Aimez vous les gros deux temps qui poussent

Et encore, bonjour le timbre-poste :

http://img364.imageshack.us/im​g364/5425/maico24ct.jpg

On ne voit rien, mais à part ça ça a l'air franchement moche

De toute façon si je veux aller grimper aux arbres, c'est pas un 500 2-temps que je prendrai, ça c'est clair...
Et si je veux me prendre des coups de pied au cul, c'est pas un supermot' que je prendrai non plus

LoloH1 a écrit a écrit : Et encore, bonjour le timbre-poste :

Nan c'est à l'echelle, c'est un pocket bike.

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Hecto-mégamétrique. Et plus encore !

oli 1 a écrit a écrit : C'est quoi le rapport entre 1961 et la photo on année de fabrication, je suis pas né avec un PC au pied de berceau. Surtout je ne fais pas n'importe quoi depuis le PC de mon boulot, c'est pourquoi elle ne pouvait apparaitre. En revanche, en orthographe et en grammaire,   ça va.

Nan, non plus.



Et à part ça, tu lui trouves quoi à cette brêle ?
C'est bien beau un 2-temps de 500cm3, mais si c'est pour se retourner à l'ouverture des gaz dans un grand nuage de fumée bleue qui pue, c'est pas mon truc

C't'à dire que si tu ne commençais pas tes messages par une balise de fin de citation, les réponses fonctionneraient mieux

Esthétiquement je trouve ça commun limite moche, et l'utilisation d'un deux-temps de 500cm3 dans un supermot' ne me saute pas à la figure.
A la limite dans une sportive, mais réellement dans un truc qui fait mois de 140kg avec une partie cycle qui a l'air tout à fait moyenne et un moulin qui doit être le moins progressif du marché, non, c'est pas attirant

Le deux-temps oui, mais n'importe comment non

vale 46 a écrit a écrit : Ca on le sait déjà -->[]

Ah ?

Tu peux préciser, j'ai pas compris ce qui était drôle

LoloH1 a écrit a écrit : Esthétiquement je trouve ça commun limite moche, et l'utilisation d'un deux-temps de 500cm3 dans un supermot' ne me saute pas à la figure. A la limite dans une sportive, mais réellement dans un truc qui fait mois de 140kg avec une partie cycle qui a l'air tout à fait moyenne et un moulin qui doit être le moins progressif du marché, non, c'est pas attirant Le deux-temps oui, mais n'importe comment non

Les premiers Supermot' étaient des 500 2T
Ensuite, la puissance des 500 devenant too much en TT pour le commun des mortels, elles ont cessé d'évoluer. Les 250 cross ont pris le dessus en terme de ventes et les gros 4T se sont imposés en cross. Le championnat de SM a alors changé : une classe 250 2T /400 4T et une classe open dite "Prestige". Les 4T se sont imposés car plus faciles à gérer en glisse et pas trop pénalisés par le poids par rapport au 2T. Il faut attendre la venue du 450 4T pour avoir des machines plus performantes que les 250 2T en cross.

Pourtant, le rapport sensations/prix du 2T est inégalable par rapport à un 4T (dixit pas mal de proprios de ces bêtes - cf www.17pouces.net )!

A la fin des années 90, la marque MAICO rennait de ses cendres avec deux moteurs 2T : un 250 et un 500 déclinés sous plusieurs formes (cross, enduro, SM? ).

http://www.bikez.com/bike/4300​/index.jpg
http://motard.concode.com/imag​es/motard/maico/Maico500sm.jpg

J'ai des essais chez mes parents de la bête. Je ferai un petit résumé à l'occasion. Mais je ne m'avancerai pas à dire que le chassis est moyen et que le moteur est l'un des moins progressifs du marché !

M'enfin, note que Honda se remet au 500 2T : un bon vieux moteur de 500 CR (conception de plus de 20 ans) dans un chassis de 450 CRF !

http://www.servicehonda.com/im​ages/models/06AFX_Factor.jpg

Bon maintenant cher auteur du sujet, je t'ai posé des questions en haut du sujet. C'est bien une Maico ? C'est la tienne ? Tu as déjà essayé une Maico ? Ca donne quoi sur route ? Avec le kit 685 ?

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En fait, c'est/ce sera homologué aux US a priori. Beaucoup de monde revient du 4T car c'est souvent jugé trop cher (achat, entretien). Bref, y'a encore un marché pour le 2T (surtout en Europe d'ailleurs).

La recherche continue avec l'adoption de l'injection qui permettrait de passer les normes anti-pollution Euro2 et Euro3.

Honda a même dans ses cartons un projet de 500 2T moderne qui a roulé au Dakar en 1995 ou 1996. A l'époque, la presse avait parlé d'un moteur révolutionnaire qui permettrait au 2T de survivre aux normes anti-pollution. Et puis, il s'est lancé dans le tout 4T et on entend plus parler de moteur 2T !

Enfin, y'a peu de chances qu'on voit cette CR 500 en Europe (sauf si HM ou un autre nous l'homologue) !

Edit : pour en savoir plus sur la bête (et découvrir sa soeur la CR 500 AF cross), clique ici !

Et bien sûr le truc dont tu as essayé de poster la photo fait partie des 500 2-temps calmes voir lisses.

LoloH1 a écrit a écrit : Et bien sûr le truc dont tu as essayé de poster la photo fait partie des 500 2-temps calmes voir lisses.

