[Sujet Officiel] Renault Twingo III GT (2016-2019)

[freredarme]

Pas besoin d'un circuit pour atteindre une vmax

Comme je l'ai déjà dit, si je vois une fiche avec écrit VMAX de 170km/h, soit je m'inquiète pour tout les autres données ou bien je me dis qu'elle à une boite courte et que là par contre je risque de signé dans les 10 minutes qui suivent mais officiellement par les constructeurs ça n'existe pas.

 

La T2 GT est née en 2007, la T3 GT va naître 10 ans après.

On passe d'un 4 cyl 16s 1.2 turbo 105/155nm à un 3 cyl 12s 0,9 turbo 110cv (le couple je ne sais plus) donc affaire à suivre pour les chiffres.

 

Par contre, jeune et avoir une voiture à 17-18 000€.. c'est quand même risqué. A l'époque c'était le prix d'une T2 RS Gordini et la clientèle n'était pas vraiment la jeunesse ou pire une Fiesta ST 150. Les années passent, les prix flambent et les salaires restent toujours au même stade plus ou moins (comme le smic) et au final les constructeurs en profitent pour faire de leur petites voitures des voitures à des prix excessifs.

[Renault_78]

Pas besoin d'un circuit pour atteindre une vmax

Comme je l'ai déjà dit, si je vois une fiche avec écrit VMAX de 170km/h, soit je m'inquiète pour tout les autres données ou bien je me dis qu'elle à une boite courte et que là par contre je risque de signé dans les 10 minutes qui suivent mais officiellement par les constructeurs ça n'existe pas.

 

La T2 GT est née en 2007, la T3 GT va naître 10 ans après.

On passe d'un 4 cyl 16s 1.2 turbo 105/155nm à un 3 cyl 12s 0,9 turbo 110cv (le couple je ne sais plus) donc affaire à suivre pour les chiffres.

 

Par contre, jeune et avoir une voiture à 17-18 000€.. c'est quand même risqué. A l'époque c'était le prix d'une T2 RS Gordini et la clientèle n'était pas vraiment la jeunesse ou pire une Fiesta ST 150. Les années passent, les prix flambent et les salaires restent toujours au même stade plus ou moins (comme le smic) et au final les constructeurs en profitent pour faire de leur petites voitures des voitures à des prix excessifs.

 

 

Nous ne connaissons toujours pas les prix de la GT...

[freredarme]

Il suffit de voir à combien ressort la T3 la plus haute en finition + options et ajouter une certaines sommes et on y arrive rapidement à mes 17-18 000€. C'est logique, je me suis pas souvent trompé mais ça peut arriver.

[Invité §bru161iv]

Pas besoin d'un circuit pour atteindre une vmax

Comme je l'ai déjà dit, si je vois une fiche avec écrit VMAX de 170km/h, soit je m'inquiète pour tout les autres données ou bien je me dis qu'elle à une boite courte et que là par contre je risque de signé dans les 10 minutes qui suivent mais officiellement par les constructeurs ça n'existe pas.

 

La T2 GT est née en 2007, la T3 GT va naître 10 ans après.

On passe d'un 4 cyl 16s 1.2 turbo 105/155nm à un 3 cyl 12s 0,9 turbo 110cv (le couple je ne sais plus) donc affaire à suivre pour les chiffres.

 

Par contre, jeune et avoir une voiture à 17-18 000€.. c'est quand même risqué. A l'époque c'était le prix d'une T2 RS Gordini et la clientèle n'était pas vraiment la jeunesse ou pire une Fiesta ST 150. Les années passent, les prix flambent et les salaires restent toujours au même stade plus ou moins (comme le smic) et au final les constructeurs en profitent pour faire de leur petites voitures des voitures à des prix excessifs.

 

La valeur du couple maxi de la T3 GT est de 170 Nm à 2000 t contre 155 Nm à 3500 t sur la T2 GT

[Renault_78]

Il suffit de voir à combien ressort la T3 la plus haute en finition + options et ajouter une certaines sommes et on y arrive rapidement à mes 17-18 000€. C'est logique, je me suis pas souvent trompé mais ça peut arriver.

