star&stop

[Invité §cla288LI]

 

votre avis sur le star&stop, dur pour le turbo ou pas

 

 

 

[vieuxtoutgris]

:abygail:2

 

votre avis sur le star&stop, dur pour le turbo ou pas

 

 

 

:a3quattros-line:8

 

 

 

pourquoi veut tu que se soit dur pour le turbo, quand le S&S fonctionne tu viens pas de faire une course poursuite, il fonctionne en vitesse relativement faible, tu as peur qu'il ne graisse pas ? est-ce se que le moteur s'arrete ausitot, quand tu arrete , non je crois pas, il as un petit moment ou il tourne au relenti, donc

aucun danger, n'ai pas peur les ingénieurs y on penser, ou à chaque arret tu change le turbo, non, aucun danger

[jeanlou43]

Bonjour, pas si sur que ça Vieuxtout gris, le système "star stop" ne me plait absolument pas et crois tu que ça fasse de gros économie, usure du démarreur, du turbo,.........

[vieuxtoutgris]

Bonjour, pas si sur que ça Vieuxtout gris, le système "star stop" ne me plait absolument pas et crois tu que ça fasse de gros économie, usure du démarreur, du turbo,.........

 

la question n'est pas économie de carburant ou d'autre chose, mais usure de turbo, il as peur de changer le turbo à chaque fois que le S&S se déclanche

[jeanlou43]

Re, j'avais oublié que le "star stop" était monté aussi pour économie.......... chaque fois que l'on remet le moteur en marche au feu vert aprés un arrêt de quelques secondes, où est l'économie en sachant que à chaque démarrage même moteur chaud il faut plus de gaz oil ou d'essence que de laisser le moteur tourner au ralenti quelques MINUTES.

[Invité §cit386Gi]

Re, j'avais oublié que le "star stop" était monté aussi pour économie.......... chaque fois que l'on remet le moteur en marche au feu vert aprés un arrêt de quelques secondes, où est l'économie en sachant que à chaque démarrage même moteur chaud il faut plus de gaz oil ou d'essence que de laisser le moteur tourner au ralenti quelques MINUTES.

 

Non, une fois le moteur chaud, le démarrage ne consomme absolument pas plus de carburant que lors du fonctionnement normal, d'ailleurs j'ai un stop&start sur ma C2 à essence qui apporte une amélioration significative en consommation en ville, mais il est vrai aussi que le système utilisé sur les voitures PSA est totalement différent, vu qu'il s'agit d'un alterno-démarreur qui entraîne le moteur par courroie d'une façon parfaitement silencieuse et au démarrage quasi instantanné...la coupure moteur est énergétiquement rentable après seulement 10 secondes d'arrêt moteur...de plus, au ralenti, le turbo n'est de toute façons pas entraîné, et même en roulant, il l'est très peu en circulation urbaine normale, du coup je ne vois pas pourquoi vous vous interrogez à ce sujet...

[jeanlou43]

Re, pas convaincu du tout Citroen eole............

[Invité §cla288LI]

 

vieuxtougris a ecrit,

 

 

Posté le 03-07-2014 à 12:28:24 <div class="container" style="margin:0px;padding:0px;border:none;width:1040px;background:transparent;"> jeanlou43 a écrit :       Bonjour, pas si sur que ça Vieuxtout gris, le système "star stop" ne me plait absolument pas et crois tu que ça fasse de gros économie, usure du démarreur, du turbo,.........   </div>   la question n'est pas économie de carburant ou d'autre chose, mais usure de turbo, il as peur de changer le turbo à chaque fois que le S&S se déclanche

la question est ;comment le turbo continu a etre graissé aprés arret et redémarage,quand on sait qu'avent il fallait attendre quelque secondes avent de couper le moteur pour qu'il continu a se lubrifié ???????

[vieuxtoutgris]

le turbo est graissé avec la pression de l'huile, sur la canalisation intérieur du moteur, il y a une canalisation qui dirige l'huile vers la culasse, sur cette canalisation se trouve une dérivation qui amène l'huile au turbo et qui retourne dans le carter ensuite, des lors que le moteur toune au ralenti le turbo est graissé, il tourne pas à plein régime, mais il tourne, si le moteur est coupé, le film d'huile sur l'axe du turbo est suffisant pour l'empéché de gippé

[Invité §cla288LI]

 

 

 

merçi pour ta réponse clair vieux toutgris

 

 

 

 

[vieuxtoutgris]

 

 

 

merçi pour ta réponse clair vieux toutgris

 

 

 

 

:a3quattros-line:8

 

alain seras bien

[Invité §cla288LI]

 

vieuxtoutgris a fait une reponse mais j'attend d'autre explication ??????

