations par le calculateur (1200-1300 tr/mn) et ce, tant que je n'ai pas réussi apparemment à la faire chauffer.

 

De plus, pendant qu'elle est démarrée, le moteur broute si j'accélère, et le pote "pète" ("boom" bruit sourd)

Au bout d'un moment, une odeur de plastique brûlée se fait sentir dans l'habitacle.. et aussi à proximité (quand j'ouvre la porte conducteur par exemple), je pense à des gazs non brûlés...

 

Voici les pièces que j'ai changées :

 

- Le débitmètre

- la sonde de température (celle qui n'a qu'un seul fil et une cosse au bout, côté passager)

- La sonde lambda avant le catalyseur (catalyseur que j'ai démonté, avec essai de démarrage, n'a rien changé)

- Le capteur de PMH appelé aussi capteur d'angle vilebrequin si je me souviens bien

- Vanne EGR

 

 

J'ai acheté le logiciel OBDfacile version plus, et le défaut P0135 est le seul qui apparaisse depuis ...avec le voyant moteur allumé en permanence

 

Un examen rapide des câbles de la sonde lambda ne semble pas montrer de fils fondus ou dénudés...

 

ll me reste à changer :

* Le boitier "papillon" sur lequel se trouve le moteur de gestion d'accélération - moteur pas à pas

Note : la voiture accélère toute seule pour ne pas caler ... mais le moteur finit par caler...

 

* Le pot catalytique

 

* Le calculateur

 

On m'a parlé de capteur d'air d'admission, mais impossible de situer cette pièce malgré le magazine RTA acheté peu de temps après l'acquisition de ce véhicule (depuis juillet 2016, et qui ne m'avait jamais posé de problème avant)...

Merci à toute personne qui pourrait me donner cette réponse, je le changerai en premier ...

 

Egalement, il y aurait un capteur de pression d'air d'admission, idem, je ne sais où se trouve cette pièce sur le chemin après le filtre à air...Que je changerais aussi en premier, en faisant un essai après chaque changement de pièce...

 

Pourrait-il s'agir de la rampe d'allumage ?

 

Quoi qu'il en soit, merci pour vos retours d'expérience et suggestions :-)))

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Slt

 

Déjà lors d'une panne, on vérifie les bases, essence et allumage.

 

Si la voiture ne tient pas le ralenti, pourquoi changer toute les pièces qui sont autres que le régulateur de ralenti ???

 

Alors commence déjà par là

https://www.opel-vectra.fr/vec [...] alenti.php

 

 

enregistre le lien > https://opel-vectra.fr/vectra/ [...] rreurs.php

 

C'est quoi comme la marque de ton capteur PMH ?

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §Bob853sh

Bonjour,

 

Merci pour votre réponse, voici la mienne :

 

ll y a 2 mois environ, elle a commencé à moins bien démarrer, mais, une fois le moteur lancé, il avait quelques à-coups, à-coups qui disparaissaient 2 kms plus loin...

 

Si les bougies avaient été en cause, à froid comme à chaud, les à-coups auraient été permanents...et sans doute de pire en pire... mais éclairez donc ma lanterne, je vous en prie...

 

 

Ma question : est-ce que la bobine d'allumage (est-ce ce qu'on appelle la rampe d'allumage ?) usée peut provoquer l'ensemble des symptômes évoqués dans mon premier commentaire ?

 

Du reste, il y a une odeur de cramé, de gaz non brûlés plutôt dans l'habitacle après que le moteur ait un peu tourné...

 

Le logiciel OBDfacile m'indique cette erreur (non confirmé) : P0135, hors la sonde lambda avant le catalyseur a été changée, et je n'ai pas vu de fils fondus ou dénudés...

Et j'ignore où est le fusible de chauffage qui permet l'alimentation de la résistance chauffante dans la sonde...

 

 

 

Si vous connaissez la réponse à ma ou mes questions dans le présent mail, merci d'y répondre, ou si vous savez où se trouve le capteur de pression d'air d'admission, et la sonde de température d'air d'admission, merci de m'envoyer une photo indiquant le ou les emplacements...

 

Note : le voyant moteur est allumé en permanence (il est revenu après l'effacement que j'avais effectué) ...

 

Autre chose : Votre OPEL MANTA est-elle une GUY FREQUELIN sur la photo ?

