Yamaha XJ S/N 600 diversion [topic officiel]

3 février 2006

Salut tout le monde ! Voici comme promis une méthode de récupération du compteur pour passer de S en N. J'ai mis des vignettes pour ne pas encombrer le FA, cliquez dessus pour les photos taille normale.
Donc on commence par repeindre le compteur, puis on récupère la patte de fixation des clignos avants et deux rondelles de caoutchouc de l'araignée. Il faut également deux colliers de fixation de plomberie d'un diamètre légèrement supérieur à celui de la fourche (mes tubes font 38 et mes colliers 42), quatre vis auto-perçantes épaisses mais pas longues, deux vis longues avec leurs écrous et quatre rondelles.

http://img218.imageshack.us/img218/1024/dscf05949sj.th.jpg

.....

Super reportage

Par contre, j'ai un petit soucis, je vous explique.

Quand il fait froid (comme en ce moment) j'ai ma roue avant qui a du mal à tourner, les plaquettes frottent fortement sur les disques. A tel point que ça freine réelement la moto. Si je touche au levier pour freiner, c'est de pire en pire. Au bout de quelques kilometres, tout rentre dans l'ordre et je peux réutiliser mon frein avant sans que les plaquettes restent en contact avec les disques.

J'ai ma petite idée, mais je voudrais que quelqu'un me confirme :

- mes disques sont bien usés, mais bon.

- mes plaquettes commencent à fatiguer, mais bon.

- mes étriers sont sans doute un peu grippés ou encrassés, et les jeux de glissement ne sont pas suffisants à froid. Le frottement des plaquettes sur les disques créé un échauffement qui se répercute sur l'étrier. En se réchauffant, l'aluminium se dilate et fait donc augmenter les jeux. Une fois le tout chaud (pas froid), mes freins refonctionnent normalement.

Je rajoute qu'une bonne purge a été faite récemment.

Tout les avis sont les biens venus.

3 février 2006

Super reportage
Par contre, j'ai un petit soucis, je vous explique.
Quand il fait froid (comme en ce moment) j'ai ma roue avant qui a du mal à tourner, les plaquettes frottent fortement sur les disques. A tel point que ça freine réelement la moto. Si je touche au levier pour freiner, c'est de pire en pire. Au bout de quelques kilometres, tout rentre dans l'ordre et je peux réutiliser mon frein avant sans que les plaquettes restent en contact avec les disques.
J'ai ma petite idée, mais je voudrais que quelqu'un me confirme :
- mes disques sont bien usés, mais bon.
- mes plaquettes commencent à fatiguer, mais bon.
- mes étriers sont sans doute un peu grippés ou encrassés, et les jeux de glissement ne sont pas suffisants à froid. Le frottement des plaquettes sur les disques créé un échauffement qui se répercute sur l'étrier. En se réchauffant, l'aluminium se dilate et fait donc augmenter les jeux. Une fois le tout chaud (pas froid), mes freins refonctionnent normalement.
Je rajoute qu'une bonne purge a été faite récemment.
Tout les avis sont les biens venus.

Je pencherais aussi pour un démontage de l'étrier et un bon décrassage . Le tout devrait revenir dans l'ordre si les pistons n'ont pas une amorce de grippage .

3 février 2006

Elle a déjà une XJS hein.

Faut suivre mon cher casto! |

[citation][nom]MAline a écrit[/nom]
Coucou vous

je suis pas bien vieille sur le FA et on m'a parlé de ce topic alors me voilà
je suis l'heureuse propriétaire d'une 600 XJS de 2000... verte! (et c'est pas parce qu'elle n'est pas rouge qu'elle roule pas bien )
c'est ma première moto et on vient de fêter nos 15 mois de vie commune
je ne pensais pas la garder autant de temps mais j'ai beaucoup appris avec elle et j'apprend encore
je pense maintenant à en changer mais elle restera pour moi celle sur laquelle je me suis "fait la main" ma première quoi..