 

 

Malgré tout tes estimations me semblent réalistes !

[drosophile]

Pas besoin d'un circuit pour atteindre une vmax

Comme je l'ai déjà dit, si je vois une fiche avec écrit VMAX de 170km/h, soit je m'inquiète pour tout les autres données ou bien je me dis qu'elle à une boite courte et que là par contre je risque de signé dans les 10 minutes qui suivent mais officiellement par les constructeurs ça n'existe pas.

 

La T2 GT est née en 2007, la T3 GT va naître 10 ans après.

On passe d'un 4 cyl 16s 1.2 turbo 105/155nm à un 3 cyl 12s 0,9 turbo 110cv (le couple je ne sais plus) donc affaire à suivre pour les chiffres.

 

Par contre, jeune et avoir une voiture à 17-18 000€.. c'est quand même risqué. A l'époque c'était le prix d'une T2 RS Gordini et la clientèle n'était pas vraiment la jeunesse ou pire une Fiesta ST 150. Les années passent, les prix flambent et les salaires restent toujours au même stade plus ou moins (comme le smic) et au final les constructeurs en profitent pour faire de leur petites voitures des voitures à des prix excessifs.

 

 

 

Pour le 1.2 tce100

101ch et 145nm en 2007. Ensuite vers 2010... 105 et 155nm il me semble.

[Renault_78]

 

 

Pour le 1.2 tce100

101ch et 145nm en 2007. Ensuite vers 2010... 105 et 155nm il me semble.

 

 

Je ne savais pas qu'ils l'avaient poussé à 105 chevaux sur la GT.

[drosophile]

 

Je ne savais pas qu'ils l'avaient poussé à 105 chevaux sur la GT.

 

 

Seulement en 2 3 et 4.

La boite à ete ralongée aussi.

 

A 130... 3500tpm puis 3000tpm

[Suiseiseki]

La VMAX peut être limitée artificiellement pour un tas de raisons sur beaucoup de véhicules.

 

C'est le cas pour la 90 CV. La raison étant que même si l'auto peut aborder les grands axes sans le moindre problème de puissance, rouler vers les 120-130 demande déjà beaucoup de concentration parce que la voiture dérive assez facilement et dangereusement au moindre coup de vent. Problème inhérent à cette plateforme.

 

Sincèrement : tenter de dépasser ces vitesses avec une T3 quand il y a un peu de vent, c'est jouer avec le feu.

 

La voiture est pourtant joueuse, vive et nerveuse à certains régimes. Si on ne fait pas gaffe, on se retrouve vite à une vitesse indécente (

)

 

Mais le problème majeur est toujours bien présent : la structure de l'auto ne se prête absolument pas à ce genre de vitesses de croisière et un petit coup de vent sur autoroute ne manquera pas d'occasionner une belle frayeur.

 

La ou je vous rejoins, c'est sur ce qui risque de plomber cette GT : le prix.

 

Je suis curieux de voir le positionnement tarifaire de l'engin, et en toute honnêteté pas extrêmement optimiste à ce sujet.

[Renault_78]

 

Seulement en 2 3 et 4.

La boite à ete ralongée aussi.

 

A 130... 3500tpm puis 3000tpm

 

 

Comment ça ?

[Renault_78]

La VMAX peut être limitée artificiellement pour un tas de raisons sur beaucoup de véhicules.

 

C'est le cas pour la 90 CV. La raison étant que même si l'auto peut aborder les grands axes sans le moindre problème de puissance, rouler vers les 120-130 demande déjà beaucoup de concentration parce que la voiture dérive assez facilement et dangereusement au moindre coup de vent. Problème inhérent à cette plateforme.

 

Sincèrement : tenter de dépasser ces vitesses avec une T3 quand il y a un peu de vent, c'est jouer avec le feu.

