[Le Topic Officiel] de la boite Geartronic de nos Volvo.

[Invité §ned637ba]

 

Les 15% de couple supplémentaire y sont pour beaucoup ;-)

En tout cas, à ma connaissance, sur le XC70, c'est plus simple que les S60/V70, à savoir qu'en 163 cv, c'est forcément BVA5 et en 185 cv forcément BVA6

Me trompe-je ?

 

 

 

 

Le moteur plus puissant y est certainement pour quelque chose, mais la boite 6 réagit vraiment différemment de la boite 5, comme je l'avais

indiqué il y a déjà plusieurs mois dans le forum, ayant pu utiliser les 2 versions successives (163 cv BVA5 puis 185 cv BVA6).

[Rifilou]

bonsoir

cela ne semble pas si évident que cela, puisque la concession Volvo dit a mon garagiste que la boîte est GRAISSEE A VIE,

je me méfie de cette concession, ils sont capables de raconter volontairement des conneries au garagiste pour l'induire volontairement en erreur, mais le garagiste a bien regardé, et il ne voit pas comment faire, puisqu'il n'y a aucun bouchon pour vidanger et mettre de l'huile??

mystérieux!!! a+

 

 

Rien de mystérieux, il ne sait pas ou ne veut pas faire. Etonnamment, à Rennes, ils expliquent bien la procédure quand on leur pose la question. Ca va d'ailleurs jusqu'à une mise à jour du "firmware" de la voiture pour lui indiquer que la boite a été vidangé.

 

 

Le moteur plus puissant y est certainement pour quelque chose, mais la boite 6 réagit vraiment différemment de la boite 5, comme je l'avais

indiqué il y a déjà plusieurs mois dans le forum, ayant pu utiliser les 2 versions successives (163 cv BVA5 puis 185 cv BVA6).

 

 

Ca ne m'avait pas marqué quand j'ai eu un week-end en V70 2,4D 163 BVA6. Ce qui m'a surtout interpellé, c'est que finalement les 5 premiers rapports de la BVA6 sont les mêmes que la BVA5. Il y a juste une vitesse en plus. Très bien pour la conso et le bruit mais ils auraient pu faire un effort sur l'étagement (enfin je parle pour le principe mais bon elle est très bien cette boite)

[Invité §JMT236pp]

 

Rien de mystérieux, il ne sait pas ou ne veut pas faire. Etonnamment, à Rennes, ils expliquent bien la procédure quand on leur pose la question. Ca va d'ailleurs jusqu'à une mise à jour du "firmware" de la voiture pour lui indiquer que la boite a été vidangé.

 

salut

ce que tu me dis ne m'étonne pas!

c'est scandaleux, je soupçonne ce concessionnaire de donner de fausses infos au garagiste concurrent pour lui nuire, parce que cela l'emmerde que je fasse entretenir ma voiture à la concurrence!

depuis que j'ai la voiture (2 ans) il ne fait aucun effort, tout cela parce que je n'ai pas acheté la voiture chez lui.(Je voulais une occasion 1 an, lui voulait absolument me vendre une neuve, et il n'a fait aucun effort pour me trouver ce que je cherchais,.........DONC j'ai trouvé moi-même!)

il faudrait que j'appelle une autre concession, il y a celle de CAEN à 120km

as-tu une S60?

A+

 

 

[Rifilou]

...

as-tu une S60?

...

 

 

Presque, en plus haut, plus carré avec un coffre plus grand, une XC70 Mais même moteur, même boite que toi a priori

[Invité §inv386ai]

XC70 d5 de 6 ans et 180000 km.Vidanges geartronic et boite de transfert préconisées et faites à 100000 km

chez Vovo Lille.J'utilise en quasi permanence la séquentielle pour rétrograder ayant l'habitude depuis longtemps à moto et en voiture d'utiliser le frein moteur (plaquettes avant changées à 100000 et 143000 sur 850 TDI boite méca. précédente, 40000 à moto).

[Invité §JMT236pp]

bonsoir

c'est bien ce que je pensais, ce concessionnaire est un enfoiré!!!

car il se permet de donner des informations fausses, et qui peuvent être préjudiciables pour le véhicule!!

j'aurais bien voulu savoir si BOB740 qui est de Caen a fait cette vidange à la concession locale

cordialement

 

[googleg]

J'utilise assez souvent le mode séquentiel (sauf en ville).

