Refection d'un Peugeot 1.8L TD [Photos à l'appui]

[Invité §eps336nr]

Bonsoir a tous. Voici un topic sur la refection de mon 1.8TD de chez peugeot. Plus précisément le XUD7TE. Mon moteur manquait de compression alors j’ai décidé de refaire la segmentation, la culasse et bien d’autres choses…Allez c’est parti …

 

Sommaire :

 

I°) Sortie du moteur

II°) Calage de la distribution

III°) Enlèvement des accessoires moteur

IV°) Enlèvement de l’AAC

V°) Enlèvement de la Culasse

VI°) Enlèvement des Cylindres

VII°) Enlèvement des soupapes

VII°) Nettoyage de certains éléments

 

I°) Sortie du moteur

 

Nous avons d’abord mis la voiture sur cale, enlever les roues, les rotules de maintien du système de suspension et sortie les deux cardans. Ensuite nous avons dévissé la ligne d’échappement du turbo et débranché tout les fils électrique, l’embrayage, câble d’accélérateur, … Une fois le moteur sortie, nous avons enlever la boîte de vitesse pour allégé le moteur et pouvoir l’emmener sur un établit.

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Le bloc moteur prêt a être démonté (De devant)

 

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Le bloc moteur prêt a être démonté (De derrière)

 

II°) Calage de distribution

 

Pour caler correctement la distribution, il suffit de faire tourner le moteur jusqu'à ce que les trous de calage tombent dans l’axe, pour pouvoir y visser les vis de calage. Il y en a une sur l’AAC, deux sur la pompe, et pour le volant moteur, il faut enfoncer une tige de 8mm. Après cela, il suffit de prendre des indications avec un feutre indélébile pour pouvoir être sur de son calage. Il suffit plus qu’a enlever la courroie de distribution en desserrant les galets tendeurs.

 

III°) Enlèvement des accessoires moteur

 

Une fois la courroie enlevée, on enlève le collecteur d’admission, le turbo, les durites qui gainent, le reniflard, les injecteurs donc les tuyaux de pression, …

 

IV°) Enlèvement de l’AAC

 

Pour enlever l’AAC, il faut enlever le support supérieur gauche qui permet de tendre les galets tendeurs. Ensuite enlever le cache culbuteur et les paliers d’AAC. Attention !! Il saute le petit. LOL. Puis enlever la poulie distribution pour sortir l’AAC.

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AAC enlevé

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Coté distribution

 

V°) Enlèvement de la Culasse

 

Pour enlever la culasse,dévisser toutes les vis qui se situent a droite, a gauche et derrière la culasse. Une fois cela fait, dévisser les vis de culasse doucement en spirale. Voila une surprise !! La culasse est fissurée a 4 endroits !

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Culasse face avant

 

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Culasse coté soupapes. Les grosses admission et petite échappement

 

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Et voila cette fissure. GRRRR

 

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VI°) Enlèvement des pistons

 

L’enlèvement des pistons se fait d’abord par la dépose du carter d’huile. Une fois celui-ci enlever, dévisser les vis de bielles en faisant attention de ne pas perdre les coussinets. Puis sortez les cylindres par le haut.

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Il y en a de la crasse!!

 

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VII°) Enlèvement des soupapes

 

Pour faire sortir les soupapes, nous avons procédé à deux. Chacun de nous appuyait sur la coupelle avec un tournevis et un de nous deux attrapait les demi-lune avec un tournevis aimanté. Et voila la soupape, le ressort, … sort. Plus que 7 fois a faire la même chose. Il y en avait de la crasse…

http://85.116.32.206/mesimages/94310/DSC01518.JPG

 

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VII°) Nettoyage de certains éléments

 

Et c’est parti pour un grand nettoyage en attendant les pièces

[Invité §tec551Yg]

Ca m'a l'air bien parti

 

 

Tu vas la laisser la fissure??

[Invité §pcm041RN]

cool aller la suite

[Invité §197443bT]

Ah, c'est cette fameuse fissure dont tu parles dans un autre sujet ? je l'ai reconnue...

Mon conseil : change ta culasse car vu le travail titanesque que tu fais, les risques sont trop importants et ce serait dommage d'avoir à redémonter ta culasse dans 5000 km parce que l'eau et l'huile se rencontrent !!!

Attention, c'est juste un risque, car on ne sais pas comment ça va évoluer...

