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Tutoriel

[Photo reportage] - Changement courroie distribution 2.0 HDI

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Invité
  1. Posté le 24/10/2010 à 23:14:49  
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Reprise du message précédent :
bonsoir le message c'est pour kik2k1
j' ai vue les photo de la façon de monter une courroie de distribution c génial
a part que j ai un  problème je voudrai savoir le points mort de vilebrequin parce que ce dernier a tourner
et je voudrais savoir le repère a fin de monter la courroie  svp
merci d'avance

Sujets relatif
Invité
  1. Posté le 18/11/2010 à 16:17:33  
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Bonjour à tous,

J'ai moi aussi réalisé le remplacement de ma courroie de distribution sur 307 HDI 110 année 2002 (162000 km).

En ce qui me concerne ça n'a pas tout à fait fonctionné correctement :
le moteur tourne rond mais avec un léger bruit de sifflement qui s'accompagne d'une odeur très irritante au niveau de l'échappement (comme s'il y avait des imbrûlés). Je pense que le problème vient de la pompe haute pression, mais je ne vois pas trop ce que j'ai pu mal faire (à part que je n'ai pas débranché la batterie, et que je suis peut-être revenue un petit peu en arrière quand j'ai tourné le moteur manuellement pour piger le pignon d'arbre à cames). Donc si quelqu'un peut m'aider sur ce point ce serait avec grand bonheur et je lui en serais très reconnaissant.


En complément du superbe photo-reportage de kik2k1, je vous fais part de la photo des outils maison que j'ai utilisé pour le remplacement de ma courroie.


DSC00773.J​PG1.


De gauche à droite :
- un morceau de tube qui m'a servie d'entretoise entre la vis de la poulie damper et le pignon de vilebrequin (permet de faire tourner le moteur à la main tout en gardant la visibilité sur le pignon de vilebrequin ; cet outil n'est pas indispensable)
- un boulon de diamètre 6 qui m'a permit de piger l'abre à cames
- un bout de fil de fer (diamètre 2,5 il me semble) plié à angle droit qui m'a permit de piger le galet auto-tendeur de la courroie d'accessoires
- outil maison utilisé pour actionner le galet tendeur de la distribution (un bout de fer carré de 6mm de côté soudé à un bout de fer plat de 8mm de largeur)
- outil maison utilisé pour bloquer le volant moteur (tôle d'épaisseur 1 ; fixée au carter d'embrayage par les deux trous) ; je conseille plutôt d'acheter l'outil facom D86 car la tôle de mon outil ne tiens pas super fort  :ange:

Cordialement,

Laurent
Message édité par rol85wi le 18/11/2010 à 16:32:38
Invité
  1. Posté le 18/11/2010 à 16:24:50  
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pour info : outil facom D86 = 15€ environ

http://cgi.ebay.co.uk/Flywheel [...] 79541#shId

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Invité
  1. Posté le 24/11/2010 à 19:47:36  
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  1. Posté le 13/12/2010 à 21:24:28  
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Bonjour,

je vient chercher de l'aide sur se forum car je vient de faire ma distribution en suivant le photos reportage mais la elle ne démarre plus et j'ai fais un repère pour la pompe hp même si il n'y en a pas besoin, il n'y a aucun claquement ou autre juste le voyant moteur ou injections celui qui ressemble a un petit moteur qui reste allumé rien d'autres, j'ai changé la courroie les 2 galets et la pompe a eau.
Quand je lance le démarreur le moteur tourne mais ne démarre pas comme si le gasoil n'arrivait pas et j'ai démontée et remonté toujours pareil.

Si quelqu'un pouvait m'aider car la j'ai besoin de la voiture pour le travail, merci d'avance.

et je vais de se pas faire ma présentation a l'endroit prévu pour (dsl les modérateur).

PEUGEOT 307 2L HDI 90CV 2001

Et merci d'avance pour l'aide de se forum.
 

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Invité
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  1. Posté le 13/12/2010 à 23:09:30  
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la pompe doit etre desamorcée, ouvre le tuyau qui va du filtre à la pompe

Invité
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  1. Posté le 13/12/2010 à 23:27:04  
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j'ai pompé avec la pompe de réamorçage et sa n'a rien changé et j'ai ouvert un topic directement pour plus de suivi des membres du forum et merci de votre intérêt.