 

La voiture est pourtant joueuse, vive et nerveuse à certains régimes. Si on ne fait pas gaffe, on se retrouve vite à une vitesse indécente (

)

 

Mais le problème majeur est toujours bien présent : la structure de l'auto ne se prête absolument pas à ce genre de vitesses de croisière et un petit coup de vent sur autoroute ne manquera pas d'occasionner une belle frayeur.

 

La ou je vous rejoins, c'est sur ce qui risque de plomber cette GT : le prix.

 

Je suis curieux de voir le positionnement tarifaire de l'engin, et en toute honnêteté pas extrêmement optimiste à ce sujet.

 

 

+1 !

[drosophile]

 

Comment ça ?

 

 

Lors de sa sortie

http://www.forum-clio.com/index.php?topic=8204.0

 

Puis apres

Selon Djoh88

 

En regarde le couple et la puissance du 1.2 TCe aux alentours de 2009-2010:

avant: 74 kW à 5500 tr/min, 145 N.m à 3000 tr/min.

après: 76 kW à 5500 tr/min, 155 N.m à 3500 tr/min.

Dans les deux cas j'ai pas compté l'apport apporter par l'overboost en puissance (sur le couple max il joue pas, il évite que le couple s’effondre au-delà de 4500 tr/min): « overpower » qui permet d'obtenir un surcroît de performance temporaire sur les 2e, 3e et 4e rapports au-delà de 4 500 tr/mn, soit + 5ch et + 6Nm

[freredarme]

Oublie pas que le 1.2 100cv/145nm à quand même +5cv et 10nm grace au boost. Réellement, il y a rien qui change entre les 2 sauf que le couple max est a 3000 au lieu de 3500.

[Invité §bru161iv]

Pour info la Twingo GT 100 ch en finition Gordini était à 14 800 € en 2012

[youtpout]

7s aussi tu veux pas ? Histoire qu elle fasse mieux que la Clio RS. Si elle fait 9,5s sur 'papier' ça sera déjà impressionnant.

Non j'espère en 8 et quelque histoire d'entrer en concurrence avec la SSS et la clio 1.2 120 en edc fait déjà 9.2s, j'ai fait un calcul tout simple même si c'est pas aussi simple dans la réalité, 10.8s à 90cv alors à 110 avec 20% de cv en plus on peut espérer du 8.8 peut être plus peut être moins ...

[Renault_78]

 

Lors de sa sortie

http://www.forum-clio.com/index.php?topic=8204.0

 

Puis apres

Selon Djoh88

 

En regarde le couple et la puissance du 1.2 TCe aux alentours de 2009-2010:

avant: 74 kW à 5500 tr/min, 145 N.m à 3000 tr/min.

après: 76 kW à 5500 tr/min, 155 N.m à 3500 tr/min.

Dans les deux cas j'ai pas compté l'apport apporter par l'overboost en puissance (sur le couple max il joue pas, il évite que le couple s’effondre au-delà de 4500 tr/min): « overpower » qui permet d'obtenir un surcroît de performance temporaire sur les 2e, 3e et 4e rapports au-delà de 4 500 tr/mn, soit + 5ch et + 6Nm

 

 

Ah d'accord, merci !

[Renault_78]

Pour info la Twingo GT 100 ch en finition Gordini était à 14 800 € en 2012

 

 

C'est très raisonnable.

[Renault_78]

Non j'espère en 8 et quelque histoire d'entrer en concurrence avec la SSS et la clio 1.2 120 en edc fait déjà 9.2s, j'ai fait un calcul tout simple même si c'est pas aussi simple dans la réalité, 10.8s à 90cv alors à 110 avec 20% de cv en plus on peut espérer du 8.8 peut être plus peut être moins ...

 

 

8,8 secondes sans reprog ce sera impossible.

[freredarme]

Trop peu par rapport à la Clio 4 GT et Twingo 2 RS.. Par contre t2 GT à 14 000€ à sa sortie.

[drosophile]

Oublie pas que le 1.2 100cv/145nm à quand même +5cv et 10nm grace au boost. Réellement, il y a rien qui change entre les 2 sauf que le couple max est a 3000 au lieu de 3500.

