[Topic Officiel] Porsche 968 Turbo S / RS

[aLeX_RiDeR]

Merci pour le partage

[gilbert831]

Une après-midi qui devait être cool avec une simple géométrie et qui s'est terminé en marathon !!!!! Départ 13h pour Aix en Provence chez MF Power qui attendait ma 968 pour lui faire sa géométrie suite au remontage des amortisseurs reconditionnés. A peine l'auto descendue de la remorque et avancée sur la fosse à géométrie, le technicien ( et patron) me dit: Il y a une sacré fuite à l'échappement !! Bingo !! en effet, le cross-pipe qui avait eu une soudure en son milieu a vu celle-ci se fissurer !!

 

 

 

Vite, il faut décider de la réparation...un manchonnage avec un bout d'échappement. Direction: Chez un bon chaudronnier ( disponible à partir de 17h30) qui va amener tout son savoir faire pour effectuer un vrai travail d'orfèvre. Le cross-pipe est de retour vers 19h00;

 

 

Remontage dans la foulée...Pendant ce temps, la géométrie ( celle -ci sans surprise) a été réalisée.

 

75kg de sacs de sable à la place du pilote !!

 

 

On est pile poil sur la valeur mesurée par les commissaires : 1072 kg à sec car aujourd'hui, il y a le pilote + 70L d'essence + les jantes VELOCE ( +3kg chacune par rapport aux BBS) + MSC2 au lieu des Yoko Slicks ( +1kg chacun)

 

 

On a remis les valeurs de Mai 2017: -4°10' à l'AV et -3°10' à l'AR

 

 

Et on monte la 968 sur sa remorque à 20h00. Retour à la maison 21h00 ….. Cette rupture de soudure s'est faite certainement au moment des tirs au banc de puissance et heureusement que le passage en géométrie s'est fait après, car sinon, c'était l'abandon des les essais sur le Bugatti vendredi !!! Un Grand merci aux intervenants de la dernière heure!!!!

[gilbert831]

H - 24 avant le départ au petit matin….Le convoi est ready, la liste des engagés a été mise à jour…...un long Week-end va démarrer avec une petite incertitude sur la météo du dimanche ????………………

[franjo14]

un petit retour sur le weekend de course ?

 

En espérant que ça s'est bien passé

[gilbert831]

un petit retour sur le weekend de course ?

 

En espérant que ça s'est bien passé

 

ça va arriver, !!! On rentre juste de 1000 km !! Beaucoup de péripéties à éditer !!!!

[gilbert831]

Dernier meeting de course, avec à la clé 1000 km de déplacement ……………

Départ au petit matin le jeudi et on roule…….

3 pauses pour ravitailler l'équipage en G.O et en victuailles !!

 

11 heures après, on est sur place dans notre "cabane" située à 30 mn à pieds de l'entrés Sud du circuit.

 

Il est encore temps de récupérer les pass pour le lendemain

 

Une bonne nuit et nous voilà au petit matin pour aller monter notre "paddock ambulant"

Lever de soleil sous le regard de la lune !!

 

le camp de base est monté aux côtés de 3 autres autos de la Ferdinand Cup, au milieu des Saloon Cars. Ambiance assurée et partie de mécanique en spectacle !!! Sont dingues ces préparations !!!

 

 

Journée passée à visiter le Mans et sa vieille ville

Mais toujours l'empreinte des 24 heures !! Sacré Yannick DALMAS, mon voisin au Beausset!!!!

 

Samedi, plus du tout le même temps au lever !!

C'est un peu la ruche dans les paddocks!! Pneus pluie ou slicks ??? Pour nous, en Ferdinand Cup, pas de pb, ce sera des pneus "route"

 

Free practice 1 à 9h40...gris mais sec

je m'élance de la pit lane et dés l'accélération de sortie de la chicane Dunlop, ça ratatouille ????? Impossible de monter dans les tours sans enclencher des coupures intermittentes dés que je dépasse les 4500 tr/mn. Au bout de 7 tours, je décide de rentrer et de checker les alimentations.

Verdict: 2'07"256 soit 5" pleines de plus que mon meilleur tour en 2016 avec les même MSC2.

On me conseille de changer les bougies qui semblent un cran trop froides !!! Sitôt dit, sitôt fait

 

Free practice 2 à 14h20, toujours gris et sec

 

Hélas, même symptômes mais un peu moins prononcés, j'arrive à faire quelques tours clairs, mais impossible de passer en manettino "tête de mort" donc on reste sur les 0,7 b de sural. Au bout de 9 tours je rentre, on va changer les bobines avant les qualifs

Verdict: 2'06"866 et 26 éme temps !!

