Mesures VCDS et coupure accélération

[Invité §Pik421kS]

Bonjour à tous

 

Je viens vers vous car j'ai des coupures à l'accélération dès 1500 tr/mn , en faite j'ai des accoups de 1500 tr/mn jusqu'aux 4500 tr/mn aléatoirement. L'entretien est à jour et le débitmètre est neuf . La voiture ne se met pas en mode SAFE.

Infos sur la voiture : Seat ibiza 1.9 tdi 90 ch code moteur ALH de 2001 avec 217000 kms

J'ai effectué quelques mesures avec VCDS et voici ce qu'il en sort :

 

ici je trouve quand même bizarre qu'à 2352 tr/mn la pression demandé est seulement 1060 mbar non ? C'est seulement 61 mbar de plus qu'au ralentit !

 

 

 

Merci par avance de votre aide et si besoin d'autres mesures , elle seront faites

[Invité §flj563MB]

... Seat ibiza 1.9 tdi 90 ch code moteur ALH de 2001 avec 217000 kms ...

 

Turbo à géométrie variable ( GV ) donc.

 

Perso, j'irais creuser de ce côté ... des fois que la GV ne commence à se gripper.

 

 

Si cela n'a pas déjà été effectué, commencer déjà par vérifier :

 

- l'état d'emmanchement des durits du circuit d'air compressé { sortie compresseur turbo --> intercooler --> bloc ( volet d'air + vanne EGR }

 

- l'état de ces mêmes durits ( des fois que l'une d'entre elles ne soit fendue ),

 

- l'état de la petite durit ( flèche rouge ) de régulation de pression de suralimentation qui relie l'électrovanne N75 à la "capsule" ( point vert ) :

 

 

( il suffit qu'un rongeur ait fait ses dents dessus ... )

 

 

 

 

ici je trouve quand même bizarre qu'à 2352 tr/mn la pression demandé est seulement 1060 mbar non ? C'est seulement 61 mbar de plus qu'au ralentit !

 

 

Question : 2000 tr/min "à vide" ( accélération au point mort, véhicule à l'arrêt ) ou en "charge" ( véhicule en roulage ) ?

 

 

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PS : Pour le reste, niveau valeurs de pression notamment, je manque de compétences pour te répondre précisément.

 

Poster également là : Pôle Technique » Mécanique / Electronique » Seat

 

[Invité §Pik421kS]

Bonjour et merci beaucoup ,

Désolé mais j'ai oublier de préciser que tout a était controlé récemment et changer au besoin .

Pou répondre à t'a question des 2000 tr/mn , c'est en effet en charge véhicule roulant .

 

merci bien

 

Ps : Cela ne va pas poser probleme si je poste en Pôle Technique » Mécanique / Electronique » Seat ? ça va faire doublon non ?

Pas trop envie de me faire taper sur les doigts

[Invité §flj563MB]

¨

Ok, lu.

 

 

 

Ps : Cela ne va pas poser probleme si je poste en Pôle Technique » Mécanique / Electronique » Seat ? ça va faire doublon non ?

Pas trop envie de me faire taper sur les doigts

 

Je ne pense pas que cela pose problème.

 

Après, tu pourras toujours dire que c'est moi qui t'ai demandé d'y aller : j'assumerais.

 

 

 

 

... ici je trouve quand même bizarre qu'à 2352 tr/mn la pression demandé est seulement 1060 mbar non ? C'est seulement 61 mbar de plus qu'au ralentit !

 

Ce n'est pas ce que dit le graphique avec les courbes.

 

Perso, pour ~ 2350 tr/min, les deux courbes verte ( P réelle ) et rouge ( P consigne ) se croisent vers 1900 mbar.

 

Après, je peux me tromper niveau lecture.

 

Par contre, la différence entre P consigne et P réelle est flagrante entre ~ 1200 et ~ 2200 tr/min : à voir si c'est "normal" que la N75 mette du temps à réagir de la sorte.

[Invité §Pik421kS]

mdr , ok c'est posté

 

Donc la N75 ferait des siennes Au pire je l'interverti avec N18 pour un essai .

Entre 2 accoups que ce soit à bas ou haut régime la voiture a toute sa puissance .

 

@ bientôt