 

 

Concretement entre les 2 versions du tce, ca change rien en gros sauf la conso mixte constructeur... 5,9 à 5,6 litres au 100...

Mais pas sur qu en realite ca change reellement

[freredarme]

C est ce que j ai dit. Il y a aucune différence mais la GT euro4 à une boite plus courte que la euro5

[Renault_78]

Trop peu par rapport à la Clio 4 GT et Twingo 2 RS.. Par contre t2 GT à 14 000€ à sa sortie.

 

 

La Twingo III GT ne peut pas offrir les mêmes possibilités qu'une Clio IV GT, c'est sûr et certain.

[Invité §Sup115Iy]

 

La Twingo III GT ne peut pas offrir les mêmes possibilités qu'une Clio IV GT, c'est sûr et certain.

 

 

Forcément...

[moiguigui60]

Pour ma part j'ai une twingo 2 GT de 2008, une fois je suivais un mec en twingo gordini (elle devait être de 2011 ou 2012), je poussais le gars.

Certes c'était pas énorme mais on voyait que ma twingo avait une boite plus courte.

Pourtant on était 2 dans la voiture alors que lui était seul. Ou alors il conduisait comme un manche... En tout cas c'était marrant !

[freredarme]

Tu sais que autant c'était une dci 85cv..

[Invité §bru161iv]

Pour ma part j'ai une twingo 2 GT de 2008, une fois je suivais un mec en twingo gordini (elle devait être de 2011 ou 2012), je poussais le gars.

Certes c'était pas énorme mais on voyait que ma twingo avait une boite plus courte.

Pourtant on était 2 dans la voiture alors que lui était seul. Ou alors il conduisait comme un manche... En tout cas c'était marrant !

La Twingo TCE 100 avant 2011 c'était 31.9 km/h par 1000 t en 5ème, après 2011 c'est passé à 33.62 km/h donc boite plus longue

La RS par contre c'était une boîte encore plus courte : 29.79 km/h

[geraldb]

Quand je vois:

<<Forfour Brabus est un peu moins véloce sur le 0 à 100 km/h, mais plus rapide en pointe:

respectivement 10,5 s et 180 km/h.>>

Ce sont à peine les perfs de la GT que l'on trouve souvent avec de faibles kilométrages et à

des prix intéressants, la RS aussi d'ailleurs!

[h3]Volkswagen annonce pour sa UP 1.0 TSI, 90ch, 160Nm de couple à 1500 tr/mn,[/h3]

185 en pointe et à peine 10s de 0 à 100... Tarif à partir de 14190€

Elle est de plus moins sensible au vent latéral, à quand une version plus puissante...

 

car cette dernière manque de muscle en reprise malgré le turbo:

http://www.automobile-magazine [...] 90-high-up

[geraldb]

Les pers de la UP 1.0 TSI

 

http://www.zeperfs.com/fiche6329-vw-up-1-0-tsi.htm

[freredarme]

Le groupe VW, je regarde pas les chiffres.. un peu comme beaucoup de marque, c'est à prendre avec des pincettes.

[geraldb]

Pourquoi, je suis votre conversation depuis un temps, et vous parlez bien de chiffres!

La Golf GTI n'était pas si mal !

[freredarme]

Oui mais même ça change rien au fait que certains constructeurs trichent sur les chiffres comme BMW/VW. Ce sont les pires ceux là.

[Invité §vic448eP]

 

La Twingo III GT ne peut pas offrir les mêmes possibilités qu'une Clio IV GT, c'est sûr et certain.

 

normal ...prend une clio alors..............mdr

[Renault_78]

 

Forcément...

 

 

Même avec une reprog c'est impossible.

[Renault_78]

normal ...prend une clio alors..............mdr

 

 

Ou une Twingo II GT...

[geraldb]

Contact avec mon agent Renault ce matin:

sortie pas avant janvier 2017,

une petite rumeur, peut être 120ch!

à prendre avec toutes les précautions d'usage!