En montagne, je n'hésite pas à faire grimper les tours pour avoir du frein moteur. Il faut savoir que le frein moteur est plus important en 2ème qu'en 3ème: aussi lors d'une longue descente de col avec des lignes droites (ou je prends de la vitesse) je descends rapidement les rapports pour me retrouver sur le 2ème et je soulage légèrement le moteur avec les freins car je suis limite zone rouge...Il faut pas oublier que la bestiole est lourde.

Toujours en montagne avec un succession de lacets, je passe de la 2ème à la 3ème sans accélérer en sortie de lacet pour repasser de suite sur la 2ème pour freiner le bestiau.

 

 

Finalement avec un peu de pratique on s'en sort très bien pour manier la geartronic et obtenir du frein moteur. Le seul truc c'est qu'il ne faut pas avoir la musique trop fort ou alors bien regarder le compte-tour pour pas monter trop haut dans les tours quand même !

[Invité §mik083DA]

question sur le geartronic ??

à l'arrêt a t-on besoin de rester appuyer sur le frein ??

ou faut il passer sur neutre pour ne pas bouger comme les anciennes boites auto

[googleg]

Le pied sur le frein... C'est prévu pour...

[Invité §mik083DA]

donc a l'arrêt il faut toujours avoir son pied sur le frein

si on relache le pied le véhicule avance au pas ...

[googleg]

Il avance au couple... La boîte étant toujours en prise. C'est le fonctionnement classique d'une boîte auto.

[Invité §mik083DA]

ok merci googleg

[Invité §Kor000Hp]

question sur le geartronic ??

à l'arrêt a t-on besoin de rester appuyer sur le frein ??

ou faut il passer sur neutre pour ne pas bouger comme les anciennes boites auto

C'est le fonctionnement classique d'une boîte auto.

+1

C'est le choix retenu sur quasiment toutes les boîtes automatiques du marché, pour faciliter les démarrages en côte et les manoeuvres ; ça s'appelle du ramp-up.

 

[bob740]

mika168 a écrit :

 

question sur le geartronic ??

à l'arrêt a t-on besoin de rester appuyer sur le frein ??

ou faut il passer sur neutre pour ne pas bouger comme les anciennes boites auto

 

 

C'est le fonctionnement classique d'une boîte auto.

+1,C'est le choix retenu sur quasiment toutes les boîtes automatiques du marché, pour faciliter les démarrages en côte et les manoeuvres ; ça s'appelle du ramp-up.

 

 

Et alors, à quoi sert la position N ?

[Invité §Kor000Hp]

Et alors, à quoi sert la position N ?

A pouvoir pousser la voiture.

[hulky3]

bonsoir

c'est bien ce que je pensais, ce concessionnaire est un enfoiré!!!

car il se permet de donner des informations fausses, et qui peuvent être préjudiciables pour le véhicule!!

j'aurais bien voulu savoir si BOB740 qui est de Caen a fait cette vidange à la concession locale

cordialement

 

Je pense que cela mérite un courrier circonstancé, calme, factuel, et ferme, à Volvo France. Ils sont en droit de savoir que certains de leurs concessionnaires agissent de la sorte, afin de les avertir voire les sanctionner.

[bob740]

A pouvoir pousser la voiture.

 

 

J'ai essayé mais trop lourde tout seul, même à 2...

[Invité §ANT744QK]

"Bob740"

 

L'autre jour, tu parlais que tu mettais la position W en permanence.

A quoi cela te sert-il ?

 

Merci par avance.

[bob740]

bonsoir

c'est bien ce que je pensais, ce concessionnaire est un enfoiré!!!

car il se permet de donner des informations fausses, et qui peuvent être préjudiciables pour le véhicule!!

j'aurais bien voulu savoir si BOB740 qui est de Caen a fait cette vidange à la concession locale

cordialement

 

 

Ma voiture n'a pas encore 60 000 km et pas encore fait de vidange de boite !

Mais tu peux aller à la concession : le chef d'atelier est disponible, plutot sympatique... je n'ai eu affaire qu'une seule fois... surement une deuxième pour remettre en état ma 740

Volvo JFC Automobiles Distributeur

Coordonnée principale

 

La Bijude Caen Nord 14112 BIÉVILLE BEUVILLE

o .02 31 35 76 00

 

Service Pièces de Rechanges

o .02 31 75 40 03

 

Informations

 

* Volvo JFC Automobiles Distributeur

Volvo

Neufs et Occasions toutes marques

Après vente et pièces de rechanges

 

 

 

 

[bob740]

"Bob740"

L'autre jour, tu parlais que tu mettais la position W en permanence.

A quoi cela te sert-il ?

Merci par avance.

 

 

Salut Antneu,

 

C'est la position Winter qui permet un calcul automatique de l'adhérence des roues... c'est le concessionnaire ou je l'ai acheté qui me l'a conseillé, ça mange pas de pain !

