Trou à l'accel sur TDM850 1er modèle

[lhooqteam]

Bonjour à tous

 

 

Ma TDM850 accuse maintenant 91'000 kms,

 

je viens de changer la chaine de transmission,

 

http://thumbnails106.imagebam.com/40975/2f642a409741967.jpghttp://thumbnails108.imagebam.com/40975/6349aa409741992.jpg

 

J ai récupéré un pneu route chez un ami , un Pirelli un chouille moins haut

 

http://thumbnails107.imagebam.com/40975/c4aca9409742027.jpghttp://thumbnails108.imagebam.com/40975/3c242f409742073.jpg

 

et le Filtre à air,

 

http://thumbnails108.imagebam.com/40975/cb202b409742092.jpghttp://thumbnails108.imagebam.com/40975/e01caf409742119.jpg

 

Par contre j ai un soucis,

 

froide ou tiède ça va .... mais chaude j ai un gros trou à l accélération sous 3'000 tours/mn.

Au ralentit au stop ça va, au dessus de 3'000 aussi, mais ça cafouille en dessous ..... plus elle est chaude plus ça merde .

 

Une idée ? bougies ? prise d'air ? un filtre a essence dans le réservoir ?

 

Merci

[Fabrice-Lyon]

Bonjour,

 

Un souci moteur qui n'arrive qu'à chaud, ça peut être une carburation trop riche. Peut-être les pointeaux de carbu usés / morts ? Si c'est le cas, il est logique que le défaut n'apparaisse que sous les 3 000 t/mn (au delà, le moteur "consomme" mieux l'excès d'essence).

 

Déposer les bougies et noter leurs couleurs : ça aide au diag.

 

Je crois qu'il y a une pompe à essence sur cette TDM.

Suggestion : avec le réservoir rempli à 70% au moins, faire une essai avec cette pompe désactivée (l'essence coule uniquement par gravité, directement du réservoir aux carbu). Si les pointeaux sont morts, le souci sera bcp moins gênant.

 

Le starter est bien réglé ? bien désactivé à chaud ?

[lhooqteam]

Merci pour l intérêt porté Fabrice.

 

C est une carbu, pas une injection ça coule direct sauf erreur ... enfin y a le robinet tout de même ... pas de pompe, pas de " zzzz" lors contact comme sur ma r1100r d avant..

 

Je vais tenter les bougies ... z'ont pas l air commode à sortir ..... elles datent peut être de la même époque que mon filtre à air ! lol

 

J'ai halluciné en voyant ça noirceur ..... j ai acheté la brêle à petit prix chez un revendeur d'occas local à 83'000 kms l'an passé .... révisée parait il.

 

Le starter est un poussoir sur un flanc.

 

Elle avait déjà ce creux mais amoindrit.... mais ça empire.

[Fabrice-Lyon]

Effectivement, aucune pompe à essence électrique comme sur une injection.

 

Mais comme le réservoir descend assez bas, il y a bien une pompe qui "monte" l'essence jusqu'à la rampe.

(pompe mécanique par dépression sur certaines 850 TDM à carbu)

 

Bougies : rarement en panne

Mais quitte à les déposer, autant investir 20 ou 30 € dans 2 bougies neuves.

[lhooqteam]

D'après un Mr Canari :

 

Salut a tous voici mes symptomes ci cela peut aider!!!

Voila moto a l'arret durant 2 jours robinet d'essence ouvert.

