~ Le topic des Bougies d'Allumage ~

[Invité §eti600aT]

Bonjour, pourquoi vouloir changer les bougies?

La voiture a des problèmes?

[Invité §S4t856uR]

Les bougies iridium sont référencées chez BOSCH mais uniquement en cas de fonctionnement gaz CNC/LPG

https://www.bosch-automotive-catalog.com/fr/internet/ECAT-RS/vehicle-info/-/vehicle/equip/BMW/379/-5q85r1f0emphu20oq817fpqf6ccv6igt

 

Chez OSCARO : https://www.oscaro.com/bougie-dallumage-bosch-0-242-236-562-1910382-686-p?utm_source=idealo&utm_medium=cpc-price-comparison&utm_term=1910382&utm_campaign=idealo&utm_content=price-comparison&idealoid=1909040724471330432

 

Un tuto au cas où : http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet479626.htm

[Invité §Dam310NK]

Je change les bougies car elles ont 50 000 kms dans les électrodes.

 

Merci pour le tuto et les infos concernant les Bosch.

Toutefois je vais sauf avis contraire partir sur du denso ik20tt.

 

C'est utilisé sur mon modèle dans les pays Anglo saxons

.

[Invité §S4t856uR]

Ca veut rien dire... ni les mêmes réglages ni les mêmes carburants encore moins les mêmes huiles...

 

Regarde les précos BMW -> UE

 

Je préfère changer mes bougies à 50.000 qu'à 100.000 car là, c'est pas gagné les desserrages

 

 

[DRIVER-MAX]

Ca veut rien dire... ni les mêmes réglages ni les mêmes carburants encore moins les mêmes huiles...

 

Regarde les précos BMW -> UE

 

Je préfère changer mes bougies à 50.000 qu'à 100.000 car là, c'est pas gagné les desserrages

 

 

 

Moi aussi, et je te conseil de mettre de la graisse cuivre ou graphite sur le filetage, au prochain changement ça ira tout seul.

Enfin pour ma part, le crissement du desserrage des bougies en acier dans la culasse en alu ça me fait serrer des dents, donc je graisse à chaque fois.

[breizhman44]

J'ai eu ça une fois, un crissement de ouf au desserrage, sur la xsara de mon petit frère, j'ai eu un mal de fou à les desserrer d'ailleurs

[DRIVER-MAX]

D'ailleurs ce genre de crissement ne doit pas être très bon pour le filetage en alu de la culasse.

[Invité §S4t856uR]

Sans être marteau comme Ricola (qu'on ne voit plus), avec la cloche en plastique du filtre à huile = utilisation de la clé dynamo...

 

Je comprends que ceux qui ne font que ça (ou très régulier) ont le couple de serrage dans les mains mais moi, c'est une fois de temps en temps donc pas de risque...

 

[Invité §Dam310NK]

J'ai eu strictement l'avis inverse sur le graissage du filetage.

 

Pour ma part, je n'ai jamais utilisé de graissage sur le filetage et jamais eu de blocage pour le moment.Apres je ne sers pas les bougies comme un dingue donc ça aide aussi et ça permet d'eviter de foirer le filetage.

 

Aussi, je change les bougies à 50 000 kms Max que ce soit Iridium ou platinum.

 

Je viens de vérifier sur le site denso et ik20tt est préconisé pour mon véhicule.

[breizhman44]

D'ailleurs ce genre de crissement ne doit pas être très bon pour le filetage en alu de la culasse.

 

Bah au final j'ai noyé les puits avec du wd40

[Invité §Dam310NK]

La cause est un serrage trop intense, non?

[Invité §S4t856uR]

Je viens de vérifier sur le site denso et ik20tt est préconisé pour mon véhicule.

 

 

Pas du tout... c'est idem que chez BOSCH => Iridium pour LPG/CNG !

D'ailleurs ils n'ont même pas de 4 électrodes - juste une référence avec deux électrodes

 

Tu sais p'être pourquoi BM a changé ses précos en 98 pour équiper les moteurs comme le tien avec des 4 électrodes ?

 

Si tu penses que c'est le top du top c'est l'iridium pour ta motorisation, fonce... que veux-tu qu'on te dise ?

 

Les pb de bougie bloquée/desserrage difficile ne sont pas dû uniquement à un couple de serrage trop élevé au départ - il existe aussi des phénomènes de micro-soudure au niveau des alliages (corrosion) qui se font avec le temps qui passe...

