(Le Topic Officiel) de la PV444 et PV544 (MY44-->MY65) + restauration

[Invité §B52228ma]

P*tain, c'est beau ! J'adore.

[malko-xc90]

Ca en jette!

[Gabfox1]

super !

 

prête a rouler maintenant !

[bob740]

J'aurais du recevoir hier ma commande de toute la partie électrique (câble, fusibles, ampoules et diverses broutilles...) pour finir ce week-end... mais rien.

[Gabfox1]

pas glop !

 

remarque il fait pas beau pour travailler dehors !

 

[bob740]

J'aurais pu avancer dans mon garage à l'abri de cette pluie diluvienne.

 

Aussi, voici en vidéo les coulisses de ma restauration et à la fin, le test routier par ma Cindy à moi

 

 

 

 

Et voici la présentation du même modèle mais probablement du début de l'année 1956 et en version américaine.

 

 

 

[paulo772]

C'est bôôô.........

[Pascal XC60T8twin]

AhAhAh excellent :lol:

[Invité §Eri877PN]

J'aurais pu avancer dans mon garage à l'abri de cette pluie diluvienne.

 

Aussi, voici en vidéo les coulisses de ma restauration et à la fin, le test routier par ma Cindy à moi

 

 

 

 

En tout cas, il a trouvé la solution au garage étriqué... la tente en bâches plastiques !

Pas mal le siège conducteur en rondin de bois.

 

Le toit ouvrant, c'était déjà d'époque, ou c'est du fait maison ?

[bob740]

Pour le toit ouvrant, c'est surement du fait maison... mais possible que sur les dernières versions, cela existait.

Mais en tout cas dans les docs officiels Volvo, pas de toit ouvrant sur les schémas.

[Invité §B52228ma]

Rien que la degaine du logo Volvo ça suffit à me faire kiffer.

[bob740]

Petite avancée sur l'équipement électrique...

 

 

Installation de l'éclairage arrière (feux stop et clignotants)

 

 

Par exemple, je n'ai pas les 2 éclairages droite et gauche de la plaque minéralogique... Je n'ai qu'un seul éclairage.

 

 

 

 

 

En couleur les fils qui ont été mis en place, d'après ce schéma, mais ne correspondant pas vraiment à ma PV444 MY56.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En rouge 25 A et en bleue 8 A.

 

 

Voilà pour aujourd'hui.

 

Mon compagnon de bricolage, fidèle au poste et toujours dans mes pattes.

 

 

 

Quel merdier le câblage du tableau de bord, le fil bleu sur le bouton bleu et le fil rouge sur le bouton rouge... qu'ils disent...

 

... mais quand j'ai voulu brancher, bien tout à griller !

[malko-xc90]

Enfin, ça avance …! Bravo pour la lumière.

Bon, on est loin du multiplexage!

[Invité §B52228ma]

Serieux tout à griller ? Ça a du faire un sale bruit.

[alvis]

Un outil magique pour l'électricité auto : intelli probe ! (gougeule est ton ami !)

 

Pour tout tester et je ne suis pas actionnaire !

[Pascal XC60T8twin]

Hello Bob,

tu t'en sors bien y'a pire !!!! :lol:

 

[Invité §B52228ma]

Hello Bob,

tu t'en sors bien y'a pire !!!! :lol:

 

 

Ah oui lui il s'amuse... Et tout ça pour brancher une ampoule c'est ça ?

[bob740]

C'est le bordel, mon Colonel, je n'ai que 3 fils (le orange, le vert et le bleu) qui sortent du boitier de commande et sur le schéma, il y en a 6 et du coup, je ne comprends pas la logique de fonctionnement, des clignotants (par le module "flasher unit") par exemple...

 

 

 

greugneu... il me reste plus que ça pour aller faire des Burns dans mon quartier.

[Gabfox1]

C'est le bordel, mon Colonel, je n'ai que 3 fils (le orange, le vert et le bleu) qui sortent du boitier de commande et sur le schéma, il y en a 6 et du coup, je ne comprends pas la logique de fonctionnement, des clignotants (par le module "flasher unit") par exemple...

 

 

 

greugneu... il me reste plus que ça pour aller faire des Burns dans mon quartier.

 

 

tu as testé le contact droite gauche pour voir ce qui était mis en connexion ?

 

tu as pas un noir sur le boitier ?

[bob740]

En re-regardant mon schéma, j’ai compris le bouclage pour les clignotants… mais comme ça ne fonctionne pas je ne suis pas sur du fonctionnement du « flasher unit » ???? Ce qui est sur c’est que les différentes boucles du « directionnel signal switch » fonctionne.

Je m'y remet cet après-midi au lieu d'aller au départ à Saint-malo de la route du Rhum... une course de voile, hein.

[Gabfox1]

En re-regardant mon schéma, j’ai compris le bouclage pour les clignotants… mais comme ça ne fonctionne pas je ne suis pas sur du fonctionnement du « flasher unit » ???? Ce qui est sur c’est que les différentes boucles du « directionnel signal switch » fonctionne.

Je m'y remet cet après-midi au lieu d'aller au départ à Saint-malo de la route du Rhum... une course de voile, hein.