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §Bob853sh

A BASS MANTA :

 

 

De plus, elle broute, n'a pas de puissance, ce qui n'était pas le cas au départ, je doute que ce soient les bougies qui en soient responsables !!! mais, je vais regarder cela de plus près afin de confirmer mon raisonnement ou votre propos...

 

 

J'espère avoir des réponses plus intéressantes à l'avenir ...

 

A oui, j'ai aussi, sur l'écran du logiciel OBDfacile plus le message " Pompe à carburant : non détectée" ... alors qu'elle démarre, et qu'il n'y a aucun message d'erreur permanent, seule l'erreur P0135 s'affiche dans les défauts "non confirmés" ...

 

J'ai presque la moitié du plein pour information. et le relais de pompe à essence ainsi que cette dernière ont été changés il y a moins de 4 mois ...

 

 

J'ai un filtre à air d'avance et 8 bougies de marque STARK, neuves bien-sûr ...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §Bob853sh

A BASS MANTA :

 

Une dernière chose : le ralenti est géré par le calculateur, et ce dernier fait accélérer le moteur, et le fait ralentir, le moteur finit d'ailleurs par caler...

 

Donc, déduction logique, le calculateur gère bien le ralenti, et le moteur électrique pas-à-pas qui commande l'accélération ou la décélération, c'est à dire l'injection air-essence dans le moteur...

 

Comme le moteur perd complètement de sa puissance, il ne s'agit surement pas d'un problème de ralenti ...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

J'ai pas tout lu, puisque vous ne le faite pas non plus !

 

Oui, c'est mon ex-MANTA B " Guy Fréquelin " de 1984, en avatar avec le PC ARR. IRMSCHER :love:

 

 

Je pose une question, j'ai pas la réponse et je dois lire 20 lignes pour rien.

Vous donnez un code erreur " non confirmé ", alors pourquoi le donner ?

Votre OBDfacile plus ( comme vous aimez l'écrire ) n'ait pas fiable ? Il fallait acheter un OP-COM dans ce cas là !

 

 

" Véhicule froid :

Véhicule démarre difficilement et cale après plusieurs accélérations par le calculateur (1200-1300 tr/mn)

et ce, tant que je n'ai pas réussi apparemment à la faire chauffer. " C'est moi qui l'invente ?!? :pfff:

 

 

C'est marrant car sur ma 1300S et la Fréquelin, lorsque le starter automatique galérait,

je nettoyé mon carbu et ça démarrait nikel. Par contre j'avais des trous à l’accélération; mais c'est parce que je mettais le pied dans le phare

et que j'avais le coup de pied au cul du double corps :o

2 faits différents, non lié :ddr:

 

 

Ta brouette à combien de kms ?

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §Ano628ML

Complément au samedi 03 octobre 2020 vers 13h00 :

 

Démontage rampe d'allumage (bobines) et des 4 bougies (BOSCH SUPER 4 - 4 électrodes ) :

 

Aspect charbonneux (mélange essence trop riche à priori) sur chacune des bougies.

 

Action :

Nettoyage au décap'four (soude caustique) et rinçage à l'eau...opération effectuée 4 fois avec

 

grattage des électrodes ...

 

séchage et remontage complet.

 

 

Résultat : idem, mêmes symptômes !!

 

Rappel :

 

 

Le moteur démarre bien, le calculateur fait varier la vitesse jusqu'à 2000 tr/mn la fait redescendre et...le moteur finit par caler pour cause

 

de ralenti trop bas (normalement, réglé à 800 tr/mn...).

 

Le pot d'échappement "pète", un bruit sourd et répété, et une odeur de gaz non brûlé se fait sentir peu de temps après

 

quelques redémarrages moteur ...

 

Le voyant moteur est allumé en permanence, et se rallume après un effacement ...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité §Ano628ML

BASS MANTA, croyez-vous vraiment que vos réponses soient pertinentes ?

 

J'ai bien lu votre prose, à part faire preuve de moqueries et de cynisme, le seul conseil pertinent que vous m'avez donnéest de vérifier l'arrivée essence et d'air...

 

Si l'arrivée d'essence avait un problème, pas de démarrage, ou des ratés, et pas de bougies charbonneuses, mais plutôt blanchâtres !!

Le seul élément que je n'ai pu changer, est le capteur de pression d'air d'admission, tout simplement parce que je ne l'ai trouvé (il n'est pas sur le gros tuyau à côté du débitmètre, comme indiqué sur la revue RTA...)