[Invité §Dam310NK]

98 apparition des doubles vanos peut etre un lien de cause à effet ?

 

En tout cas tu as raison sur un point => LPG/CNG pour les denso .

 

Donc si c'est une contre indication pour monter dans mon moteur ,je passe à autre chose.

 

(NGK BKR6EQUP à tout hasard , vu que j'ai ça actuellement )

 

D'ailleurs qu'elles sont les caractéristiques des bougies LPG par rapport aux bougies pour essence ?

[Invité §Dam310NK]

Je me reponds tout seul :

 

une bougie indiquée pour GPL serait d'un indice plus froid que son homologue essence

[DRIVER-MAX]

J'ai eu strictement l'avis inverse sur le graissage du filetage.

Pour ma part, je n'ai jamais utilisé de graissage sur le filetage et jamais eu de blocage pour le moment.Apres je ne sers pas les bougies comme un dingue donc ça aide aussi et ça permet d'eviter de foirer le filetage.

 

Aussi, je change les bougies à 50 000 kms Max que ce soit Iridium ou platinum.

 

Je viens de vérifier sur le site denso et ik20tt est préconisé pour mon véhicule.

Ah, pourtant on graisse bien les filetages des sondes lambda avec de la graisse graphitée, alors pourquoi pas les bougies?

[DRIVER-MAX]

La cause est un serrage trop intense, non?

 

Non pas forcément, c'est bien souvent le fruit de la corrosion, et rien de mieux que l'acier sur l'alu pour faire une soudure de corrosion.

 

C'est souvent un problème de voitures qui roulent de petites distances et qui dorment dehors, ton moteur démarre, chauffe, condense l'humidité et à peine chaud tu l'arrêtes à nouveau, et ainsi de suite, ce qui conduit à la soudure de la bougie dans la culasse.

 

Les trajets court c'est pas bon pour la mécanique.

[DRIVER-MAX]

 

Pas du tout... c'est idem que chez BOSCH => Iridium pour LPG/CNG !

D'ailleurs ils n'ont même pas de 4 électrodes - juste une référence avec deux électrodes

 

Tu sais p'être pourquoi BM a changé ses précos en 98 pour équiper les moteurs comme le tien avec des 4 électrodes ?

 

Si tu penses que c'est le top du top c'est l'iridium pour ta motorisation, fonce... que veux-tu qu'on te dise ?

 

Les pb de bougie bloquée/desserrage difficile ne sont pas dû uniquement à un couple de serrage trop élevé au départ - il existe aussi des phénomènes de micro-soudure au niveau des alliages (corrosion) qui se font avec le temps qui passe...

J'ai répondu au message plus haut sans avoir lu le tiens, oups!

[Invité §S4t856uR]

De rien Max...

 

Une bougie froide est adaptée au biocarburant, l'éthanol, essence SPxx -> les réglages diffèrent...

Mais aussi aux moteurs préparés ou ceux qui tournent parfois sur circuit le we...

C'est néfaste en idf par exemple -> encrassement / mauvaise combustion. Il serait préférable de monter un indice "chaud" quand on est pare choc contre pare choc, au ralenti...

Faut trouver un juste équilibre... et c'est pour ça que le constructeur publie des specs pardi...

[Invité §Dam310NK]

Dans un premier temps ,merci pour vos réponses à tous .

 

Je pense que je vais rester sur du classique sans prise de tete à savoir les NGK platinium BKR6EQUP .

 

Elles sont preconisées pour mon modele et j'ai un jeu de 6 qui a 50 000 kms qui se porte à merveille .

 

La technologie iridium attendra cette fois ci

[gadsden]

Bonjour,

 

j'ai le moteur Renault K4M 866, la RTA dit Champion, NGK ou Eyquem (tous écart 0,95mm +/- 0,05mm) sans préciser le modèle. Pouvez-vous me donner les modèles ?

 

C'est d'ailleurs un flexfuel d'origine et je roule seulement au E85, y a-t-il quelque chose à savoir ? faut-il des iridium ?

 

Merci

[palatino]

Salut @gadsden

 

D'après RTA Haynes :

 

 

- Eyquem (Renault) RFC 50 LZ 2E (double électrodes de masse)

- NGK BKR 5 EK (double électrodes de masse)

 

A ma connaissance, pas de besoin particulier pour l'E85.

