branchement alarme avec centralisation universel

[Invité §blo624JI]

bonsoir la compagnie je vient vers vous car je voudrais monter une alarme avec centralisation. pour l'alarme ce bon sa ce ok la seule chose ou je bloque ce pour raccorder la centralisation de l’alarme a la centralisation de ma 306 1.9 TD de 1994 diesel faut t'il que je me branche sur le boitier sous l’arrière du siège ou sur le plip ou je peux directement de raccorder a un moteur d'une des portier et quel fil de ma 306 serait t'il a prend pour le raccordement ? en vous remercient d'avance

[picator]

C'est à raccorder sur le circuit du ou de l'un des moteurs maîtres (portière conducteur , ou passager, si la voiture se déverrouille aussi en actionnant la serrure portière passager).

Le courant d'impulsion de verrouillage/déverrouillage de centralisation de l'alarme est de 10 ampères. Vérifier si le système de verrouillage/déverrouillage du véhicule est compatible en puissance absorbée, si non il faudra intercaller un relais à bascule (H bridge) entre les impulsions de sorties de l'alarme et le système de la voiture. (Puissance fusible de protection inférieur ou égal à 10 ampères).

[Invité §blo624JI]

ok non y a que la portier conducteur qui actionne après serait tu si l'impulsion et en + ou en - sur la 306 et quel serait les deux fil qui verrouille et déverrouille de la 306 en te remercient de ta réponse

[Invité §blo624JI]

je te joint le schéma elec de la centralisation

[picator]

ok non y a que la portier conducteur qui actionne après serait tu si l'impulsion et en + ou en - sur la 306 et quel serait les deux fil qui verrouille et déverrouille de la 306 en te remercient de ta réponse

 

 

Il est trop difficile de savoir quels sont les fils à raccorder sur ton shema joint, qui est un shema de principe. En plus les marques sous-traitent les faisceaux, c'est loin d'être exact dans le temps.

 

A mon idée, à ta place je chercherais qui est quoi depuis le faisceau du pilier de la base "puits de pédales" et donc le moteur maitre qui est dans la portière. Il n'y pas besoin de tout dégarnir. Lorsque tu fermes à la clef, le plus et le moins passent dans un sens qui est inversé lorsque tu ouvres.

C'est sur ces fils qu'il faut brancher la fonction dans le bon sens. Mais le moteur ne fait rien quand il est au repos, donc si tu te trompes, tu inverses et ça ira.

Ce qui m'inquiète le plus c'est les fusibles de calibration qui sont beaucoup plus gros que la puissance délivrée par le module de l'alarme : F15 pour le plus permanent et F30 pour le plus Acc ou après contact.

Certes ils doivent gérer autre chose, mais j'espère pour toi que l'alarme a un fusible de protection pour son module de verrouillage ou que le fusible général de l'alarme gère aussi le courant envoyé par la fonction. Sinon, c'est un peu court. Un moyen de contrôle serait de mesurer à l'amperemetre combien consomment les moteurs quand ils sont actionnés dans un sens ET dans l'autre. Quelque fois il y a des surprises avec les connections mecaniques qui forcent plus dans l'une des actions.

L'idéal serait de trouver moins de 9 ampères pour que la puissance délivrée de 10 reste compatible sans risque destruction. Si c'est supérieur, il faut intercaller un relais à bascule complexe pour envoyer le plus et le moins dans un sens et non dans l'autre et vice et versa ou le construire avec des relais et des diodes.

[Invité §blo624JI]

ok pour la recherche je la ferais au multimètre et je regarder pour l’Ampère aussi je te tien au jus des que je les fais je te remercie de ton aide et je ferais parvenir le câblage exacte une fois fais pour d'autre utilisateur qui auront le même soucie que moi merci bonne journée