Vous avez tous des rouges ma parole

bah pas moi

pour ma reconversion je sais pas trop encore j'hésite
le SV me tente
mais je me laisse le temps et je profite encore de ma belle

[/citation]

Qui c'est qui suis pas ?

Doucement sur le picrate, FreeSon

3 février 2006

Salut

Je n'ai pas encore le permis mais je viens me renseigner... J'ai bien compris que les rouges allaient plus vite mais ça m'est égal, les plus belles sont vraiment les noires !!! Y'a pas photo !
J'hésite donc entre une diversion (noire eheh) ou une fazer (voire d'autres modèle mais pour l'instant mon choix s'arrête plutôt sur ces deux là). Mon copain, qui est l'heureux détenteur d'une ZX6R, trouve que la diversion est un gros veau (faut que je précise qu'il trouve que la fazer est molle aussi....). Moi c'est plutôt les vibrations dont tout le monde parle qui m'inquiètent . Bref qu'en est-il vraiment du point de vue de la mollitude et de la vibrativité ? Je précise que je ne suis pas un bolide et qu'une moto pépère pour un début, je trouve ça plutôt rassurant, mais bon j'ai pas envie non plus d'en changer dans deux ans... voilà, votre avis ?

Merci

Ton copain en ZX6R doit être comme une bonne part des amateurs de sportives : "le diversion, c'est naze, je te pourris avec mon étalon..."

Certes, et ca a autant d'intéret que de comparer une porsche et une clio

Ca n'a pas la même utilité point barre

Quant à ton choix, tu t'orientes vers des machines de gammes différentes, donc évidament, la mieux ca serra le Fazer si tu cherches des perfs', le diversion si tu cherches une machine facile et économique le temps de te faire la main (ce que je ne saurais que trop te conseiller )

J'en connais trop qui ont voulu tout de suite s'acheter une bemlle machine et qui ont pleuré la première semaine de l'avoir répendu comme un con en la manoeuvrant (ca nous est tous arrivés), mais là t'as que la version sans le passage à la case hosto

3 février 2006

Salut tout le monde ! Voici comme promis une méthode de récupération du compteur pour passer de S en N. J'ai mis des vignettes pour ne pas encombrer le FA, cliquez dessus pour les photos taille normale.
Donc on commence par repeindre le compteur, puis on récupère la patte de fixation des clignos avants et deux rondelles de caoutchouc de l'araignée. Il faut également deux colliers de fixation de plomberie d'un diamètre légèrement supérieur à celui de la fourche (mes tubes font 38 et mes colliers 42), quatre vis auto-perçantes épaisses mais pas longues, deux vis longues avec leurs écrous et quatre rondelles.

http://img218.imageshack.us/img218/1024/dscf05949sj.th.jpg

.................

Je te conseille d'isoler le montage des tubes. Les vibrations finiront par venir à bout de tes pattes de fixations ou pire, du compteur lui même

De la chambre à air serra le plus économique, de la bande silicone serra l'idéal (magasin de bricolage)

3 février 2006

J'ai la RMT mais je sais pas comment la mettre en ligne.

Sinon par mail/MSN peut être.

3 février 2006

Super reportage
Par contre, j'ai un petit soucis, je vous explique.
Quand il fait froid (comme en ce moment) j'ai ma roue avant qui a du mal à tourner, les plaquettes frottent fortement sur les disques. A tel point que ça freine réelement la moto. Si je touche au levier pour freiner, c'est de pire en pire. Au bout de quelques kilometres, tout rentre dans l'ordre et je peux réutiliser mon frein avant sans que les plaquettes restent en contact avec les disques.
J'ai ma petite idée, mais je voudrais que quelqu'un me confirme :
- mes disques sont bien usés, mais bon.
- mes plaquettes commencent à fatiguer, mais bon.
- mes étriers sont sans doute un peu grippés ou encrassés, et les jeux de glissement ne sont pas suffisants à froid. Le frottement des plaquettes sur les disques créé un échauffement qui se répercute sur l'étrier. En se réchauffant, l'aluminium se dilate et fait donc augmenter les jeux. Une fois le tout chaud (pas froid), mes freins refonctionnent normalement.
Je rajoute qu'une bonne purge a été faite récemment.
Tout les avis sont les biens venus.