 

[vieuxtoutgris]

:abygail:2

 

vieuxtoutgris *alain a fait une reponse mais **j'attend d'autre explication ?????

 

:a3quattros-line:8

 

 

 

*merci

 

** j'ai pas tout compris là ?

[Invité §cla288LI]

 

de la part d'autre sur le forum

 

 

[vieuxtoutgris]

 

de la part d'autre sur le forum

 

 

:a3quattros-line:1

 

Dit donc se serais pas toi qui à cassé le vase, non ? .

[Invité §cla288LI]

 

vieux toutgris a ecrit

 

Dit donc se serais pas toi qui à cassé le vase, non ? .

 

et oui

[jbc78]

Précision, précision:

c'est "stop and start" ou "start and stop", mais pas star and stop.

 

Détail, peut-être, mais qui ne vous emmènera pas dans l'espace.

 

On avait déjà soulevé ce problème de SS.

Je ne suis pas convaincu du tout de l'économie de carburant grâce

à ce système: économie en émission de CO2, peut-être,

mais cela doit s'arrêter là.

Pour ce qui est de l'utilisation, le SS est transparent et ne gêne en rien

les redémarrages; d'ailleurs le moteur est en route avant le passage de la 1ère.

On peut aussi choisir de le couper systématiquement avec le bouton idoine.

 

Mais là, pour le coup, c'est moins transparent.

 

On peut aussi se rassurer en se disant que les ingénieurs de Renault

ne sont pas des tanches et qu'un moteur arrêté ne consomme rien.

Forcément.

 

[aven1]

le ss est utile dans les villes avec de nombreux feux sur le trajet,sachant qu'un moteur au ralenti consomme pas mal,la répétition des arrêts entraine une surconsommation de carburant que le ss s'efforce de faire baisser;le système de ss serait encore plus performant si les feux passaient à l'orange avant de devenir vert,à l'instar de ce qui se fait ailleurs

[Invité §cla288LI]

 

aven 1 a ecrit,

 

 

le ss est utile dans les villes avec de nombreux feux sur le trajet,sachant qu'un moteur au ralenti consomme pas mal,la répétition des arrêts entraine une surconsommation de carburant que le ss s'efforce de faire baisser;le système de ss serait encore plus performant si les feux passaient à l'orange avant de devenir vert,à l'instar de ce qui se fait ailleurs

ok avec toi

[vieuxtoutgris]

le ss est utile dans les villes avec de nombreux feux sur le trajet,sachant qu'un moteur au ralenti consomme pas mal,la répétition des arrêts entraine une surconsommation de carburant que le ss s'efforce de faire baisser;le système de ss serait encore plus performant si les feux passaient à l'orange avant de devenir vert,à l'instar de ce qui se fait ailleurs

 

 

 

La il faut m'expliqué ? Le SS n'a rien a voir avec les freins ?, ou alors je suit c**, en quoi un feu qui passe à l'orange améliore un arret moteur

[aven1]

avec le feu orange,tu gagnes en réactivité et tu démarres dès que le feu est vert,alors qu'autrement,tu as un temps de latence,par voie de conséquence,plus de voitures pourraient passer le feu,du coup,supprimer du bouchon,etc...comme ton moteur est éteint,tu profites de l'orange pour le démarrer et rouler de suite au vert,cqfd

[Invité §cla288LI]

,

 

vieux tougris a ecrit

 

 

La il faut m'expliqué ? Le SS n'a rien a voir avec les freins ?, ou alors je suit c**, en quoi un feu qui passe à l'orange améliore un arret moteur

 

ne sois pas en colére trés mauvais pour le coeur, tu a raison rien a voir avec les freins pour le &et&,

 

[vieuxtoutgris]

avec le feu orange,tu gagnes en réactivité et tu démarres dès que le feu est vert,alors qu'autrement,tu as un temps de latence,par voie de conséquence,plus de voitures pourraient passer le feu,du coup,supprimer du bouchon,etc...comme ton moteur est éteint,tu profites de l'orange pour le démarrer et rouler de suite au vert,cqfd

 

tu en a toujours un qui cale devant toi , et ou est le gain de temps?