Les iridium, plus résistantes, c'est plutôt pour le GPL

[gadsden]

Merci pour la réponse. Es-tu bien sur le K4M ? J'ai trouvé le site catcar.info qui me dit des rfn58lz. Actuellement j'ai des Renault 7700500155 qui semblent correspondre à ce modèle

[Invité §seb031us]

Que valent les bougies ngk laser iridium ?

[Invité §S4t856uR]

Bah ça dépend t'en as à tous les prix...

 

 

Si c'est pour un Cléon-fonte, pas besoin de dépenser autant pour qq chose qui ne servira à rien...

 

[Invité §seb031us]

Pour un ecoboost 1'6

[breizhman44]

C'est hors sujet ici.

 

Si tu veux connaître le prix d'une bougie, tu regardes sur oscaro (pour exemple) ou chez un grossiste.

[Invité §S4t856uR]

Chez NGK, ce seront des ILZTR6A8G

Stock N° : 94769

 

Pour motorisation de 150 & 180cv...

[Invité §seb031us]

Je veux connaître la qualité de ces bougies par rapport aux. Autre marque breizh.

Pour le moment je me moque du prix

[Invité §S4t856uR]

 

suffit de lire ce thread... Pourquoi existe-il à ton avis ?

 

[speed4]

Je remonte le topic !

 

J'ai ici une bougie à l'électrode blanche depuis l'ajout de l'additif Motul Fuel System Gasoline...

Sur une dose de 200ml sur 10 litres,le produit a bien trop appauvri le haut moteur...

 

Photo :

 

[Invité §tso501xY]

Bonjour

 

J'ai recherche avec le mot clé "electrode" dans le fil mais n'ai pas vu de réponse à ma question, qui je l'espère n'est pas redondante...

 

Les bougies sur ma logan ont 2 électrodes (modèle 1.6 mpi) , malheureusement celles que j'ai commandé (des beru) ont 1 electrode seulement ... Est ce que je peux quand même les monter ?

Si oui je suppose que la durabilité sera moindre...

 

Merci d'avance

[chinchillasman13]

Monter oui sans problème.

Durée de vie moindre, non pas sûr du tout, selon la qualité du produit.

Les meilleurs sont les irridiums , une électrode simple et ultra fine.

[romain27111]

 

Petites questions technique sur l'antiparasitage des bougies.

 

 

Quel est l’intérêt / désavantage entre une bougie avec un antiparasitage interne de 1300 Ohms contre une sans ( 0 Ohms ), en prenant en compte que les câbles ont déjà ~2k Ohms ( me rappel plus ) ?

 

Merci.

[Curtis]

Bonjour,

 

j'ai une clio 1.2 essence phase 2 de 1994, moteur energy E7F, injection monopoint.

 

J'ai mis des nouvelles bougies de marque eyquem FC 42 LS :

https://www.eyquem.com/fr/prod [...] -fc-42-ls/

 

Elles remplacent des bougies NGK BCP5ES qui avaient 13 ans et 15000 Km (la voiture roule peu), elles étaient toutes rouillées au niveau de l'écrou.

 

Le problème :

 

- juste après les avoir changées le démarrage se passe mal, comme si le moteur tournait sur 3 cylindres, le moteur a calé rapidement

 

- je réessaie et là ça marche pas de problèmes, puis je réessaie encore après avoir laissé refroidir le moteur 30 minutes : pas de problèmes ça démarre, avec le ralenti qui tient (autour de 700 tours par minute).

D'où vient l'échec du premier démarrage ?

Est-ce que ça peut venir d'une saleté qui serait tombé dans le puit de bougie pendant le changement de la bougie ?

J'avais remarqué des petites brindilles de paille, j'ai essayé de les enlever mais peut-être qu'il y en a une qui est tombée à l'intérieur du puit de bougie.

 

Ou bien ça vient du calculateur, qui était habitué aux anciennes bougies ?

Il lui faut peut-être du temps pour ajuster les réglages par rapport aux bougies neuves ?

 

J'ai changé aussi les câbles d'allumages.

 

Merci par avance de vos avis.

[Invité Kev]

Bonjour. Que prendre comme bougie pour ma 106 1.1 tu1jp? Merci