 

Essais qualificatifs , prévus à 17h50 mais des accidents ont perturbés les courses précédentes et c'est à 18h15 que les grilles s'ouvrent.

 

Il fait quasiment nuit et il flotte de folie !!! Impossible de bien situer la piste et c'est les vibreurs qui me rappellent à l'ordre !! 39 voitures qui tournent, ça en fait des gerbes d'eau !!! Et l'auto qui pète et qui marche encore moins bien !! Encore 9 tours et je rentre, trempé et un poil dépité !!!

 

Temps médiocre: 27 éme avec un 2'36"007. Et c'est TORRES, avec sa 964 RS qui signe le 12 éme temps au général et meilleur temps des Ferdinand Cup

 

Il fait nuit quand on termine, il pleut...on verra ça demain dimanche au petit jour.............la course est à 9h00

[gilbert831]

Dimanche!!! Jour J avec 2 courses d'1 heure à faire !!! Et cette 968 qui ne veut pas avancer !!!!

Mal dormi, gambergé, et c'est très tôt que j'ouvre le capot pour vérifier les bobines que l'on a remplacées. Bingo !!! la n°4 n'a pas le petit ergot qui fait la masse !!! Et coup de chance, c'est la plus accessible. Je la remplace par une ancienne et je me rend en pré-grille illico.

 

Les grilles s'ouvrent, contact, démarreur...vroummmm et ??? Plus d'infos au dash ??? Ecran noir ????

Plus de T° d'eau, de vitesse et de tr/moteur ni shift light. Heureusement, je vais me servir du mano de la pompe à huile qui oscille de 4 à 6,5 de 4500 tr/mn à 5500 tr/mn.

Tour de formation, départ et c'est en mode manettino "tortue" que je vais faire toute cette 1ére course , toujours avec des micro coupures dés que je veux prendre des tours. Petite consolation, il flotte pendant les 3/4 de la course et enfin, le damier vient me soulager de ce calvaire. La ligne est franchie, et un cadran attire mon regard, le voltmétre qui affiche 9 puis 8 puis 4 volt puis black out. Le moteur se tait, plus de jus ??? Batterie vide ??? On rentre aux stands en remorque !!! Sont sympas les 4x4 du Mans !!

 

10 éme au général et 6 éme des Ferdinand Cup. C'est encore TORRES qui remporte la course des Ferdinand Cup

 

Un petit repas avec les potes, quelques anecdotes de cette course "aquatique" pour certains !! Et il faut repartir s'équiper. Mais auparavant, j'ai rajouté une deuxiéme batterie ( celle qui me sert pour les démarrages du matin à la fraiche !!) en espérant que les deux tiennent les 1h00. Il ne pleut plus, le vent a changé de sens.

 

15h50 la prégrille

16h05, le tour de formation laisse la place au départ lancé..........

 

Sur du sec, j'arrive a garder un maximum d'élan sans avoir à trop tirer sur les tours et éviter de trop ratatouiller. Je surveille mon voltmètre qui se stabilise à 12 volts et sur les dernières 30 mn, je m'autorise le manettino sur tête de mort et j'arrive à me faire un 157 km/h en bout de ligne droite des stands !!! Le dash garde ses couleurs mais les 14 volts ne sont pas au rendez-vous pour assurer un bon rendement aux bobines et à l'ECU.

Mon arrêt aux stands se passe normalement et je sors à 2'12" sur mon chrono ( Mais sur celui des officiels ????) et je termine 9éme ( on le voit sur le reportage de VdeV sport)

 

Super content d'avoir réussi de finir cette deuxiéme course, une petite douche froide à la publication des résultats: Pénalité de 1 tour + 43 secondes pour non respect du temps en pit !!!! Je ne sais pas ou ça a buggé mais mon chrono est le bon. Pas grave, ça fait partie du jeu……

 

C'est BUNOUF sur sa 993 qui l'emporte devant TORRES en Ferdinand Cup

 

 

Conclusion, bon Week-end, pas de regrets, c'est le jeu……….d'autres n'ont pas eu cette chance de terminer et les points glanés sur ce dernier meeting me permettent de conserver ma 3éme place au classement général 2018 de la Ferdinand Cup

 

[gilbert831]

Et pour ceux qui ont du temps de libre…..la chaîne YouTube VdeV sport ou les courses sont retransmises en direct. Ici le replay total.