Invité
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  1. Posté le 13/12/2010 à 23:31:58  
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ça ne sert à rien, il faut d'baord ouvrir la durite pour faire partir l'air

Invité
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  1. Posté le 13/12/2010 à 23:33:14  
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ok mais le circuit n'a pas été ouvert entre temps d'ou l'air pourrait-il venir?

Invité
  1. Posté le 21/12/2010 à 16:45:55  
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Bonjour,
Peut-être un problème électronique.
essaye de débrancher la batterie 30 min puis de mettre les deux cosses en contact. Après tu rebranches, puis tu fermes et ouvre le verrouillage centralisé plusieurs fois manuellement (à la serrure).

Invité
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  1. Posté le 31/01/2011 à 22:49:46  
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Sur le HDI DW10TD (90ch) la pompe HP est alimentée par la pompe de gavage immergée dans le réservoir.

Si cette dernière est morte, ton moteur démarrera pas...

Tu dois l'entendre quand tu mets le contact. :jap:

Invité
  1. Posté le 06/02/2011 à 21:49:06  
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Bonsoir,je tiens à vous remércier pour votre aide avec ce reportage.Je viens de finir la 206,distri,accessoire,tout les filtres et les bougies de préch.
Le plus dur pour moi a été de remettre le collier d'échappement,de trouver le pigeage du volant moteur(placer une baladeuse bien prés du démarreur et avec une tige filté courbé de 6 ça passe).Attention couvercle de filtre gazole(pour dégager les embouts appui sur les boutons vert&blanc)
Pour les bougies enlevé la ferrue prés de la courroie de distri & la pompe hp sinon les autres ça vas.
Bon courage,merci  et avec l'aide de tous on ne passe au garage.Facture chez un distri de piece auto:340€

Invité
  1. Posté le 23/08/2011 à 10:37:39  
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bonjour,
super reportage, mais je ne suis pas sûr de bien comprendre le remplissage du circuit refroidissement : lorsque on remplit le circuit par le vase, il faut attendre que l'eau s'écoule par les 2 vis de purge puis refermer ces vis, jusque là ok.
Mais je ne comprends pas la suite des opérations : on ajoute de l'eau dans le vase à ras bord en attendant le déclenchement du calorstat ?
merci de m'éclairer.
j-luc

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Invité
  1. Posté le 06/11/2011 à 12:21:31  
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Bonjour à tous,

Voilà ma petite histoire. J'ai une 306 2.0 HDI (moteur DW10TD).
Ma courroie d'accessoires a récemment cassé et elle en a profité pour casser les carters de distribution et déloger la courroie (de distribution).
Résultat des courses, 1 linguet cassé sur les 8.
Après l'avoir changé , remonté l'arbre à cames et vérifié que les têtes de soupapes montent et descendent correctement j'ai tenté de recaler la distri.
J'aligne les poulies d'AAC et de vilebrequin, je repose ma courroie et là, après 1/2 tour de poulie de vilebrquin à la main, j'ai un bloquage (certainement dû aux pistons qui tappent les soupapes).

Etant donné que mes têtes de soupapes montent et descendent à priori sans problème, quelqu'un aurait-il une solution à me donner pour que j'arrive à refaire tourner mon moteur?

Merci à tous pour votre aide!

Guillaume
Message cité 1 fois
...
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  1. Posté le 06/11/2011 à 13:45:24  
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att45wg a écrit :
Bonjour à tous,

Voilà ma petite histoire. J'ai une 306 2.0 HDI (moteur DW10TD).
Ma courroie d'accessoires a récemment cassé et elle en a profité pour casser les carters de distribution et déloger la courroie (de distribution).
Résultat des courses, 1 linguet cassé sur les 8.
Après l'avoir changé , remonté l'arbre à cames et vérifié que les têtes de soupapes montent et descendent correctement j'ai tenté de recaler la distri.
J'aligne les poulies d'AAC et de vilebrequin, je repose ma courroie et là, après 1/2 tour de poulie de vilebrquin à la main, j'ai un bloquage (certainement dû aux pistons qui tappent les soupapes).