C'est les pistons qui grippent.

Je te conseille de rénover tout ca : ca va te changer ta moto !

Il te faut un nouveau kit de joints, du liquide neuf, une brosse en cuivre, et le necessaire pour purger.

Il faut :

défaire les plaquettes
pomper pour sortir les pistons en faisant très attention de les faire sortir en même temps, sinon, ca va etre dur de sortir le second.

Ne pas hésiter à les sortir, les graisser, et les rentrer à nouveau pour faciliter le démontage du second une fois le circuit ouvert.

sortir le gros du liquide du maitre cylindre
virer les joints avec un jonc en cuivre de préférence
humidifier les joints neufs avec du liquide neuf et les mettre en place
brosser les pistons avec une brosse en cuivre pour les refaire à neuf
les huiler avec du liquide neuf et les remetre en place délicatement sans jamais forcer : s'ils sont rentrés de travers, c'est la galère pour les sortir, et il s'agit pas de les abimer !
purger longuement le circuit jusqu'à enlever toute micro-bulle d'air

3 février 2006

Je sais ça j'ai déjà testé ça..

1,60m
juste ce qu'il faut

non?

Tout ce qui est petit est mignon !

On va oublier le Transalp alors

Les Hornet, SV 99>02, mostro, et autres comet sont basses de selles...

A voir ce que tu recherche...

3 février 2006

C'est les pistons qui grippent.

Je te conseille de rénover tout ca : ca va te changer ta moto !

Il te faut un nouveau kit de joints, du liquide neuf, une brosse en cuivre, et le necessaire pour purger.

Il faut :

défaire les plaquettes

pomper pour sortir les pistons en faisant très attention de les faire sortir en même temps, sinon, ca va etre dur de sortir le second.
Ne pas hésiter à les sortir, les graisser, et les rentrer à nouveau pour faciliter le démontage du second une fois le circuit ouvert.

sortir le gros du liquide du maitre cylindre

virer les joints avec un jonc en cuivre de préférence

humidifier les joints neufs avec du liquide neuf et les mettre en place

brosser les pistons avec une brosse en cuivre pour les refaire à neuf

les huiler avec du liquide neuf et les remetre en place délicatement sans jamais forcer : s'ils sont rentrés de travers, c'est la galère pour les sortir, et il s'agit pas de les abimer !

purger longuement le circuit jusqu'à enlever toute micro-bulle d'air

Mon diagnostique à propos de la température était le bon alors?

Je savais que je pouvais compter sur toi.

Merci pour la procédure en cadeaux.

4 février 2006

Salut Salut tous le monde

J'ai un petit soucis,hier je prend la moto et a une certaine vitesse ya un bruit dans la roue avant regulier pas continue un peu comme si la jante etait voilé mais elle ne les pas et sa m'inquiete j'ai peur de me vautrer et quant j'accelere je n'entend plus ou remarque peut etre a cause du pot (ixil 4in1).

Avez vous une idée??

Je vous remercie,en tout cas moto a l'arret trop bisarre ce truc.

4 février 2006

Salut les divinistes. Toujours un petit problème avec mon div qui demarre pas. J'ai fait comme casto a dit (brosser les bougies) elle pète, veut partir mais n'y arrive pas. Est ce possible qu'il y ait une saloperie dans les carbus?

Donnez moi des idées je suis désespéré en plus demain c'est l'enduro du Touquet.

4 février 2006

Salut Salut tous le monde

J'ai un petit soucis,hier je prend la moto et a une certaine vitesse ya un bruit dans la roue avant regulier pas continue un peu comme si la jante etait voilé mais elle ne les pas et sa m'inquiete j'ai peur de me vautrer et quant j'accelere je n'entend plus ou remarque peut etre a cause du pot (ixil 4in1).

Avez vous une idée??

Je vous remercie,en tout cas moto a l'arret trop bisarre ce truc.