 

 

A 58' ce sera la course 1 du dimanche matin des VHC/Ferdinand Cup/Saloon Cars et à 7h39' la course 2 de l'après midi

 

Ici, ce sera le replay de ma figure sur une trainée d'huile non signalée….le tour d'après le drapeau "changement d'adhérence" sera agité...trop tard !!!!

 

[gilbert831]

Mercredi, jour de bonheur!! Même sous la pluie…...J'avais profité hier du beau temps pour descendre l'auto de sa remorque , changer et nettoyer les roues, souffler les freins et la remettre prête pour partir ce matin chez Castellet Car Motorsport.. Arrivé à l'atelier sous un déluge d'eau et de vent, la 968 est rentré dans l'atelier, mise sur chandelle;

 

Fond plat enlevé, je passe sous l'auto et…….bingo, l'écrou qui fixe le cable de sortie de l'alternateur...tourne à la main !! Dévissé de 3 mm.

 

Le chef d'atelier en profite pour tout nettoyer et mettre l'écrou qu'il faut !!! Il faut dire que c'était moi qui en 2017 avait changé l'alternateur et remis l'écrou qui se trouvait déjà dessus. Contact, ignition et vrouuum, et ….14,5 volts au mano à 1100 tr/mn .

 

Grand ouf de soulagement, car c'était mission impossible d'avoir un autre alternateur pour ...vendredi. En effet, samedi, l'auto tourne sur Le Luc dans le cadre du Paradis Porsche.

[RossoCorsa300]

Bonsoir Gilbert

 

Je suis au Paradis Porsche pour le boulot les 3 jours, j'espère pouvoir te saluer à cette occasion

[gilbert831]

Bonsoir Gilbert

 

Je suis au Paradis Porsche pour le boulot les 3 jours, j'espère pouvoir te saluer à cette occasion

 

Je ne serai que sur Le Luc le samedi pour dégourdir la 968 en slicks. Pas de St Tropez pour moi.

[gilbert831]

L'après-midi a été bien rempli également: Un aller /retour chez mon monteur de pneus préféré au Beausset " Michel Pneus" pour monter mes slicks à la place des MScup2 sur les BBS. En effet, samedi au Luc, je vais m'amuser un peu à retrouver les sensations "race" avec un châssis que je vais durcir un peu.

 

Puis arrivée des nouvelles bobines commandées hier matin !! Super speed ce fournisseur !!! Le fait d'avoir tourné en mode dégradé pendant le Week end n'a pas du les arranger et elles datent de l'an dernier.

 

Et j'attends les bougies pour demain. Au moins on sera clean pour l'allumage.

[RossoCorsa300]

Je ne serai que sur Le Luc le samedi pour dégourdir la 968 en slicks. Pas de St Tropez pour moi.

 

 

[gilbert831]

C'est cette après-midi que je récupère l'auto pour partir demain matin, tôt pour le circuit du Luc, histoire de faire un peu de roulage et utiliser l'ordi et visualiser les acquisitions.

 

La remorque est prête, le Captiva chargé, il ne reste qu'à sortir l'auto de l'atelier

 

 

Reste à faire le changement des bougies et la purge des freins. Les bobines ont été changées hier par le chef d'atelier.

 

 

 

Tout est terminé, l'auto est descendue du pont , contact, ignition et …...4000 tr/mn de ralenti ?????? Grand moment de solitude !!!!!! Qu'est ce qui se passe ????

 

On vérifie le cable d'accélérateur, le TPS ...rien de louche !!!!

 

 

Et puis l'œil du maître est attiré par les bossages sur les pipes d'admission. Ces bossages ont été soudés par le concepteur de l'auto pour y visser les bobines qui possèdent 2 pates . Mais il faut tordre ces pates afin d'épouser la forme des admissions. Comme on a décidé de modifier la position des bobines et de les éloigner du moteur ( ça chauffe inutilement les composants) pendant la pause hivernale on avait décidé de n'utiliser qu'une seule pate de fixation pour le moment. Le maître prend un fil rigide et l'enfonce dans le taraudage du bossage et…….ça descend, ça descend jusque dans l'admission ???? Les bossages sont débouchants dans l'admission !!!! Et donc, ça faisait 4 prises d'air supplémentaires !!! un sacré starter en fait. Les 4 vis sont mises et étanchées et le ralenti revient à sa normale .