Etant donné que mes têtes de soupapes montent et descendent à priori sans problème, quelqu'un aurait-il une solution à me donner pour que j'arrive à refaire tourner mon moteur?

Merci à tous pour votre aide!

Guillaume
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quelque chose à "tourné" d'un tour de trop

le ration étant ; 2 tour de vilo = 1 tour AAc (ou le contraire je sais plus :lol: )

Message édité par tnt47pf le 06/11/2011 à 13:46:36
Invité
  1. Posté le 06/11/2011 à 14:18:30  
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En fait j'ai déjà essayé de faire un tour de vilo sans toucher à l'AAC. Après avoir remis la courroie, même sanction : bloquage.
Enfin je vais réessayer mais ca sera peut être pas pour aujourd'hui vu le temps! Et oui je suis dans les Alpes Maritimes et je bosse dans la rue.
En tout cas merci pour ton aide. Je vais réessayer et je te tiens au courant!

Profil : Pilote confirmé
  1. config
torx38
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  1. Posté le 06/11/2011 à 14:28:20  
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salut guillaume ! tu es sûr pour les basculeurs ? car je bosse en concession citroen, et on s'est déja fait avoir avec ça, basculeur cassé, ok on le remplace, sauf que d'autres sont à peine fendus, en fait il faut tous les sortir, bien les nettoyer et les inspecter scrupuleusement 1 par 1, parfois ça se voit à peine sur le côté !!!


---------------
un hdi qui vous veut du bien
Xsara Picasso HDI 110 Collection 2006
c3 hdi 70 - 2005
Invité
  1. Posté le 06/11/2011 à 14:40:46  
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Je les ai effectivement tous sorti et vérifié mais sans les nettoyer. Ca peut valoir le coup de les revérifier.
Déjà 2 pistes pour la prochaine journée de travail! =)
Merci Torx 38 pour tes conseils!

Invité
  1. Posté le 12/11/2011 à 16:34:08  
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Salut à tous!

Et voilà un samedi de plus passé en compagnie de ma voiture!
Alors voilà les nouvelles.
J'ai recommencé les travaux en revérifiant les linguets et bien vu Torx, l'un d'entre eux était encore cassé!
Plein d'enthousiasme j'ai remonté l'AAC sans mon linguet mais après 1/2 tour de poulie de vilo, encore un bloquage sur les soupapes!
Et la j'ai finalement trouvé d'où venait mon problème!!!!
Je vous le donne Emile, la clavette maintenant en position la poulie d'AAC sur l'AAC s'est cassée! Ce qui signifie qu'en alignant mes piges, en réalité je ne calais pas du tout mon moteur dans la bonne position!
Résultat des courses, un linguet à changer et une poulie d'AAC (ou plutôt la pièce qui se trouve dans la poulie).

En tout cas, je comprends pourquoi je n'y arrivais pas. Espérons qu'après ça, je n'aurai plus d'autres surprises!!!
Je vous tiendrai au jus.

Merci encore pour vos conseils!

Profil : Pilote confirmé
  1. config
torx38
Technique - succès or messages
  1. Posté le 12/11/2011 à 16:38:52  
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figure toi que je voulais t'en parler, mais dabord il fallait vérifier les basculeurs, mais le fait que ça bloque, me faisait penser à ce probléme de clavette, c'est trés rare, mais suivant le régime moteur durant la casse, ça arrive, on l'a vu au boulot 1 fois ou 2 !!!


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un hdi qui vous veut du bien
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Invité
  1. Posté le 21/11/2011 à 23:04:57  
  2. answer
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Je vous remercie pour toutes les précisions que vous apporter avec soins à ce forum. j'ai suivi attentivement les reportages concernant le changement de la courroie de distribution sur moteur 2.0 hdi . ma demande est que j'aurrai souhaiter avoir plus de details sur le changement de la courroie d'accessoire.
Mon problème est le suivant : ma courroie a cassé suite a une casse de poulie d'alternateur. donc j'ai pu changer mon alternateur mais au niveau de la courroie ca bloque .
c'est exactement la meme mais j'ai du louper un episode, peut etre au niveau du galet tendeur.
Merci pour toute aide supplementaire .
ps : 2.0 hdi clim et da  

Invité
  1. Posté le 21/11/2011 à 23:24:51  
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2.0 hdi 110 cv je pense que ce n'est pas tout a fait le meme que le 90 cv.