 

 

Je cherche des informations sur d'autres éléments qui entrent dans la gestion de la proportion air/essence injectée dans le moteur, informations que vous n'avez pas manifestement, ce que je ne peux vous reprocher, mais le ton du style" vous êtes un crétin " ne passe pas !!!

 

Ma voiture totalise 183 936 kms à ce jour.

 

J'espère qu'une personne ayant des connaissances en injection, ou ayant eu ce genre de problème sur le moteur que le mien pourra m'aider à y voir plus clair, et sans cynisme tant qu'à faire !!

 

Ah oui, autre chose, si vous me faîtes le même genre de commentaire comme la réponse précédente, je vais tout simplement ignorer vos réponses...Pas de temps à perdre...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Faut continuer à changer des pièces, sans avoir de résultat; c'est toujours la meilleurs solution :o

Il faut changer la pompe à essence, c'est la seul chose qui n'est pas neuve et le capteur d'AAC.

C'est pas parce que tu as de l'essence que la pression est suffisante !

 

 

Si mes réponses ne vous plaises pas, c'est peut-être parce que j'ai une autre vision que la votre :sol:

Mais rien à voir avec le fait que je fais de la photo :lol:

 

 

" Ma voiture démarre pas, j'ai changé le démarreur, la batterie, le moteur; mais elle démarre toujours pas "

Ben ouais, les câbles de batterie sont pourries et l'ampérage ne passe pas.

C'est compliqué d'avoir une vue différente sur un problème :ange:

C'est pareil pour les fils HT, si ils sont cassé sous la gaine de protection, dès lors qu'on accélère, ça broute.

 

Je suis curieux de savoir ce qui à était fait à 180.000 kms, niveau entretien :ange:

 

Sinon, c'est facile de trouver les pannes avec un OBDfacile plus :lol:

Et dire que le X20XEV, roule 100 kms avec un capteur PMH à 10€ de marque merdique, alors qu'il suffit de prendre la bonne marque pour que ça roule.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Je partage la vision de bass manta

Mettre des pièces de qualité, essayer d'etre un peu logique

Un faisceau ht chez Opel c'est 10 ans ou 100.000 km ,une bobine pareil des bougies 60.000

Un capteur c'est du bosch et c'est tout

Ce dont les bases

 

Et puis il faut chercher parfois un peu plus loin que le code erreur générique

 

J'ai eu une vectra b diesel (345 000 km) et chaque fois j'avais le defaut 0400 (vanne egr)

Ce n'etait jamais ca et ca venait toujours du circuit de dépression qui avait des fuites et ca ne suffisais pas a ouvrir la vanne

Même s' il est un peu brut il a raison

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Slt Dada Mr X25XE :D

 

 

Dada, sait pourquoi je demande ce qui à était fait à 180.000 kms ( 3 X 60.000 kms ) :lol:

Et pourquoi je demandais le prix du capteur :ange: C'était bien pour avoir la réponse du prix et de la marque.

 

 

 

Sur le X20XEV, on avait le code du régulateur de ralenti, le pote l'a nettoyé,

changé le joint et remarqué que le papillon ne fermait pas totalement :o

 

On avait aussi le capteur de vilebrequin, il le change et 100 kms après, en rade.

Il prends un FEBI, elle démarre et boom, capteur AAC, changement et elle continuait à merdé.

Il l'a met au petit garage d'en face et c'est bien le faisceau du capteur AAC, qui fait des siennes.

On avait eue un doute lors du montage du capteur.

 

 

Le webmaster du forum CORSA-B.fr, vient d'avoir le problème sur un X16XE. moteur bouteux et accélération molle avec des trous.

Au départ, il avait changé les injecteurs, au final je lui rappel le tour de que ma SENATOR C30SE, m'avait fait...

Même symptôme sauf que j'ai 6 cylindres. Fils HT, qui à pris un coup de chaud sous le cache

Il n'avait jamais eue le problème du module d'allumage sur X14XE/X16XE/C16XE.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoindre la conversation

Vous publiez en tant qu’invité, vous reconnaissez avoir pris connaissance de la charte et vous engagez à la respecter. Pour publier immédiatement : connectez-vous à votre compte ou inscrivez-vous.
Remarque : En tant qu'invité votre message ne sera pas visible immédiatement.

Invité

Si votre message est un avis de consommateur sur un bien et/ou un service, vous devez obligatoirement indiquer la date de votre expérience de consommation. A défaut, votre avis pourrait être supprimé, en cas de signalement.

Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

 Partager



Newsletter Caradisiac

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

×
  • Créer...