Encore une découverte sur cette auto !!!

 

 

D'autres surprises demain au Luc ???????

[gilbert831]

Une belle journée ensoleillée sur le circuit du luc que j'ai retrouvé complètement relooké au niveau des parkings.

JP.L du Porsche Méditerranée m'a réservé un bel accueil en me proposant de rentrer mon convoi directement à côté de mon box côté piste.

 

En quelques minutes, l'auto et les caisses pour l'assistance sont déchargées et rangées dans le box. On se casque et c'est parti pour le premier run….De courte durée , je m'y attendais, car il n'y a pas tous les CV et sa hoquette dés que je mets en charge. Juste 3 tours , en mode chauffe, position tortue, et déjà un 1'03" ??? qu'est ce qu'elle tient le pavé avec les MSC2, sans forcer.

Retour au box et je m'accorde une séance "ordi" que j'ai amené afin de pouvoir visualiser ou ça bugue. Max ( de CCM) et Richard ( de RBF) doivent passer me filer un coup de main en fin de matinée. Après pas mal de manip plus ou moins heureuses, ça y est , je maîtrise Haltech pour afficher tous les paramètres qui m'intéressent en direct sur l'écran. Et le loup est démasqué

l'EGT du cylindre 2 est plus bas en T°...mauvaise alimentation elec ? essence ??

Max et Richard feront les opérations dés qu'ils arriveront.

En attendant la 968 se repose loin de la foule du parking et j'en profite pour lui faire un brin de toilette, car depuis le Mans, elle est restée telle quelle !!!

 

Le pique nique avec mes deux compères qui m'ont rejoint est consommé et les voilà qui se mettent en action. Démontage des bougies, des fils bobine/bougie, des sondes de T° et c'est la valse des mesures afin déliminer le ou la fautive, pontage electrique, bref toutes les possibilités sont testées pour arriver à bien s'assurer que la bobine du n° 2 ne donne pas la bonne intensité car le signal reçu n'est pas bon

 

Un petit run de 3 tours pour terminer cette journée ...comme elle a commencé...mais qu'est ce qu'elle pousse sur les 2 premiers rapports !!!!

 

Cette semaine, CCM va revoir les fils electriques qui partent de la centrale jusqu'à la bobine, faire un relevé de compression et on aura le verdict final. Si ces deux éléments sont bon, il restera .....la centrale qui n'aurait pas aimé de fonctionner sous les 14 volts pendant le meeting du Mans .

[gilbert831]

Les 2 " bienfaiteurs" Max et Christian ont fait un check rapide sur le haut moteur en prenant les compressions avec le matos adéquat ( qu'on n'avait pas au Luc bien sur !!). Et là, ce que l'on pensait depuis un moment s'est révélé. Les compressions 1/2/4 se sont effondrées si on se réfère à celles relevées en début d'année avant le passage au banc.

 

Début 2018

 

Aujourd'hui

 

 

Le diagnostic s'oriente sur les soupapes, car on n'a aucune fumée blanche ou bleue, aucune consommation d'huile /eau, des T° eau huile toujours bonnes ( 87/92°C eau et 95/98°C huile). Le moteur démarre impect, et en statique accélère sans ratées et monte très vite dans les tours. C'est en charge, après une bonne accélération 1ére /2éme qui me colle au fond du baquet que lorsque les 4500/5000 tr/mn en 3éme arrivent que ça hoquette et ça devient plus lent pour prendre les tours.

 

 

On va donc déculasser et voir l'état des soupapes et têtes de pistons ( peut-être un sur-régime ???). On a tout le temps de prévoir la suite………….On redémarre en …...mars /avril .

[gilbert831]

Un petit remontant au moral en cette fin d'aprem!! Direction Castellet Car Motorsport et son show room pour caresser et admirer deux beautés côte à côte!!! Bentley & Porsche !!

 

Puis passage en atelier ou ma belle m'attendait ...Toujours en bonne compagnie...ici un Cayman Cup ( ancienne génération) qui attend une réfection moteur.

 

Les compressions ont été reprises , cette fois, moteur chaud , (comme nous l'a recommandé Race For Fun qui a construit ce moteur)

 

et les courbes retracent bien les valeurs des T° des gaz d'échappement relevées samedi au Luc.

 

 

C'est bien le cylindre 2 , seul,qui a un probléme, certainement la soupape d'échappement qui a souffert lors d'un petit sur régime au rétrogradage !!!