 

 

moi je serais las bas si je pouvais !

 

 

tu pourrais meme passer chez rifilou !

 

 

pour tes clignotants, tu peux pas passer par une centrale neuve?

[Invité §Eri877PN]

Pour le flasher unit, en recherchant sur le net, on trouve ceci comme info, mais je suppose que tu as déjà fait la recherche

 

X == Switched Battery + => sur le + de la batterie

L == Load, the lamps you want to flash, usually wired to the turn signal switch before the lamps. => sur le commodo du clignotant (ce qui correspond au schéma) et qui alimentera ensuite les ampoules

P == Pilot or indicator in the dash. => le voyant sur le tableau de bord, mais n'a pas l'air d'être connecté sur le schéma

 

 

 

J'imagine que si tu regardes la tension en sortie du flasher unit ( L ) tu devrais avoir un signal en créneaux. Si tu n'as rien, il est peut être HS

 

Plus d'info ici d'ailleurs pour tester

 

http://mgaguru.com/mgtech/electric/et104.htm

[aymeric-bordelais]

[bob740]

 

 

Oui, c'est pas ça ! HAHAHA

[bob740]

Pour le flasher unit, en recherchant sur le net, on trouve ceci comme info, mais je suppose que tu as déjà fait la recherche

 

X == Switched Battery + => sur le + de la batterie

L == Load, the lamps you want to flash, usually wired to the turn signal switch before the lamps. => sur le commodo du clignotant (ce qui correspond au schéma) et qui alimentera ensuite les ampoules

P == Pilot or indicator in the dash. => le voyant sur le tableau de bord, mais n'a pas l'air d'être connecté sur le schéma

 

 

J'imagine que si tu regardes la tension en sortie du flasher unit ( L ) tu devrais avoir un signal en créneaux. Si tu n'as rien, il est peut être HS

 

Plus d'info ici d'ailleurs pour tester

 

http://mgaguru.com/mgtech/electric/et104.htm

Merci.

 

J'ai relu et réfléchi un peu plus sur le schéma et j'ai refait une installation se rapprochant le plus possible avec le schéma, mais avec ce que j'ai réellement sur ma Volvo.

Aussi, j'ai refait le circuit des clignotants sans m'occuper des 6 fils et les 3 suffisent pour que ça fonctionne.

 

Clignotant droit

https://www.dailymotion.com/video/x6wnpvi

 

Clignotant gauche

https://www.dailymotion.com/vi [...] ZjUrbsgqcL

 

Bon ça fonctionne bien, mais comme l'impression que ça clignote plus vite à droite.

Les feux stop aussi.

et les feux de positions aussi.

 

Merci à tous de vos commentaires, et j'ai un peu tâtonné comme sur la vidéo généreusement présentée par @aymeric-bordelais

 

 

Le "flasher unit", autrement le module de clignotement fonctionnait très bien.

 

 

Plus j'en rajoute, plus ça devient le bordel sous le tableau de bord.

 

 

Feux stop, OK !

 

Bonne soirée.

[malko-xc90]

Très fort Bob!

[Invité §B52228ma]

Bravo bob740. C'est vraiment une prise de tête ces trucs la...

[bob740]

Un outil magique pour l'électricité auto : intelli probe ! (gougeule est ton ami !)

 

Pour tout tester et je ne suis pas actionnaire !

@alvis

[alvis]

@alvis

Bien sûr c'est un outil magique !

[Invité §zom233EP]

[bob740]

Bien sûr c'est un outil magique !

Je connaissais mais j'ai déjà une vieille version mais en 12V-24V.

Sinon, mes multimètres font aussi le même boulot de 0V à 650V.

[Invité §B52228ma]

Ça fait combien de temps que ce projet a commencé bob740 ? De l'idée à maintenant...?

[alvis]

Je connaissais mais j'ai déjà une vieille version mais en 12V-24V.

Sinon, mes multimètres font aussi le même boulot de 0V à 650V.

 

Salut, oui et non

1 un multimètre a généralement 2 fils de 30 cm contre 4,5 m pour cet appareil

2 avec un multimètre tu ne peux pas envoyer un plus ou une masse pour vérifier

3 d'un seul coup d'œil sur la diode tu sais si tu as une masse ou un plus sans devoir changer tes fils

 

... bref 2 outils pour des usages différents ...

[bob740]

Ça fait combien de temps que ce projet a commencé bob740 ? De l'idée à maintenant...?

 

L'idée de trouver unen ancienne Volvo à restaurer date de 2010, sans vraiment rechercher je suis tombé sur un annonce fin septembre 2013 et du soir au lendemain je suis allé chercher cette Volvo à l'autre bout de la France et depuis... Voilà ça avance tout doucement... mais presque finie.

[bob740]

Salut, oui et non

1 un multimètre a généralement 2 fils de 30 cm contre 4,5 m pour cet appareil

2 avec un multimètre tu ne peux pas envoyer un plus ou une masse pour vérifier

3 d'un seul coup d'œil sur la diode tu sais si tu as une masse ou un plus sans devoir changer tes fils

 

... bref 2 outils pour des usages différents ...

 

 

Oui en effet.