Je n'ai surement pas dit ça!

80 cv: il doit faloir avoir de la place et quelques capacités aussi pour les exploiter, mais le couple surtout doit etre énorme, il parait que le taux de compression est plus important que pour le 500 Honda.

Et le 700

http://www.motorbikes.be/fr/AT​K/2004/700%20Intimidator/

Il semblerait que ATK et MAÏCO ne fassent qu'un? Personnellement je ne connaissait pas ATK, est ce une marque crée pour reprendre Maïco, ou rachat fusion ?

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Membre fondateur de l' AHAGPF (association hasardeuse d'amateurs gérontophiles de pisses feu )  

Bah dans ce cas pourquoi cette remarque, la mienne était à propos de cette moto en particulier, pas de tous les 500 2T

Je reste réservé quand à l'utilisabilité réelle d'un machin pareil sur piste, c'est tout. En TT par contre, doit pas y avoir photo...

ATK est une marque américaine de motos TT. En gros depuis toujours, ils reprennent des motos de marques, les modifient plus ou moins et les revendent sous leur nom (comme ça se faisait en Europe dans les années 70).

Sur leur site, http://www.atkusa.com/ , on voit qu'ils vendent des Cannodale remises à leur nom !

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C'est marrant : je pense plutôt le contraire !

Qui peut exploiter pendant 8 h un gromono 2T dans de vraies difficultés enduristiques (trialisant, montées glissantes, etc) ? Quand il y a trop de puissance, si on gère pas un peu, au lieu de tracter, la roue arrière s'enfonce dans la terre ! Au bout de quelques heures, la fatigue aidant, je pense que t'as qu'une envie, c'est de laisser la moto pourrir contre un arbre et rentrer chez toi. Déjà que les 360 2T d'Husky sont renommées surpuissantes et pas vraiment adaptées à l'enduro (à moins d'être taillé comme Schwarzy), j'ose même pas imaginer un 500 ou 700 cc de 60-70 CV !

Par contre en cross ou en SM, je me dis que cette puissance doit être moins pénalisante (si la machine n'est pas trop violente !).

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Pieton66-31 a écrit a écrit : C'est marrant : je pense plutôt le contraire ! Qui peut exploiter pendant 8 h un gromono 2T dans de vraies difficultés enduristiques (trialisant, montées glissantes, etc) ? Quand il y a trop de puissance, si on gère pas un peu, au lieu de tracter, la roue arrière s'enfonce dans la terre ! Au bout de quelques heures, la fatigue aidant, je pense que t'as qu'une envie, c'est de laisser la moto pourrir contre un arbre et rentrer chez toi. Déjà que les 360 2T d'Husky sont renommées surpuissantes et pas vraiment adaptées à l'enduro (à moins d'être taillé comme Schwarzy), j'ose même pas imaginer un 500 ou 700 cc de 60-70 CV ! Par contre en cross ou en SM, je me dis que cette puissance doit être moins pénalisante (si la machine n'est pas trop violente !).

Bien sur! L'adhérence d'un pneu slick sur piste rend la gestion de puissance bien moins délicate qu'en TT.

D'ailleurs D Frétigné lorsqu'il courrait en Enduro sur 250 cc 2 temps disposait d'une machine dont la préparation lui permettait de modifier le réponse moteur en changeant la gestion de la valve selon le terrain, car un 250 cc (2 temps bien sur) peut etre trop puissant: environ  60 cv déjà quand même, mais surtout plus que la puissance maxi c'est la façon dont celle ci arrive qui importe, sur un deux T à valve à l'échappement c'est très facile à moduler.

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Pieton66-31 a écrit a écrit : C'est marrant : je pense plutôt le contraire ! Qui peut exploiter pendant 8 h un gromono 2T dans de vraies difficultés enduristiques (trialisant, montées glissantes, etc) ? Quand il y a trop de puissance, si on gère pas un peu, au lieu de tracter, la roue arrière s'enfonce dans la terre ! Au bout de quelques heures, la fatigue aidant, je pense que t'as qu'une envie, c'est de laisser la moto pourrir contre un arbre et rentrer chez toi. Déjà que les 360 2T d'Husky sont renommées surpuissantes et pas vraiment adaptées à l'enduro (à moins d'être taillé comme Schwarzy), j'ose même pas imaginer un 500 ou 700 cc de 60-70 CV ! Par contre en cross ou en SM, je me dis que cette puissance doit être moins pénalisante (si la machine n'est pas trop violente !).

Clair, pour l'enduro c'est encore pire. En disant TT je pensais cross, gros sauts et gros redémarrages à chaque virage

Pour le supermot, faudrait qu'un pro de la discipline vienne nous dire ce qu'il en pense, mais je ne vois pas trop comment bien gérer la glisse avec un machin qui ne soit pas un minimum linéaire.
En *général* (je surligne pour pas qu'on vienne encore me faire une remarque à ce sujet) on ne peut pas dire que ce soit le cas des gros 2 temps...

Je connais bien cet article et son auteur qui à posté son texte sur le forum 350 rdlc (entre autre), je l'avais moi même cité sur le forum moto lors d'une discution à propos de la polution et du 2 temps.

Je suis pour ma part membre du club RDL's, et il me semble que Marc qui je crois possède un 350 31 k (comme moi) aussi, sous un autre pseudo.

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