 

Sacrée différence moteur chaud et froid

 

Ils vont passer la caméra pour bien visualiser les choses et se mettre tranquillement au démontage de la culasse.

[gilbert831]

Vendredi a.m, une visite chez Castellet Car Motorsport pour voir l'équipe au travail et la 968 qui a rejoint le côté atelier "moteur" et a retrouvé un Cayman Cup en attente de réfection mécanique lui aussi.

 

 

Et un petit shooting de la 993 "course" qui commence a bien être avancée !! Châssis Cup OK et moteur remonté !!!!

 

Elle devrait être prête pour le Gt Classic d'avril sur Lédenon et la Ferdinand Cup sur le Castellet en mai!!!! Le team Castellet Car Moptorsport s'étoffe !!!!

[gilbert831]

Les 3 calendriers qui m'intéressent pour 2019 sont sortis…...restent les réglements et les tarifications pour les engagements…...

Mais déjà, en ne retenant que les mois ou je prévois de faire un meeting, une ébauche se profile

Mars: VdeV à Barcelone ??? (Si Course des VHC)

Avril: GT Classic à Lédenon

Mai: VdeV au Paul Ricard

Pause estivale…………………...

Septembre: GT Classic à Charade

Octobre: ???? Motorsport au Paul Ricard

ou VdeV au Bugatti ( j'ai une revanche à prendre!)

 

Il est certain que la deuxiéme partie de la saison sera conditionnée par les dépenses imprévues qui surviendraient sur les 3 premiers meetings !!!!!

[gilbert831]

Et une petite dernière rafale depuis le Mans en octobre dernier !! Que d'eau, que d'eau!!!!!!

 

[gilbert831]

Les travaux de démontage ont bien avancés à l'atelier de Castellet Car Motorsport

 

 

Je me suis fait un plaisir d'immortaliser tout ça. D'abord, le diagnostic sur le cylindre 2 qui n'avait pas sa bonne compression: Soupape fendue et surprise sur le cylindre 4, un ressort cassé.

 

 

Les chemises "Darton" sont nickels, pas la moindre petite rayure.

 

 

De la belle pièce de compétition tout ça !! Les Hollandais de Race For Fun a fait du bon boulot sur ce moteur.

 

 

La culasse et le porte arbre à cames sont au poste atelier ..Il n'y a plus qu'a…

 

 

J'en ai profité pour faire un peu de place sur la carrosserie en vue des nouveaux sponsors pour 2019 !!!! Filip, le créateur de cette 968, me pardonnera, il a été à mes côtés pendant ces 3 dernières années.

 

 

Vendredi, le démontage et les vérifications des côtes seront terminés. La liste du matériel à changer et les questions spécifiques sur les particularités de serrage et astuces seront listées et c'est Race For Fun qui nous fournira tout ça. Le but étant de profiter de toute l'expérience de ceux qui ont fait ce moteur et qui l'ont fait évoluer.

[gilbert831]

Visite de fin de semaine pour un point final suite au démontage complet de la culasse.

 

 

La liste est faite...1 soupape d'échappement,

 

 

Toutes et Tous les ressorts de soupapes, Coupelles inférieures et supérieures de soupape, joints de queue de soupape etc.….

 

 

.Et tous les joints d'échappement d'admission du couvre culbuteur et de culasse…..là aussi la liste est longue de ces petites pièces.

 

 

 

Les poussoirs ne sont pas abimés, l'arbre à came est nickel, le changement d'huile après chaque course y est certainement pour quelque chose. Bien sur on montera un kit complet de distribution neuf: pompe à eau, galets, joints spi, courroie.

 

On a remarqué un jonc circulaire encastré autour de chaque chambre de combustion de la culasse qui dépasse de quelques 1/10éme et qui vient s'écraser dans l'anneau de renfort métallique du joint de culasse.

 

 

D'origine ou pas ? on va poser la question. J'avais cette même particularité sur le moteur Ford Racing 5 L de ma Marcos Mantis GTO.

[gilbert831]

La réponse de RFF n'a pas tardée: La culasse étant celle de 944 2L7 donc pas prévue pour une pression de turbo, il faut usiner une rainure et y incruster ce jonc qui vient renforcer, en s'incrustant dans le renfort métallique du Joint de culasse, la partie "la plus faible" de la chambre d'explosion, c'est à dire la liaison bloc/culasse.