Tu roule à la vitesse où ça fait du bruit, tu débraye et tu coupe ton moteur, tu entendra mieux et peut être pourra identifier ce bruit. Parce que c'est pas évident comme ça de te dire ce que c'est.

4 février 2006

Salut les divinistes. Toujours un petit problème avec mon div qui demarre pas. J'ai fait comme casto a dit (brosser les bougies) elle pète, veut partir mais n'y arrive pas. Est ce possible qu'il y ait une saloperie dans les carbus?
Donnez moi des idées je suis désespéré en plus demain c'est l'enduro du Touquet.

Il ya longtemps que tu les a changer? Si oui fait le, ça lui fera pas de mal.

Il caille en ce moment et les bougies n'apprécient pas toujours.

4 février 2006

Tout ce qui est petit est mignon !
On va oublier le Transalp alors

Les Hornet, SV 99>02, mostro, et autres comet sont basses de selles...

A voir ce que tu recherche...

Sans oublier miss er-6, en N ou avec carénage.

4 février 2006

j'ai fait comme tu as dit pour ecouter mieu en debrayant mais je n'arrive pas a entendre de ou sa vient exactement.C'est de devant c'est certain mais quoi sa me fait flipper.

5 février 2006

Tout ce qui est petit est mignon !
On va oublier le Transalp alors

C'est bien vrai ça

et pour le Transalp, j'ai oublié depuis lontemps

pour exemple, quand je monte sur le TDM de mon père je suis limite à jongler entre droite et gauche sur la pointe des pieds pour la maintenir droite pour faire le niveau ou alors je m'aide du talus

Les Hornet, SV 99>02, mostro, et autres comet sont basses de selles...

A voir ce que tu recherche...
[/quotemsg]
ce que je voudrais c'est une moto avec un poil plus de répondant..
mais pas pour autant un monstre de puissance (je tiens à en faire longtemps , trés longtemps de la moto )
je ne l'utilise que mon plaisir (et celui de ceux que j'emmène biensur )
j'entends par là que quand je sors c'est pour "faire de la moto" , pour me ballader , pour m'aérer ( ça fait un bien fou ) , pour en profiter quoi ..pour les vacances aussi bref pour mon temps libre, et rarement pour aller au boulot par exemple

une autre question me trotte dans la tête.. :
on me dit aussi que peut être je n'apprécierai pas le bi cylindres vu que j'ai commencé avec un 4, au niveau de la conduite notamment .. je ne sais pas trop quoi en penser

5 février 2006

Mon diagnostique à propos de la température était le bon alors?
Je savais que je pouvais compter sur toi.
Merci pour la procédure en cadeaux.

Température? réexplique moi ca... J'ai pas suivi

5 février 2006

Sans oublier miss er-6, en N ou avec carénage.

j'hésite aussi avec l'ER6 en effet oui qui a l'air d'être dans la même game de moto qui pourrait me convenir..

ça parait un être un bon compromis également..

ce n'est pas si facile de fixer les critères de choix d'une moto, ce qui fait qu'on penche plus vers l'une ou l'autre..

après ça dépendra bien évidemment des occasions qui se présenteront mais ..

5 février 2006

Salut Salut tous le monde

J'ai un petit soucis,hier je prend la moto et a une certaine vitesse ya un bruit dans la roue avant regulier pas continue un peu comme si la jante etait voilé mais elle ne les pas et sa m'inquiete j'ai peur de me vautrer et quant j'accelere je n'entend plus ou remarque peut etre a cause du pot (ixil 4in1).

Avez vous une idée??

Je vous remercie,en tout cas moto a l'arret trop bisarre ce truc.

Ce sont probablement les disque qui ont un léger voile. (Ca resemble à un bruit de frottement de lame métallique)

Profite de la centrale pour faire tourner la roue librement : t'auras pas de mal à entendre d'ou vient ce bruit et probablement que tu poura visualiser le voile.