Je n'ai pas plus d'info que ça, à part dans le bouquin du mammouth !

 

Marche bien le mammouth de ton Papa ?

[Invité §ANT744QK]

 

Salut Antneu,

 

C'est la position Winter qui permet un calcul automatique de l'adhérence des roues... c'est le concessionnaire ou je l'ai acheté qui me l'a conseillé, ça mange pas de pain !

Je n'ai pas plus d'info que ça, à part dans le bouquin du mammouth !

 

Marche bien le mammouth de ton Papa ?

Il marche à merveille, rien à dire. 100% satisfait. C'est ma mère qui le conduit.

Pour le mode Winter j'essaye tout à l'heure, nous allons faire un essai et comme tu dis "ça mange pas de pain". Donc, si j'ai bien compris, il n'y a pas besoin d'être en hiver pour actionner ce mode.

[malko-xc90]

Il marche à merveille, rien à dire. 100% satisfait. C'est ma mère qui le conduit.

Pour le mode Winter j'essaye tout à l'heure, nous allons faire un essai et comme tu dis "ça mange pas de pain". Donc, si j'ai bien compris, il n'y a pas besoin d'être en hiver pour actionner ce mode.

 

 

Le mode W te permet d'avoir toujours des 4 roues motrices disponibles. Ce dispositif s'active si une perte d'adhérence est constaté sur une roue avant pour transmettre le couple à l'arrière (entre autre).

Il s'avère parfois que dans certaines situations (en montagne notamment avec de la neige) tu aies besoin de faire patiner tes roues avant. Dans ce cas là, il faut désactivee le dispositif W.

[Invité §inv124Qe]

ce n'est pas le w qu'il faut couper mais l'antipatinage, intégré à la commande du DSTC (l'ESP restant toujours actif par sécurité sauf parait-il en braquant et serrant le frein à main )Le w permet de démarrer en 3ème pour plus de douceur, c'est tout.

[bob740]

Pas besoin d'être en hivers en effet... la commande DSTC est aussi une solution pour "jouer" avec la réactivité des roues sur sol glissant... J"ai déjà testé en faisant un peu de tout terrain devant des éoliennes (voir plus haut les messages...)

 

Antneu, faire un essai demande un terrain glissant... par exemple, 2 roues sur le dur et 2 roues dans le sable.

[malko-xc90]

 

Le mode W te permet d'avoir toujours des 4 roues motrices disponibles. Ce dispositif s'active si une perte d'adhérence est constaté sur une roue avant pour transmettre le couple à l'arrière (entre autre).

Il s'avère parfois que dans certaines situations (en montagne notamment avec de la neige) tu aies besoin de faire patiner tes roues avant. Dans ce cas là, il faut désactivee le dispositif W.

 

 

Je raconte des conneries... j'ai inversé le DSTC et le W

[Invité §ANT744QK]

J'ai donc essayé la position Winter ce soir. Ma mère trouve qu'on sent moins le passage des vitesses et que ça va plus vite, en revanche, elle le trouve plus lourd pour démarrer. Elle voudrait savoir, si ça consomme plus et si ça use plus les pneus ?

[Rifilou]

...

C'est la position Winter qui permet un calcul automatique de l'adhérence des roues... c'est le concessionnaire ou je l'ai acheté qui me l'a conseillé, ça mange pas de pain !

Je n'ai pas plus d'info que ça, à part dans le bouquin du mammouth !

...

 

 

Théoriquement, l'intérêt de l'AWD est justement de faire ça. Que le moteur W soit actif ou non.

 

Le mode W te permet d'avoir toujours des 4 roues motrices disponibles. Ce dispositif s'active si une perte d'adhérence est constaté sur une roue avant pour transmettre le couple à l'arrière (entre autre)...

 

 

Hum, donc, on aurait 4 roues motrices "permanentes" en mode W ? Enfin plus permanentes que 95% à l'avant / 5% à l'arrière par défaut ? Dans quelles proportions ?

 

...Le w permet de démarrer en 3ème pour plus de douceur, c'est tout.

 

 

Là, je suis déjà plus d'accord par rapport à ce que j'avais cru lire sur le sujet sauf que l'idée n'est pas seulement un démarrage en 3ème mais un plus grand patinage du convertisseur de couple pour éviter les changements brusques d'adhérence, quelque soit le rapport engagé. D'ailleurs, j'avais essayé pour voir avant Ricanisation, c'était quand même bien plus mou au démarrage qu'en mode non "W", maintenant, c'est limite plus rapide avec le gain de couple et vu qu'il y a moins de vitesses à passer...