Perso je viens juste de changer ma culasse sur une 306 TD (avant j'avais une 205 TD et ma culasse avait aussi été changée), à partir d'un certain nombre de km, c'est assez fréquent !!!

Combien de km a ton moteur ?

Bon courage...

 

[Invité §eps336nr]

Je ne peux pas vous dire les km qu'il a. Je l'ai acheté d'occasion. Pour la fissure, je verrai bien. Si elle passe l'épreuve...

[Invité §aud011By]

Salut bon boulot .

 

Sinon 1972silver t'es à côté de la plaque pour les fissures.

 

Elles sont entre les soupapes c'est pratiquement inévitable mais c'est pas trés grave il faut juste faire attention que la fisure ne fasse pas comuniquer l'admission avec l'échapement.

 

Si une des fisures s'agrandit l'huile n'ira pas dans l'eau mais tu risque d'avoir plutot de l'air de l'admission qui passe directement à l'échapement sans rentrer dans les cylindres donc une perte.

 

Sur pratiquement tout les moteurs que tu va déculasser tu vas voir ça il ne faut remplacer la culasse que si une des fissures et assez grosse pour faire communiquer d'admission avec l'échapement sinon tu remonte comme ça c'est pas grave du tout.

 

 

[Invité §197443bT]

Effectivement je suis allé un peu vite dans mes explications et je ne me suis pas relu...

...désolé !!! Mais AUDI80 tu as oublié une chose importante :

En fait ce qui risque de se produire avec la fissure, c'est qu'elle s'étende en profondeur pour arriver jusqu'à un passage d'eau de la culasse (pas si loin que ça) et le résultat -> une partie des compressions va dans le circuit d'eau et le fait monter en pression !!! Risque de surchauffe avec ce que ça implique : joint de culasse à changer et une culasse qui n'est plus étanche : on est bien avancé !!!

Fait déjà éprouver ta culasse et pour le reste si tu ne la changes pas, ça passe ou ça...

 

[Invité §eps336nr]

C'est bon pour la culasse!! Elle est passé à l'épreuve et elle à eu un resurfacage. Je vous montre les photos dès que je peux. Pour la facture des pièces j'en ai eu pour 500€ dont la culasse. Normal j'ai 33% Grace à mon père...

[Invité §ROO621zw]

Je me permet une petite rectification: tu sembles confondre cylindres et pistons

[Invité §lex732Jx]

Bonsoir à tous,

 

Epsilons1932, c’est très très intéressant tous ça !

Juste une question : Combien de temps pour sortir le moteur ?

 

Moi je suis intéressé parce que possesseur d’une 306 symbio 1.9TD, de 98, série maudite :…DHY… , je suis tenté de démonter la culasse pour vérifier l’état des chambres de précombustion. A 116000 km, le joint de culasse n’a pas besoin d’être changé mais je préfère prévenir et tout vérifier plutôt que de me retrouver un jour au bord de la route avec une 306 à moteur cassé.

Seul problème peut être : le prix d’un sertissage de « préchambres ».

M. ROOPY : Avez-vous une estimation du prix pour changement/sertissage des préchambres sur une 306 ? Merci d’avance.

 

Bonne continuation Epsilons1932, j’attends la suite avec hâte.

 

[Invité §ROO621zw]

Bonsoir à tous,

 

Epsilons1932, c’est très très intéressant tous ça !

Juste une question : Combien de temps pour sortir le moteur ?

 

Moi je suis intéressé parce que possesseur d’une 306 symbio 1.9TD, de 98, série maudite :…DHY… , je suis tenté de démonter la culasse pour vérifier l’état des chambres de précombustion. A 116000 km, le joint de culasse n’a pas besoin d’être changé mais je préfère prévenir et tout vérifier plutôt que de me retrouver un jour au bord de la route avec une 306 à moteur cassé.

Seul problème peut être : le prix d’un sertissage de « préchambres ».

M. ROOPY : Avez-vous une estimation du prix pour changement/sertissage des préchambres sur une 306 ? Merci d’avance.

 

Bonne continuation Epsilons1932, j’attends la suite avec hâte.

 

Pour déposer la culasse, tu n'es pas obligé de sortir le moteur, pour un remplacement des préchambres de combustion, j'ai entendu vaguement parler de 200€ mais je n'en suis pas sûr.