1-apres 2 jours je tire le starter contact et impossible de demarrer elle se noye donc je coupe le starter et la elle reussi a demarrer ;enfin dans un panache de de fumée blanche et des odeurs de carburants inbrulé de plus elle se met a pisser du carburant par le trop plein.A savoir quelle est reglé trop pauvre suite au changement de mon pot legére petarade.Ce phenoméne est souvent liée au pointeau usé a savoir que c'est la maladie sur le 850(source officiel)les joints de de porte gicleur s'usent aussi trés vite du au sp 95 ces joints ont une forme bizarre ils s'applatissent avec le temps et laisse pissait l'essence dans la cuve donc demarrage difficile.Donc pour revenir au probléme de yogun tu doit avoir un debit trop important d'essence a bas regime donc elle broute.Avec mon pote mecanicien officiel http://www1.ouestlekeum.com/images/forum/icons/icon_wink.gif ont en a mis du temps avant de trouver cette panne.Mon tdm actuel n'a que 24 000km mais a 10 ans meme punition dés qu'il fait trés chaud elle merdouille c'est le meme probleme que mon ancien tdm je fais changer les pointeaux lundi ainsi que les joints de gicleur a+ http://www1.ouestlekeum.com/images/forum/icons/icon_wink.gif

 

 

 

[lhooqteam]

J'ai vu ça sur un forum .... ça rejoint ton idée du poiteau Mister Fabrice ..... hélas il n y a pas la suite de son compte rendu.

 

il se plaignait que la moto avait un trou aussi à bas regime

[bmal]

si ça peut t'aider ? : j'ai eu le meme modèle que toi et j'avais également un trou vers les 3 à 4 000tr/mn ( mais la bécane n'avait que 20 MKm ) et d'autant plus quand je montais en altitude ! , en m'étant renseigné à plusieurs endroits un mécano Yam m'avait indiqué ( ce qui s'est avéré exact ) qu'il y avait un problème de dimension de gicleur "d'origine" sur ce modèle : visiblement trop riche, surtout si tu roules un peu en altitude : j'étais passé sur une taille inférieure et problème règlé !

cordialement

[Fabrice-Lyon]

La meilleure solution :

 

Acheter 2 ensembles (pointeau + siège + joint de siège)

Les monter en vérifiant la hauteur des flotteurs

 

 

Si c'est bien ce défaut, il est logique que le problème s'aggrave avec le printemps (augmentation de la température extérieure).

[Invité §Tan136BJ]

si ça peut t'aider ? : j'ai eu le meme modèle que toi et j'avais également un trou vers les 3 à 4 000tr/mn ( mais la bécane n'avait que 20 MKm ) et d'autant plus quand je montais en altitude ! , en m'étant renseigné à plusieurs endroits un mécano Yam m'avait indiqué ( ce qui s'est avéré exact ) qu'il y avait un problème de dimension de gicleur "d'origine" sur ce modèle : visiblement trop riche, surtout si tu roules un peu en altitude : j'étais passé sur une taille inférieure et problème règlé !

cordialement

 

 

Salut,

 

Merci pour l'information.

 

Par hasard, tu te souviens de quelle bécane provenait le gicleur?

 

Bonne journée

[Fabrice-Lyon]

Bonjour,

 

Quand on cherche un nouveau gicleur, le mieux est de chercher par marque et modèle de carbu.

 

L'idéal est de le commander après avoir déposé l'ancien gicleur :

- on choisit le nouveau en fonction de la taille de l'ancien

- on vérifie que le nouveau est extérieurement identique à l'ancien (diamètre et pas de filetage, ... )

[bmal]

je vois vos 2 post à l'instant : désolé !

ben moi j'étais allé chez Yamaha et celà avait été repris "gracieusement" lors d'une révision car c'était un problème "de conception" connu et diffusé chez eux : gicleur trop gros /trop riche

[ProXs]

Salut,

 

Un défaut récurant sur les carbu des 3VD, c'est le plongeur ou plutôt tiroir de starter.

Il s'use et perd de son étanchéité, a froid tous va bien, moteur chaud, la richesse s'envole.

A Toulouse, on l'appeler le syndrome du pas de la case (avec l'altitude, ca en arrive a claquer les bougies)

[lhooqteam]

Pour info j ai revendu cette moto, le nouveau proprio à fait rénover les carbus mais ça a remmerdé un peu, en fait le réservoir faisait des dépôts ... il a fait un traitement anti-corrosion et aux dernières nouvelles RAS.