 

Là je pense qu'Antneu qui a du temps (ah, le lycée...) est demandé pour nous trouver la doc officielle ;-)

[googleg]

en revanche, elle le trouve plus lourd pour démarrer

 

 

C'est normal puisqu'en mode W on démarre en deuxième (d'autres disent troisième, à vérifier) pour éviter que le couple arrive trop brutalement et fasse patiner les roues sur la neige.

 

Je pense que c'est la seule différence notable du mode W.

 

[bob740]

démarrage en deuxième ou troisième en mode w avec un boite auto... je ne vous comprends pas !?

 

Je suis en mode w permanent et je tourne à moins de 8 litres...

[Invité §mik083DA]

E = W on m'aurait menti ???!!!

[bob740]

E = W on m'aurait menti ???!!!

 

 

 

que veut dire E ? E=été ?

[Invité §mik083DA]

E = Economique

[malko-xc90]

 

Théoriquement, l'intérêt de l'AWD est justement de faire ça. Que le moteur W soit actif ou non.

 

 

 

 

Hum, donc, on aurait 4 roues motrices "permanentes" en mode W ? Enfin plus permanentes que 95% à l'avant / 5% à l'arrière par défaut ? Dans quelles proportions ?

 

 

 

 

Là, je suis déjà plus d'accord par rapport à ce que j'avais cru lire sur le sujet sauf que l'idée n'est pas seulement un démarrage en 3ème mais un plus grand patinage du convertisseur de couple pour éviter les changements brusques d'adhérence, quelque soit le rapport engagé. D'ailleurs, j'avais essayé pour voir avant Ricanisation, c'était quand même bien plus mou au démarrage qu'en mode non "W", maintenant, c'est limite plus rapide avec le gain de couple et vu qu'il y a moins de vitesses à passer...

 

Là je pense qu'Antneu qui a du temps (ah, le lycée...) est demandé pour nous trouver la doc officielle ;-)

 

 

Il dort encore Neuneu...

 

Doc Volvo

Programme Hiver

Appuyez sur le bouton W pour activer ou désactiver le programme hiver W. Le témoin W apparaît dans le combiné d’instrument lorsque le programme hiver est activé.

Le programme Hiver met la boîte de vitesses automatique en 3e rapport afin de faciliter le démarrage sur route glissante. Les rapports inférieurs sont activés uniquement en cas

d’activation du Kick-down lorsque le programme Hiver est activé.

Le programme W peut être sélectionné quelle que soit la position du sélecteur de vitesses mais elle n’est active que lorsqu’il est en position D.

Sur la boîte automatique 6 vitesses, les rapports 2 et 6 ont également une fonction Lock-up.

 

Généralités DSTC

Le système de contrôle de la stabilité et de la traction DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) améliore l’aptitude de la voiture et assiste le conducteur pour éviter de déraper.

Lorsque le système fonctionne, vous pouvez remarquer un bruit de pulsations lors des freinages et des accélérations. Lors des accélérations, la voiture peut accélérer plus lentement que prévu.

Fonction antidérapage

La fonction limite individuellement la puissance de freinage et d’entraînement des roues pour stabiliser la voiture.

Fonction antipatinage

La fonction évite le patinage des roues motrices sur la chaussée lors de l’accélération.

Fonction de contrôle de la traction

La fonction est active à basse vitesse et transmet la puissance de la roue motrice qui patine vers la roue motrice qui ne patine pas.

 

Il est possible de désactiver partiellement l’intervention en cas de dérapage et d’accélération.

L’intervention en cas de dérapage est retardée et autorise ainsi un dérapage plus important et donc une plus grande liberté pour une conduite dynamique.

Comme l’accélération n’est plus limitée, la motricité dans une neige profonde ou dans le sable est améliorée.

 

[googleg]

Ca se désactive le DSTC ? C'est le fameux braquage à fond avec le frein à main ?

[Invité §dou008uu]

Ca se désactive le DSTC ? C'est le fameux braquage à fond avec le frein à main ?

 

 

Oui ça se désactive partiellement (page 123 du manuel MY08) : tourne la molette de l'ODB jusqu'à l'apparition de "DSTC ON", presse le bouton reset et c'est fait (apparition de "DSTC CTL PATINAGE OFF" à l'écran). Pour réactiver le DSTC, même manip ou éteindre le contact et redémarrer.

 

Braquage à fond avec le frein à main ? ça m'a l'air difficile avec nos freins à mains à pieds (!) et plutôt barbare pour la mécanique !