5 février 2006

Salut les divinistes. Toujours un petit problème avec mon div qui demarre pas. J'ai fait comme casto a dit (brosser les bougies) elle pète, veut partir mais n'y arrive pas. Est ce possible qu'il y ait une saloperie dans les carbus?
Donnez moi des idées je suis désespéré en plus demain c'est l'enduro du Touquet.

Perso je démonterais la rampe de carbu pour voir la gueule des cuves et des gicleurs, puis je ferrait un chtit réglage de richesse + équilibrage

A voir également si t'as pas une durit poreuse : osculte les de pret, en particulier aux endroit ou elles aurainet pu frotter

5 février 2006

Je pense avoir trouvé apparament sa serait les gars qui ont monté mon pneu en belgique,il ont mal centré la chaine la chaine frotte sur les dent ce qui me donne ce bruit a chaque foit.Je vais allez vite fait dans un vrai garage moto pour me refaire sa et plus jamais la belgique (erreur de debutant).

Qu'en pensse tu casto possible?

Et est ce grave ou non?

Pas de bequille central pour verifier mes dires ni de bequille d'atelier.snif.

Et Casto franchement tu es balaise.Merci pour toutes tes reponses et les autres aussi bien sur.

5 février 2006

C'est bien vrai ça
et pour le Transalp, j'ai oublié depuis lontemps
pour exemple, quand je monte sur le TDM de mon père je suis limite à jongler entre droite et gauche sur la pointe des pieds pour la maintenir droite pour faire le niveau ou alors je m'aide du talus

ce que je voudrais c'est une moto avec un poil plus de répondant..
mais pas pour autant un monstre de puissance (je tiens à en faire longtemps , trés longtemps de la moto )
je ne l'utilise que mon plaisir (et celui de ceux que j'emmène biensur )
j'entends par là que quand je sors c'est pour "faire de la moto" , pour me ballader , pour m'aérer ( ça fait un bien fou ) , pour en profiter quoi ..pour les vacances aussi bref pour mon temps libre, et rarement pour aller au boulot par exemple

une autre question me trotte dans la tête.. :
on me dit aussi que peut être je n'apprécierai pas le bi cylindres vu que j'ai commencé avec un 4, au niveau de la conduite notamment .. je ne sais pas trop quoi en penser

On entend dire tellement de conneries sur les bicylindres... Essaye et fait t'en une idée : va faire un tour chez Suz' et essaye le SV, tu verras bien

Ca peut demander un petit temps d'adaptation car c'est pas fondamentalement fait pour marcher dans les tours, mais c'est pas parseque t'as commencé avec un 4 pattes que tu pourra pas te faire au twin : perso c'est le chemin que j'ai suivi et je suis un twin addict maintenant

D'après ce que tu recherches, tu peux donc partir sur une machine un peu plus exclusive si c'est pas pour un usage quotidien et voyage. Si tu aimes les machines qui relancent et avec lesquelles tu peux t'éclater sans pour autant taper dans les tours et rouler fort, le twin devrait te convenir. Je ne saurais que trop te conseiller le SV ou le S2R, ou un peu plus soft le mostro 620i

5 février 2006

j'hésite aussi avec l'ER6 en effet oui qui a l'air d'être dans la même game de moto qui pourrait me convenir..
ça parait un être un bon compromis également..

ce n'est pas si facile de fixer les critères de choix d'une moto, ce qui fait qu'on penche plus vers l'une ou l'autre..
après ça dépendra bien évidemment des occasions qui se présenteront mais ..

L'ER6 est une bonne machine d'après les ecchos mais je n'ai pas eu l'occaz de l'essayer ou de visionner la fiche technique... Je suis pas le plus à même de t'en parler

Sinon, pour arreter ton choix, comme je te disais il faut essayer, après c'est les frais d'assurance et d'entretien qui en décideront plus que le prix d'achat

Pour tous les côtés pratiques, on pourra te donner des indications claires, mais pour le reste, les gouts et les couleurs...