 

[Invité §kaz086tA]

C'est quoi comme voiture

[Invité §Sup000GO]

C'est quoi comme voiture

 

 

Ca m'a l'air d'une 205 (pas tout à fait d'origine d'ailleurs)

D'ailleurs le moteur lui même n'est pas un moteur de 205 TD : échangeur et puis y'a le truc sur la pompe d'injection pour augmenter le débit de gazout

[Invité §ROO621zw]

C'est un moteur de 405 TD monté dans une 205

[Invité §Sup000GO]

Ouais le swap courant sur les versions diesels

Sur les essences souvent c'est le moteur de MI16

 

Sinon tu gagnes combien de chevaux avec le truc sur la pompe d'injection?

[Invité §ROO621zw]

Ouais le swap courant sur les versions diesels

Sur les essences souvent c'est le moteur de MI16

 

Sinon tu gagnes combien de chevaux avec le truc sur la pompe d'injection?

 

Tous les turbo-d à injection mécanique en ont Même les 205 TD (mais sur pompe Lucas, il est à l'avant de la pompe à injection

[Invité §Sup000GO]

Tous les turbo-d à injection mécanique en ont Même les 205 TD (mais sur pompe Lucas, il est à l'avant de la pompe à injection

 

 

Euh ce truc là il est pas d'origine

http://85.116.32.206/mesimages/102259/DSC01492.JPG

 

[Invité §ROO621zw]

Euh ce truc là il est pas d'origine

http://85.116.32.206/mesimages/102259/DSC01492.JPG

 

C'est une pompe Bosch! Il est d'origine

[Invité §Sup000GO]

C'est une pompe Bosch! Il est d'origine

 

Je suis sceptique quand même mais tu connais ce moteur mieux que moi, donc toutes mes excuses

[Invité §ROO621zw]

Je suis sceptique quand même mais tu connais ce moteur mieux que moi, donc toutes mes excuses

 

Sur tous les moteurs turbo-d à injection mécanique, il faut un systéme permettant la sur-alimentation de gasoil, et c'est cette capsule sur la pompe à injection qui le permet

[Invité §Sup000GO]

Oui je sais bien que sur les TD à injection méca, il faut un dispositif gérant le débit de gazoil par rapport à la pression de turbo...

Mais sur les 306 et 405 TD que j'ai pu voir, il n'y avait pas ça...

Elles devaient être toutes en Lucas alors

 

Enfin désolé

 

 

[Invité §pil124cg]

 

Très bon travail.

C'est beaucoup de taf et je te souhaite bon courage.

[Invité §ROO621zw]

Oui je sais bien que sur les TD à injection méca, il faut un dispositif gérant le débit de gazoil par rapport à la pression de turbo...

Mais sur les 306 et 405 TD que j'ai pu voir, il n'y avait pas ça...

Elles devaient être toutes en Lucas alors

 

Enfin désolé

Sinon ça marche bien une 205 TD de 90ch?

 

Sur les Lucas, le dispositif se trouve sur l'AV de la pompe et si tu ne regardes pas attentivement, tu ne vois rien

[Invité §kaz086tA]

Topic référencé

[Invité §bab663hg]

Un petit UP pour ce topic!!

 

La suite arrivera bientot je pense

 

[tonio67390]

voici la vanne de surcharge du turbo sur pompe lucas rotodiesel

 

http://img234.imageshack.us/img234/6587/kif00176oa.th.jpg

[Invité §eps336nr]

VII°) Nettoyage de tout les éléments

 

Voici les photos avant et après les nettoyages éffectués :

 

 

 

 

C'était quand même assez sale... Pour les nettoyés on a été obligé de les poncés très très finement et même parfois graté.

 

 

 

Idem pour les souspapes. Elles étaient bien encrassées avec le refoulement d'huile du turbo... L'huile s'était aggripée sur le flan des soupapes.

 

 

 

 

 

On voit quand même le changement avant et après du collecteur d'admission. LOL

 

 

 

On ne voit pas trop le nettoyage sur l'AAC ...

 

 

 

 

Voila le turbo que j'ai choisi. Le KKK K14. Pour moi c'est le meilleur : la beauté de ce turbo... LOL

 

 

La pompe à huile nettoyée

 

VIII°) Remontage de la culasse

 

 

Et la voici passer à l'épreuve. Elle est toute jolie...