[gilbert831]

Commandé le 30 novembre chez Lindsey Racing (USA), livré le 6 décembre au matin!!! Sérieux et rapidité ne sont pas de vains mots chez eux !!!

Le joint de culasse est donc arrivé

 

Et ça m'a donné l'occasion de faire une visite chez CCM. Ils ont terminé le démontage complet du haut moteur avec la sortie de l'arbre à came.

 

Maintenant, on attend l'envoi de chez Race For Fun qui est entrain de rassembler toutes les pièces qui vont être changées.

[gilbert831]

Le règlement et le calendrier de la Ferdinand Cup sont parus. Pas très fan des mélanges de modéles anciens / récents, je prévois donc d'axer ma saison courses 2019 sur le GT Classic, même si le règlement définitif n'est pas encore sorti. La Ferdinand Cup a prévu une belle opportunité de courir sur le Paul Ricard avec un plateau dédié parmi le GT Open !! Si c'est confirmé, je saisirai ce bonheur de courir dans mon jardin !!!

[Invité §ars432nW]

ah zut pas de passage à magny cours cette année

[gilbert831]

Non, pas de Magny-Cours...Mais……………..

Le mail vient d'arriver: La 968 est acceptée en VHC VdeV, donc, Barcelone est rajouté au programme 2019 et sera le meeting d'ouverture !!!!!

 

[Invité §ars432nW]

Tu vas pouvoir te faire plaisir !!

[gilbert831]

Le check complet des pièces reçues vendredi vient d'être fait par rapport à celles en place actuellement.

Tout est OK sauf: Un probléme de diamètre de soupape: commandé 38mm reçu 40mm !!! On va la renvoyer pour échange. Et enfin une différence sur les ressorts, coupelles et joints de soupapes: les pièces reçues sont des "origine" alors que celles en place sont du Lindsey !!! Explication de RFF, les renforcées ne sont utiles que pour des rotations élevées 7500 tr/mn et au delà. Donc les "origine" peuvent aller sans problème ( les hauteurs ressort + coupelle sont identiques) . Personnellement, je pencherai pour remettre du Lindsey. Réflexion en cours !!!

[gilbert831]

Dernières infos en provenance de celui qui a fait l'auto et avec qui j'ai toujours gardé contact : La culasse a été entièrement réalisée chez Lindsey Racing aux USA,

 

 

et ça explique ces fameuses soupapes en 38 mm qui n'existent pas chez Porsche . Donc, la suite coule de source, je vais me tourner vers Lindsey et prendre l'ensemble Ressorts/Coupelles/Joints de queue de soupape et une fameuse soupape en 38mm marquée +ivs+ en haut de la tige!!! Sinon, c'était bon pour un réusinage de la culasse côté échappement qui permettraient le montage de soupapes en 40mm référencées chez Porsche !!!

[gilbert831]

En attendant le colis de Lindsey, il a fallu revoir le programme 2019 !!Les programmes tombent tous les uns après les autres !! Et il faut ajuster son planning "courses" en conséquence ……. 2 dates se télescopent !! Magny-Cours ou Dijon ??? On verra………

 

[gilbert831]

12 heures d'avance pour le Père Noël !!! Livré à midi, le colis de chez Lindsey avec les fameux ressorts de soupape renforcés, les coupelles spéciales et les joints de queue de soupape. Et bien sur cette fameuse soupape d'échappement en 38 mm introuvable chez Porsche pour une culasse de 2L7. La réponse de Mike Lindsey explique cela: "You have our Hi-velocity exhaust mod on that head, we take the 40mm turbo valve and grind it down to a 38mm. "

 

C'est maintenant à Maxime, le chef d'atelier de Castellet Car Motorsport de bosser, et ce, dés le début de l'année 2019. Et j'aimerai assez que l'auto puisse faire un test le 26 janvier sur Le Luc avec la première journée piste du Porsche Club Méditerranée.

 

[Invité §Ano533kl]

il faudrait penser à changer les coussinets de bielles!!

[gilbert831]

Un petit saut chez Castellet Car Motorsport pour les vœux du nouvel an et apporter mes dernières pièces pour la 968. Et ce fut l'occasion de faire quelques photos souvenir de l'ancienne année !!! Les 70 ans de Porsche !!!

 

 

Les travaux de remontage vont commencer lundi prochain !!!! Objectif : premiers tours de roue le 26 janvier sur le circuit du Luc !!!

[gilbert831]

Le pilote est "bon pour le service" !!

Reste la monture…………