[Présentation] Opel Insignia Cosmo Pack 2.0 Turbo Flexfuel 2011 de breizhman44

[td 100]

évidemment on fait tout ça moteur froid

Ptit joueur, les vrais font ça moteur bouillant avec mini 30° dehors

[breizhman44]

ouais mais non

 

d'ailleurs, toi qui est mécano, ça pose un souci de vider le LDR sur un moteur chaud ou pas ?

[GNOMONIEN]

A part en cas d'urgence , par ex sur un engin qui bloque un chantier ou en panne sur le bord de la route , je ne vois pas trop l'intérêt d'aller intervenir sur le circuit de LDR moteur chaud …

 

Ca met déjà arrivé sur mes engins et j'ai apprécié "moyen"

 

Pas de souci si du ldr est versé sur un moteur chaud bon faut pas non plus balancé de l'eau gelée

[breizhman44]

Je pense plus à la culasse ou au jdc qui prendrait un gros coup de chaud

[GNOMONIEN]

Pour moi non , je suis deja intervenu en urgence pour remplacer une durite qui avait petee en plein ete , j'ai remplis de ldr le circuit et RAS .

Bon le ld etait deja a 25/30 degree vu qu il etait dans le master

[td 100]

Pareil que mon apprenti

[breizhman44]

OK, je suis plus parano que gnome alors

[GNOMONIEN]

Ha bah c'est sur ,depuis que j'ai une voiture de fonction je ne suis plus du tout paranno

[breizhman44]

faut que je purge les freins cette semaine d'ailleurs

[td 100]

Ha bah c'est sur ,depuis que j'ai une voiture de fonction je ne suis plus du tout paranno

C'est pour ça que tu me pose trouzemille questions sur des codes défauts fantômes ?

[GNOMONIEN]

C'est la derniere dont je m'ocupes et perso .... ca fait un bail que j'ai provisionne le remplacant du zaf donc bon ...

Plus mon trip les bagnoles tu le sais , le nouveau tourne plutot vers les 1400km/h

 

Le code n'est pas revenu ca m'apprendra a enlever les tapis pour passer l'aspi ...

[breizhman44]

J'ai de gros doutes sur mon calorstat à 91 degrés, vu que j'avais un 82 d'origine...

 

Il fonctionne c'est pas la question, quand le moteur chauffe la durite haute du rad est chaude et celle du bas le devient au fur et à mesure aussi mais j'ai l'impression que les ventilos moteur se déclenchent très voir trop vite et à fond.

 

Là on rentre d'une balade, ça tournait à fond, et du coup la durite basse du radiateur froide...

 

L'indicateur du tdb bronche pas, ça reste bien fixé à 90 mais j'ai l' impression qu'une sonde de température déclenche les ventilos trop tôt car calibrée sur 82 et non 91 degrés

 

Des avis ?

[DRIVER-MAX]

J'ai de gros doutes sur mon calorstat à 91 degrés, vu que j'avais un 82 d'origine...

 

Il fonctionne c'est pas la question, quand le moteur chauffe la durite haute du rad est chaude et celle du bas le devient au fur et à mesure aussi mais j'ai l'impression que les ventilos moteur se déclenchent très voir trop vite et à fond.

 

Là on rentre d'une balade, ça tournait à fond, et du coup la durite basse du radiateur froide...

 

L'indicateur du tdb bronche pas, ça reste bien fixé à 90 mais j'ai l' impression qu'une sonde de température déclenche les ventilos trop tôt car calibrée sur 82 et non 91 degrés

 

Des avis ?

 

Ca c'est du pipo, chez VAG c'est pareil il monte à 90° et ne bouge pas d'un degrés que tu roules par -10° ou à +35°, tu descends une côte ou tu la montes à pleine charge, toujours 90°, alors même que la température d'huile est fluctuante en fonction de la température extérieur ou de la charge moteur.

 

Il faudrait que tu l'a mesures via la prise OBD, là tu verras qu'elle fluctue, ou s'il y a un problème sur une sonde.

Mais via l'OBD elle doit varier.

[td 100]

C'est l'ecu moteur qui gere les ventilo et il se sert de la sonde moteur qui lui donne l'info pour la gestion et pour le tableau de bord. Si ca déclenche c'est pas pour rien, si c'est froid en bas ca veut juste dire que ton radiateur est efficace ... Éventuellement un mauvais flux de ldr ?

[breizhman44]

justement, il se déclenche sans doute parce qu'il trouve la température de LDR, vu que le nouveau calorstat s'ouvre à 91 au lieu de 82, tu crois pas que ça vient de ça ?

 

en tout cas, même ventilos à fond, la température bouge pas, y'aurait surchauffe ça finirait par monter quand même

[breizhman44]

ça m'a pas empêché de purger mes freins en tout cas

[breizhman44]

à la réflexion les durites d'eau sont peut être un peu trop dures à mon goût mais je sais pas comment elles étaient avant le changement de calorstat à vrai dire

[td 100]

justement, il se déclenche sans doute parce qu'il trouve la température de LDR, vu que le nouveau calorstat s'ouvre à 91 au lieu de 82, tu crois pas que ça vient de ça ?