Il faut avant tout te faire une idée de ce que tu aimes et de ce que tu n'aimes pas

5 février 2006

Je pense avoir trouvé apparament sa serait les gars qui ont monté mon pneu en belgique,il ont mal centré la chaine la chaine frotte sur les dent ce qui me donne ce bruit a chaque foit.Je vais allez vite fait dans un vrai garage moto pour me refaire sa et plus jamais la belgique (erreur de debutant).

Qu'en pensse tu casto possible?
Et est ce grave ou non?

Pas de bequille central pour verifier mes dires ni de bequille d'atelier.snif.

Et Casto franchement tu es balaise.Merci pour toutes tes reponses et les autres aussi bien sur.

Ca vien de l'arrière, alors !

Jette un oeil sur le bras oscilant au niveau de l'axe de roue. Les marquages te permetrons de savoir si tu es désaxé. Attention, impossible pour autant de faire une mesure 100% fiable avec ces réglettes. L'idéal c'est une visée laser (pas compliqué à fabriquer) ou de prendre la mesure depuis l'axe de bras oscilant

C'est rien de grave mais saches que tu bouffes ton pneu et ton kit chaine beaucoup plus vite si t'es pas dans l'axe !

5 février 2006

L'ER6 est une bonne machine d'après les ecchos mais je n'ai pas eu l'occaz de l'essayer ou de visionner la fiche technique... Je suis pas le plus à même de t'en parler

Sinon, pour arreter ton choix, comme je te disais il faut essayer, après c'est les frais d'assurance et d'entretien qui en décideront plus que le prix d'achat
Pour tous les côtés pratiques, on pourra te donner des indications claires, mais pour le reste, les gouts et les couleurs...

Il faut avant tout te faire une idée de ce que tu aimes et de ce que tu n'aimes pas

Merci pour les infos c'est bien sympa de te pencher sur mon cas

je vais prendre le temps de toute façon, ma div' et moi on s'entend bien encore pour l'instant mais c'est vrai que j'y penses serieusement et du coup je commence à me renseigner à droite à gauche

mais j'y arriverai à faire un choix juste au point où j'en suis actuellement je sais pas trop encore

je ne connais pas le S2R et juste entendu parler du mostro .. il faut que je regarde ça de plus prêt

me faire une idée de ce que j'aime ou je n'aime pas ..ça viendra oui, ça commence déjà mais j'ai encore peu d'expérience

merci encore

6 février 2006

Bonjour

Depuis que j'ai débridé ma moto et j'ai mis mon filtre K&N j'ai une fuite d'huile.

En fait, à chaud, quand je rentre ma moto dans mon garage, j'ai de l'huile qui coule goute par goute d'un reniflard. L'autre jour, j'ai quand même recouvert un carton de 10 cm/20 que j'avais placé en dessous.

Je n'avais jamais eu ce problème avant. Pensez vous que j'ai mal fait ma vidange ou alors c'est peut être dû au changement de filtre?

Est-ce normal ou pas?

Merci de vos conseils.

Freesonnerie

6 février 2006

Ok merci casto je vais verifier sa ,et rectifier le tire.Je vous tien au courant.

Merci encore.

TCHusss.

6 février 2006

Bonjour

Depuis que j'ai débridé ma moto et j'ai mis mon filtre K&N j'ai une fuite d'huile.

En fait, à chaud, quand je rentre ma moto dans mon garage, j'ai de l'huile qui coule goute par goute d'un reniflard. L'autre jour, j'ai quand même recouvert un carton de 10 cm/20 que j'avais placé en dessous.

Je n'avais jamais eu ce problème avant. Pensez vous que j'ai mal fait ma vidange ou alors c'est peut être dû au changement de filtre?

Est-ce normal ou pas?

Merci de vos conseils.
Freesonnerie

L'huile a tendance à bien s'étaler, donc te donne l'impression de quantité perdue énorme, surtout sur du carton qui absorbe, donc pas de panique, tant qu'il en reste dans le hublot du carter.

Pour ta fuite, vérifie que les reniflards ne soient pas bouchés. Tu démontes les tuyaux, et tu souffles dedans pour virer la saloperie (qui est souvent de la mayonnaise).

