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fz750 Je te comprend, j'ai quitté la mécanique il y a très longtemps et malheureusement c'est plus ou moins pareil dans d'autres branches.
JACK356 Perso et étant du metier,la devise actuel, faut être dans les clous sinon prendre des risques et laisser venir,a chacun son choix.Les belles années,c est termine.Perso suis content de me rapprocher plus de la fin que du debut.
fz750 Quand les assurances n'ont pas envie de rembourser une auto l'expert constate la présence ou non du fap, si il n'y en a plus le véhicule n'est plus conforme à la feuille des mines donc pas ou peu de remboursement.
JACK356

colle et mastic a écrit :

ben sinon tout le monde roulerai en trabant
fini la concurrence basée sur la puissance etc......
et les pubs n'aurait plus rien à dire
fini les jaloux, les vaniteux, les "je veux mieux que le voisin" etc........

les riches ne veulent pas paraître pauvres :lol:
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C est toujours a celui qui a la plus GROSSE :lol: :sol: :lol:

colle et mastic

JACK356 a écrit :

Et pourquoi faire des voitures qui roule a 250km/h et que la vitesse est limitée a 120,eternel débat mais au final on dois banquer.
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ben sinon tout le monde roulerai en trabant
fini la concurrence basée sur la puissance etc......
et les pubs n'aurait plus rien à dire
fini les jaloux, les vaniteux, les "je veux mieux que le voisin" etc........

les riches ne veulent pas paraître pauvres :lol:

JACK356 Même limite a 40km.h il y en a qui son encore capable de se crashes. important n est pas la sécurité mais c est de faire crasher au portefeuille
Leluxuriant1

JACK356 a écrit :

Et pourquoi faire des voitures qui roule a 250km/h et que la vitesse est limitée a 120,eternel débat mais au final on dois banquer.
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Parceque ce n'est pas aux constructeurs de s'adapter au marché Français.
Si quelqu'un achète une voiture pour faire quelques journées pistes par exemple ainsi que pour une utilisation en daily, ce ne serait un peu embêtant d'aller à chaque fois faire enlever son limiteur dans une agence gouvernementale ?

Le problème c'est les personnes que dépassent les limites et qui ne tiennent pas compte du danger, aucun boitier de contrôle ou quoi que ce soit ne pourra le changer.

JACK356 Et pourquoi faire des voitures qui roule a 250km/h et que la vitesse est limitée a 120,eternel débat mais au final on dois banquer.
gragra bonjour,
il faut faire un effort pour la planete, d'accord la dessus. Mais a quoi ça sert que la France, l'Europe, fassent des efforts sur les voitures des particuliers, si c'est open bar pour l'Afrique, l'Asie, la Russie, l'Inde...et les industries diverses (y compris en france et en europe d'ailleurs). Réponse : à légitimer les taxes, à faire tourner le commerce, et à générer de la TVA pour l'état. On nous prend pour des cons.
Je ne comprends pas ceux qui pronent l'écologie, qui critiquent les défappeurs, et qui assument de rouler en vieille voiture (consommations élevées) pour éviter le fap. Les efforts c'est pour les autres ?
je ne comprends pas que des boutiques ayant pignon sur rue puissent vendre des choses illégales (défapper, programmer plus de puissance...) A quoi ça sert de faire des lois si on ne peut pas en garantir l'application. Mais c'est vrai qu'il faut réduire les fonctionnaires car ils coutent cher
quant à ceux qui roulent sans assurance, le jour ou ils causeront des dommages corporels, et la chance n'est pas éternelle, ils comprendront leur douleur. Ya qu'a penser au cout d'une simple journée d'hopital. Ils seront endettés à vie, et leur dette peut se transmettre à leurs enfants. tout ca pour rouler dans une voiture qu'on n'a pas les moyens d'assumer. le luxe, c'est la tranquillité, pas de rouler en BM
ce n'est que mon avis, sans vouloir froisser personne
XANRIBA Bonsoir,

Bonne nouvelle...ce délai a été décalé au 1er juillet 2019 !
Source: http://www.latribuneauto.com/r [...] -2019.html

Le contrôle des émissions polluantes des véhicules diesel renforcé le 1er juillet 2019
Le volet « pollution » du contrôle technique automobile entrera en vigueur le 1er juillet 2019.

Initialement prévu au 1er janvier 2019, le volet « pollution » du contrôle technique automobile avait été reporté en réponse aux revendications exprimées ces dernières semaines par les « gilets jaunes ».

« Plus précisément, c'est le contrôle des émissions polluantes des véhicules diesel qui devait être renforcé. Pour faire simple, il s'agissait de mesurer l'opacité des fumées sortant du pot d'échappement des véhicules diesel : en cas de dépassement d'un certain seuil, le véhicule aurait été automatiquement recalé au contrôle technique. Mais là où la mesure est scandaleuse, c'est que les véhicules les plus impactés par cette évolution sont les diesel les plus récents (homologués avec la norme Euro 5 ou Euro 6), donc précisément ceux bénéficiant de la prime à la conversion ! » explique Daniel Quéro, président de « 40 millions d'automobilistes ».
Les véhicules immatriculés pour la première fois à partir du 1er janvier 2011 seront contrôlés en fonction non pas d'une valeur européenne standard (utilisation des valeurs limite (valeurs plaquées) prévues par la Directive européenne de 2014) comme les véhicules Euro 4 et antérieurs, mais d'une valeur mesurée en conditions optimisées de circulation lors de l'homologation (lorsque cette valeur a été fournie par le constructeur). Or, cette valeur répertoriée par l'Organisme technique central (OTC) est nettement plus faible que la valeur standard, et sera largement inatteignable lors du test « pollution » du nouveau contrôle technique.

Concrètement, cela se traduira par des véhicules de moins de 7 ans homologués avec la norme Euro 5 ou Euro 6 présentant la défaillance majeure 8.2.22.a.2 : l'opacité dépasse la valeur de réception ou les mesures sont instables.

Les professionnels du secteur estiment que si la réforme du contrôle technique qui devait initialement entrer en vigueur au 1er janvier 2019 est appliquée selon les termes actuels, le taux de contre-visite des véhicules Euro 5 augmenterait de 4,1% et celui des véhicules Euro 6 de 2,6%.

Cette modification du contrôle pollution des Diesel doit permettre d'identifier plus précisément les véhicules diesel gravement polluants à cause d'un défaut d'entretien du système de dépollution, ou du fait d'un filtre à particules retiré. On peut légitimement s'interroger sur le bien fondé de la prise en considération d'une valeur mesurée en conditions optimisées de circulation lors de l'homologation en lieu et place d'une valeur européenne standard prévue par la Directive européenne de 2014.

Ce nouveau volet « pollution » du contrôle technique dictée par la loi de Transition énergétique pour la Croissance verte pose question au-delà de la problématique du pouvoir d'achat.

« Le Président de la République inciterait alors financièrement les Français à faire détruire leur ancien véhicule (souvent encore en bon état de fonctionnement et répondant aux exigences du contrôle technique) et à le remplacer par un véhicule plus récent qui - bien que neuf ou âgé de 4 ou 5 ans seulement - ne serait pas admissible à la nouvelle version du contrôle technique, parce que la France a voulu mettre en œuvre ses propres critères environnementaux - plus sévères que ceux de l'Union européenne - pour le contrôle pollution des véhicules » s'indigne Pierre Chasseray, délégué général de l'association « 40 millions d'automobilistes ».

Eric Houguet, 21/12/2018