 

en tout cas, même ventilos à fond, la température bouge pas, y'aurait surchauffe ça finirait par monter quand même

 

Non, le temperature lue au tableau de bord n'est pas la t° reelle mais une t° lissée, j'ai jamais vu une insignia bouger du milieu ( ou 90° je sais plus est foutu le tbd) malgré qu'elle soit entrain de ventiler au taquet

[MFL]

C'est quoi le but, de ne pas faire paniquer le conducteur lambda ? En attendant une température "réelle" ça permet d'anticiper une surchauffe avant qu'il ne soit trop tard...

[breizhman44]

OK, donc je suis bon pour changer le calorstat qui date de samedi

[DRIVER-MAX]

Non, le temperature lue au tableau de bord n'est pas la t° reelle mais une t° lissée, j'ai jamais vu une insignia bouger du milieu ( ou 90° je sais plus est foutu le tbd) malgré qu'elle soit entrain de ventiler au taquet

Elles sont toutes comme cela maintenant.

[DRIVER-MAX]

C'est quoi le but, de ne pas faire paniquer le conducteur lambda ? En attendant une température "réelle" ça permet d'anticiper une surchauffe avant qu'il ne soit trop tard...

J'ai jamais compris le but de ce bidouillage de température d'eau.

[kinetic]

Et pendant ce temps chez bm, on n’a pas la température d’eau au tableau de bord...

[breizhman44]

[DRIVER-MAX]

Et pendant ce temps chez bm, on n’a pas la température d’eau au tableau de bord...

 

Chez Renault-Dacia non plus.

[ytsejamqt]

Et pendant ce temps chez bm, on n’a pas la température d’eau au tableau de bord...

 

 

Tu n’as pas la temp d’huile ? Je l’avais sur mon E87 en lieu et place de la temp d’eau sur les 4 cylindres.

[breizhman44]

remboursement autodoc enfin reçu

[breizhman44]

bien sur pas un opel a ça en stock, vu la rareté du modèle

 

j'aurai un cdti ça serait différent

 

et il vaut 40€ pièce

[kinetic]

 

Tu n’as pas la temp d’huile ? Je l’avais sur mon E87 en lieu et place de la temp d’eau sur les 4 cylindres.

 

 

 

 

Non, j'ai une m135i, f22. Ni eau ni huile. Il faut aller dans les menus caché du bloc compteur pour avoir ces 2 valeurs (donc manip à refaire à chaque demarrage)

 

J'ai essayé une m2 : seule l'eau peut s'afficher de façon native. Pas l'huile.

 

Et sur circuit, là où ce genre de voiture peut aller, c'est quand même pratique.

[breizhman44]

bon, j'ai installé le calostart 82° (merci ouest injection pour leur réactivité et leurs stocks, commandé ce matin livré cet après midi) et ... tout va bien

 

la température n'oscille plus

les ventilos passent la vitesse 1 à 102° et ça se coupe après 30 secondes

les durites ne sont pas anormalement dures

 

bref, heureusement que je suis attentif car avec mon calorstat ebay j'aurai pété au moins le JDC...

 

il me semble qu'il y a 3 vitesses sur les ventilos de refroidissement, ça a du sacrément chauffer pour que la vitesse 3 tourne en mode balade part 17°

[Invité §bab567Wn]

Vaut mieux rester sur les valeurs d'origine en thermostat.

Tu l'as bien remarqué avec ta caisse qui a commencé à souffler à fond.

Le thermostat est fait pour s'ouvrir à une température plus basse que le déclenchement des ventilos, en plus il lui faut 6-8°c d'amplitude pour s'ouvrir totalement, donc même un 82°c ça emmène à 88°c.

 

Si on coupe les cheveux en 4, peut-être qu'elle a ventilé à fond car elle ne voyait pas la température baisser sur une vitesse standard et l'ordinateur a adapté. Parce que 91°c en soit c'est pas choquant.

 

Les jauges de température se mettent à la valeur milieu dès 80°c aujourd'hui pour ne plus en bouger jusqu'à ~100°c, sur la plupart des voitures. Ca fait une lecture plus simple, plus stable . Les gens sont parfois nerveux dans les bouchons sinon.

[breizhman44]

je pense que le premier thermostat avait un souci de circulation, il ne devait pas s'ouvrir à fond car outre la température, les durites du radiateur étaient très dures, et ce n'est plus le cas avec le nouveau thermostat, adaptable, mais qui ressemble fortement à celui d'origine

 

je pense que la marque triscan c'est du pas cher

 

là le " bon " c'est un sasic mais en comparant les 2 pièces l'un fait bien plus qualitatif

[MFL]

À tout hasard, tu peux essayer de le mettre dans une casserole d'eau à chauffer avec un thermomètre pour vérifier la température d'ouverture

[breizhman44]

n'ayant pas de thermomètre pour vérifier la température de l'eau, je vais pas être plus avancé

[GNOMONIEN]

Ca coute 2 a 3e sur ebay

Bon en meme temps tu l as change et mis a part par curiosite pas trop d interet a faire la mesure .

Quand on l a fait penser a mettre le calorstat sur un support metal dans la casserole qu'il ne soit pas au fond et bien au milieu de l'eau