Le plus important à nettoyer est celui qui sort en haut du carter de boite (derriere le bouchon de remplissage d'huile). Après, tu devrait plus avoir de soucis (jusqu'a la prochaine fois ).

6 février 2006

Je te conseille d'isoler le montage des tubes. Les vibrations finiront par venir à bout de tes pattes de fixations ou pire, du compteur lui même

De la chambre à air serra le plus économique, de la bande silicone serra l'idéal (magasin de bricolage)

Pas idiot ça... Je vais pencher sur le problème sans trop tarder

Merci du conseil

6 février 2006

Bonjour

Depuis que j'ai débridé ma moto et j'ai mis mon filtre K&N j'ai une fuite d'huile.

En fait, à chaud, quand je rentre ma moto dans mon garage, j'ai de l'huile qui coule goute par goute d'un reniflard. L'autre jour, j'ai quand même recouvert un carton de 10 cm/20 que j'avais placé en dessous.

Je n'avais jamais eu ce problème avant. Pensez vous que j'ai mal fait ma vidange ou alors c'est peut être dû au changement de filtre?

Est-ce normal ou pas?

Merci de vos conseils.
Freesonnerie

Essais de déboucher les reniflards avec une curette...

Sinon es-tu sûr que ton niveau d'huile n'es pas au dessus du max

6 février 2006

Merci pour les infos c'est bien sympa de te pencher sur mon cas
je vais prendre le temps de toute façon, ma div' et moi on s'entend bien encore pour l'instant mais c'est vrai que j'y penses serieusement et du coup je commence à me renseigner à droite à gauche
mais j'y arriverai à faire un choix juste au point où j'en suis actuellement je sais pas trop encore
je ne connais pas le S2R et juste entendu parler du mostro .. il faut que je regarde ça de plus prêt

me faire une idée de ce que j'aime ou je n'aime pas ..ça viendra oui, ça commence déjà mais j'ai encore peu d'expérience
merci encore

S2R

http://motorcyclephilippines.com/Ducati2005/S2R.jpg

http://www.beaudrymotorsports.com/images/duc/duc_monster_s2r.jpg

C'est le mostro avec le moteur du 800SS. Les couples et puissances max sont plus élevés mais pas de quoi sentir une vrai différence. Par contre, t'as une tenue de route et un freinage nettement supérieurs ! Et puis les moteurs italiens, ca cogne, ca chante, c'est vraiment extra à conduire

Le budget est par contre un peu plus élevé, c'est ce qui me retiens pour l'instant

6 février 2006

Bah c'est vrai que mon niveau est bien haut !!!

Sa peut être un trop plein d'huile tu crois ?

6 février 2006

Bah c'est vrai que mon niveau est bien haut !!!

Sa peut être un trop plein d'huile tu crois ?

Assure toi que la moto est bien droite et assure toi que t'es pas au dessus di max.

Au pire tu peux virer l'excedant avec une seringue et un bout de durit, mais fais ca vite : rouler avec un trop plein c'est pire encore que de rouler sous le mini

6 février 2006

Ok, dès le weekend prochain je vais en enlever un peu et je vous dirais ce qu'il en est.

Merci

6 février 2006

S2R

http://motorcyclephilippines.com/Ducati2005/S2R.jpg

http://www.beaudrymotorsports.com/images/duc/duc_monster_s2r.jpg

C'est le mostro avec le moteur du 800SS. Les couples et puissances max sont plus élevés mais pas de quoi sentir une vrai différence. Par contre, t'as une tenue de route et un freinage nettement supérieurs ! Et puis les moteurs italiens, ca cogne, ca chante, c'est vraiment extra à conduire

Le budget est par contre un peu plus élevé, c'est ce qui me retiens pour l'instant

Merci encore une fois pour les infos

moi j'ai du mal encore avec le son des ducat' j'ai toujours l'impression qu'elles vont tomber en morceaux ça a tendance à beaucoup m'impressionner

mais en même temps je connais pas trop

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