(Problème) sur D5 XC90 MY11, Panne Turbo ?

[Invité §drc632nG]

Salut à tous,

Je possède un xc90 R-design MY 2011 D5, et hier lors d'un trajet j'ai remarqué un bruit de soufflerie à l'accélération à partir d'environ 2000tours qui venait de la gauche du tableau de bord(côté moteur, pas habitacle). Après 20 minutes, affichage "gestion moteur/réparation demandée" et perte importante de puissance, genre à croiser les doigts pour arriver en haut des côtes!! S'en est suivi 20 minutes plus tard du voyant filtre à particules et du message " filtre à suie plein". A savoir que j'ai acheté ce véhicule il y a quatre mois et que j'ai déjà du refaire deux fois le niveau de liquide de refroidissement.

NEED HELP!!!!

[bob740]

Fuite d'un liquide quelque part ?

Il a combien de kilomètres ?

[Invité §drc632nG]

Salut bob740, il a 105000km. J'ai déjà fait une intervention sur le circuit de refroidissement il a 4 semaines. Pas de fuite visible mais un raccord que l'on m'a dit souvent foireux pouvait en être la cause. Il me semble malgré tout que le problème ne soit pas encore réglé; pas encore d'alerte mais il faillait attendre entre 6 à 8 semaines pour atteindre le seuil de déclenchement les dernières fois.

[Invité §drc632nG]

Ça y est, le diagnostic est posé, il s'agit d'une durite du turbo fendue. Est-ce un problème plus fréquent sur les véhicules dont la carte a été refaite?

Pour ce qui est de la fuite de ldr, apparement aucun lien avec la panne.

[Invité §JMM264zf]

Tu entend par là que le véhicule est reprogrammé ?

 

J ai acheté mon grosBB de 2008 en 2010 il avait toujours roulé avec une repro et que moi je l ai passé en cartographie RICA.

Peu de temps après l achat j ai la durite de turbo qui s est barrée cela devait être autour de 50 000 km.

[Invité §drc632nG]

Cette durite semble être un maillon faible chez le xc90, mon précédant qui n'était pas reprogrammé a eu le même problème, mais je me demandais si il était plus récurrent sur ceux qui avaient subi cette modif.

[bob740]

Donc, prévoir une durite de rechange dans le coffre au cas ou !

[Invité §drc632nG]

Je ne sors jamais sans mes durites

[bob740]

[Invité §jul012VO]

avez vous une référence ou une photo de cette durite ?

[Invité §toh081Sg]

En quoi une reprog peut elle impacter un turbo? La gestion de l'EGR change? Parce que mécaniquement, rien n'est modifié.

[Invité §pnp410sz]

Ces échanges vont me pousser à regarder "ma durite" en sortie de turbo (juste avant l'intercooler) car j'ai eu cette panne sur ma précédente (E220cdi à 300 000 km).

 

Arrêt sur l'autoroute, hop scotch américain dans le coffre : le gris tissé qui résiste à X bars.

Petit coup de roulot, et hop c'était reparti... ça a tenu plusieurs milliers de km (testé jusqu'à 170 ) jusqu'à ce que j'obtienne la pièce & prenne le temps de la changer

 

Depuis, je sors toujours avec mon roulot de scotch américain !

[Invité §drc632nG]

En quoi une reprog peut elle impacter un turbo? La gestion de l'EGR change? Parce que mécaniquement, rien n'est modifié.

 

 

Je n'y connais pas grand chose en mécanique mais je me demandais si cela ne pouvait pas engendrer une surpression à ce niveau et donc créer une fragilité à long terme. Cela n'a donc aucune incidence sur la pression à cet endroit?

[Invité §drc632nG]

avez vous une référence ou une photo de cette durite ?

 

 

Désolé, je n'ai pas de référence à te donner pour le moment.

[bob740]

Vous parlez de cette durite en entrée du turbo ? (désigné par la flèche en rouge)

 

 

 

[Invité §drc632nG]

Mon mécano remplace la durite demain, je lui demanderai.

[Invité §drc632nG]

Vous parlez de cette durite en entrée du turbo ? (désigné par la flèche en rouge)

 

 

 

 

 

Ca y est, j'ai regardé sous le capot, il s'agit de la durite que relie le radiateur au turbo.

[bob740]

Le radiateur au turbo

 

...et tu nous as pas fait une petit photo ?

[Invité §drc632nG]

@bob740 ah, j'avais prévenu j'y connais rien en mécanique

[bob740]

[Invité §drc632nG]

Renseignements pris, c'est bien le radiateur, ça servirait à refroidir le turbo

[Invité §toh081Sg]

 

Je n'y connais pas grand chose en mécanique mais je me demandais si cela ne pouvait pas engendrer une surpression à ce niveau et donc créer une fragilité à long terme. Cela n'a donc aucune incidence sur la pression à cet endroit?

A moins de ré-alaiser les lumières d'échappement sur le bloc moteur ou modifier le collecteur, la reprog n'a pas d'incidence sur la pression des gaz du turbo ( échappement comme suralimentation), donc je vois pas??? Peut être la gestion de la vanne EGR?

Bob, au secours!!!

[Invité §pnp410sz]

 

Ca y est, j'ai regardé sous le capot, il s'agit de la durite que relie le radiateur au turbo.

 

Oui je me doutais que c'était à ce niveau là... c'est souvent cette durite qui est mise à rude épreuve, pression, température...

 

Le radiateur de turbo aussi appelé intercooler refroidit l'air sortant du turbo. A la sortie de l'intercooler, cet air est injecté dans l'admission.

A noter que ce radiateur est distinct de celui lié au refroidissement moteur, il est souvent placé tout en bas.

 

Quant à une durite "en entrée du turbo" pour moi ça n'existe pas en "entrée".

Le turbo est positionné sur les gaz d'échappements et ce n'est pas des durites à ce niveau là :-)

[Invité §Cho026HH]

J'ai le même problème sur mon XC90 II 91000 km. La durite entre intercooler et admission s'est fondue deux fois en moins de 1 ans et les deux fois pendanty mes vacances.

Y a t'il une solution pérenne autre que le scoth americain?

 

Merci