 

 

Passons maintenant au rodage des sièges de soupapes, un peu de pate à roder et on tourne et on tourne, ... :

 

 

 

Ensuite on teste si les sièges n'ont pas de fuite en y ajoutant de l'essence :

 

 

Puis on remonte le tout : Soupapes, ressorts, coupelles, injecteurs, ... ...

 

Et sans oublié de faire le réglage du jeu au soupapes qui doit être de 0.15mm pour l'admission et 0.30 pour l'échappement +-0.08 ( à froid bien sur )

Si le jeu n'est pas bon il faut changé la pastille qui se trouve sous le poussoir pour relever ou redescendre le jeu.

 

 

 

Le tout remonté

 

IX°) Remontage de tout les éléments moteur et le bloc moteur

 

 

Ca c'est moi qui me fais chier à enlever le joint de carter d'huile.

 

 

 

 

 

 

 

Et la le moteur remonté. Ca fait plaisir quand même...

 

Après c'est ma voiture sans le bloc. On c'est fais chier à enlever toute la crasse qui trainait...

 

 

Et ca ce sont les photos finales :

 

 

[Invité §eps336nr]

UP

[alfox1]

Alors, ca tourne?

[Invité §eps336nr]

Oui il tourne!!! Et impéccable en plus. Je suis trop content. La je suis en rodage. J'ai déja fait 500km.

 

Première impressions :

 

Biens :

 

1°) Le turbo siffle tout le temps...

2°) La voiture démarre alors que le démarreur ne fait même pas un tour.

 

Embettement :

 

1°) Il y a des fois ou elle broute lorsqu'il fait froid. Si cela persiste à la fin du rodage, je vais m'orienté vers la pompe d'injection. C'est la seule qui n'as pas été refaite sur le moteur. Jamais tranquille ....

2°) Fuite d'huile au reniflard. Je viens de le refaire ce soir. Je verrai bien demain.

3°) Fuite d'huile à une vis de fixation du turbo. Est-ce grave?

 

Pour mes compressions :

 

Avant 21.5 - 21.5 - 25 - 24 BAR

Maintenant 28 - 28 -30 - 28 BAR

Toutes les mesures ont été prises a chaud.

 

Voila si vous avez des questions?

 

Je vous met les couples de serrages de tout le moteur provenant de la RTA tout à l'heure. Saloute

[Invité §seb854kF]

Salut, vraiment super boulot!

 

 

[Invité §eps336nr]

Couple de serrage :

 

Culasse : 1°) 20 Nm 2°) 60 Nm 3°) 180°

Plaque porte joint coté distribution : 15 Nm

Carter inférieur sur carter cylindres : 20 Nm

Chapeaux de paliers d'AAC : 17.5 Nm

Chapeaux de bielles : 50 Nm

Chapeaux de pailers sur bloc cylindres : 70 Nm

Cache-culbuteur : 10 Nm

Porte-injecteur dans culasse : 90 Nm

Poulie de pompe d'injection : 50 Nm

Poulie de vilebrequin : 4 Nm + 60°

Poulie de pompe à vide : 35 Nm

Tendeur de courroie distribution : 15 Nm

Echangeur d'huile ( la capsule sous le filtre à huile ) : 65 Nm

Volant moteur : 50 Nm

Pompe à eau : 15 Nm

Pompe à huile : 20 Nm

Support moteur gauche : 1°) Ecrous latéraux : 17.5 Nm 2°) Ecrou central : 35 Nm

Support moteur droit : 1°) Ecrou coté caisse : 27.5 Nm

Support moteur inférieur : 1°) Ecrou coté caisse : 55 Nm 2°) Ecrou coté moteur : 35 Nm

 

Voila c'est tout ce que la RTA peut me dire sur les serrages ...

[kgw]

Chapeau bas !

Ca parait presque simple entre tes mains.

[Invité §pen321ZB]

Bonsoir,

 

 

Je viens de lire ton topic alors que j'ai découvert il y a 2 heures que mon AAC est explosé. Bravo pour le boulot. Et merci de nous le faire partager.

 

 

Cordialement,

 

Pendloup.

[Invité §eps336nr]

Oui j'ai vu aussi dans ton topic que tu as cassé ton AAC a cause de ta courroie qui à casser. Ca c'est pas de chance. Je suis vener pour toi. Tu la change en temps voulu? 80000km max ou 5 ans?