 

 

Claude je ne suis pas colère,

[Invité §cla288LI]

je rigole, tant mieux la colère et pas bonne

 

 

[Invité §cit386Gi]

avec le feu orange,tu gagnes en réactivité et tu démarres dès que le feu est vert,alors qu'autrement,tu as un temps de latence,par voie de conséquence,plus de voitures pourraient passer le feu,du coup,supprimer du bouchon,etc...comme ton moteur est éteint,tu profites de l'orange pour le démarrer et rouler de suite au vert,cqfd

 

C'est pas comme ça que ça fonctionne: le Stop&Start coupe le moteur sous une certaine vitesse (sur voitures récentes 15km/h, avant c'était 7-8km/h) aussi longtemps qu'on a le pied sur le frein, et il ne redémarre que lorsqu'on relâche le frein ou que l'on appuie sur l'accélérateur (dépend des constructeurs)...

[Invité §cla288LI]

citroen eole a ecrit,

 

C'est pas comme ça que ça fonctionne: le Stop&Start coupe le moteur sous une certaine vitesse (sur voitures récentes 15km/h, avant c'était 7-8km/h) aussi longtemps qu'on a le pied sur le frein, et il ne redémarre que lorsqu'on relâche le frein ou que l'on appuie sur l'accélérateur (dépend des constructeurs)...

 

sur le captur le moteur se coupe seulement a l'arret complet de la voitureavec le & et&??????

 

 

 

[Phil 28]

C'est pas comme ça que ça fonctionne: le Stop&Start coupe le moteur sous une certaine vitesse (sur voitures récentes 15km/h, avant c'était 7-8km/h) aussi longtemps qu'on a le pied sur le frein, et il ne redémarre que lorsqu'on relâche le frein ou que l'on appuie sur l'accélérateur (dépend des constructeurs)...

 

 

Sur mon ancien Scénic 1.6 DCI 130, le strart and stop se remettait en route le moteur dés que l'on enfonçait à peine à la pédale d'embrayage pour passer sa vitesse, c'était quasi instantané.

[Invité §cla288LI]

 

phil a ecrit

 

 

 

Message cité 1 fois

 

Sur mon ancien Scénic 1.6 DCI 130, le strart and stop se remettait en route le moteur dés que l'on enfonçait à peine à la pédale d'embrayage pour passer sa vitesse, c'était quasi instantané.

 

pareil sur le captur

 

[jbc78]

avec le feu orange,tu gagnes en réactivité et tu démarres dès que le feu est vert,alors qu'autrement,tu as un temps de latence,par voie de conséquence,plus de voitures pourraient passer le feu,du coup,supprimer du bouchon,etc...comme ton moteur est éteint,tu profites de l'orange pour le démarrer et rouler de suite au vert,cqfd

 

 

 

Ou tu n'as pas de SS, ou il ne fonctionne pas bien...

 

Le moteur a déjà redémarré avant que tu finisses de passer la 1ère.

Le SS est plus rapide que toi, un vrai Lucky Lucke.

 

...et le remède pour supprimer les bouchons m'a l'air un peu aléatoire.

 

[Phil 28]

 

 

Ou tu n'as pas de SS, ou il ne fonctionne pas bien...

 

Le moteur a déjà redémarré avant que tu finisses de passer la 1ère.

Le SS est plus rapide que toi, un vrai Lucky Lucke.

 

...et le remède pour supprimer les bouchons m'a l'air un peu aléatoire.

 

 

 

C'est peut être valable à Liège ?

[Invité §cla288LI]

 

phil a ecrit,

 

 

C'est peut être valable à Liège ?

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:mdelaney:10

bouchons avec les frites

[Invité §seb487gt]

Je valide ce qu'a dit citroen eole, dans les faits il a été montré qu'il faut aue le moteur soit arrêté entre 5-10 secondes pour aue le stop and start soit rentable energetiquement parlant.

Concernant la lubrification du turbo, aucun problème, le turbo n'est pas censé tourner lorsque ton moteur est coupé par le système. Et dans le cas où tu t'amuses à accelerer comme un malade puis piler pour t'arreter, je ne pense pas que le système coupe ton moteur, donc aucun problème de ce côté là, ca a été réflechi....

Et concernant ce aui a été dit par rapport au demareur, dans le cas d'un système stop and start, ce n'est justement pas le même type de demarreur qui est utilisé car ceux-ci ne peuvent être solicités aussi frequement, c'est ce aui fait aue le système entraine d'ailleurs un leger surcoût du véhicule.

[Invité §cla288LI]

 

tout a fait je valide aussi pour l'economie et surtout la polution et aussi pour le turbo