Invité
  1. Posté le 07/01/2012 à 13:28:14  
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A L'AIDE!!!!!!!!!!

Je reviens vers vous pour de nouveaux conseils!
Je vous rappelle brièvement mon problème : une casse de courroie d'accessoires m'a délogé la distribution et cassé plusieurs éléments.
Après avoir changé 2 linguets, la poulie d'arbre à cames et les deux galets de distribution, me voilà en train de remonter ma courroie de distrib flambante neuve.

Mon problème est maintenant le suivant : ma courroie se décale sur les poulies lorsque je fais tourner la roue pour vérifier le calage.
En l'espace de 8 tours de vilo, la courroie sort quasiment du quart de sa largeur des poulies.

Quelqu'un aurait-il une explication à ce curieux phénomène? Je m'arrache les cheveux!!!

Petite précision : je me suis fabriqué un outil pour tendre le galet tendeur. Se pourrait-il que le galet ne soit pas parfaitement dans l'axe?

Merci d'avance pour votre aide!
Message cité 1 fois
Profil : Membre confirmé
dizel
Technique - succès bronze messages
  1. Posté le 07/01/2012 à 13:38:55  
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La poulie de vilebrequin est en place? La courroie a-t-elle un sens? Il n'est pas exclu qu'un galet soit la cause du problème.

Profil : Pilote d'essai
  1. config
roopy
Coupe bronze Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès bronze sujets
  1. Posté le 07/01/2012 à 14:03:15  
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att45wg a écrit :
A L'AIDE!!!!!!!!!!

Je reviens vers vous pour de nouveaux conseils!
Je vous rappelle brièvement mon problème : une casse de courroie d'accessoires m'a délogé la distribution et cassé plusieurs éléments.
Après avoir changé 2 linguets, la poulie d'arbre à cames et les deux galets de distribution, me voilà en train de remonter ma courroie de distrib flambante neuve.

Mon problème est maintenant le suivant : ma courroie se décale sur les poulies lorsque je fais tourner la roue pour vérifier le calage.
En l'espace de 8 tours de vilo, la courroie sort quasiment du quart de sa largeur des poulies.

Quelqu'un aurait-il une explication à ce curieux phénomène? Je m'arrache les cheveux!!!

Petite précision : je me suis fabriqué un outil pour tendre le galet tendeur. Se pourrait-il que le galet ne soit pas parfaitement dans l'axe?

Merci d'avance pour votre aide!
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Tu tends bien le galet tendeur dans le sens anti-horaire ? Fais un essai avec la poulie de vilebrequin en place car c'est elle qui guide la courroie


---------------
Peugeot 605 2.1 TD 1996 : 645000 kms, pas mal pour une voiture réputée pas fiable.
Invité
  1. Posté le 07/01/2012 à 14:26:46  
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Salut Roopy,

Effectivement je tends bien le galet dans le bon sens, aucun problème pour ça!
Par contre je n'ai pas essayé avec la poulie Damper. Effectivement ça pourrait changer les choses!

Merci pour le conseil! =)

Invité
  1. Posté le 08/01/2012 à 12:35:15  
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Youhouuuuuuuu!

Ca y est elle a redemarré!
Effectivement la poulie de vilebrequin était la pour centrer la courroie de distri!
Au premier coup de clé la voiture est partie et la courroie ne se ballade pas du tout sur les poulies!

Un grand merci à tous. Vous m'avez permis de sauver ma voiture!

A bientôt

Profil : Vétéran confirmé
  1. homepage
cc_sport
  1. Posté le 12/02/2012 à 11:16:55  
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Tu as bien enfoncé le galet tendeur à fond? J'avais aussi le souci de courroie qui se déportait au remontage et ça venait de là.

Mais bon si tu dis que tout est rentré dans l'ordre.[smileyper​so


---------------
AX sport - 205GTI1600 - 205 GTI FN2 - Saxo VTS 16v
Invité
  1. Posté le 28/04/2012 à 12:40:08  
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bonjour a tous et encore merci pour se topic tres utile je me tourne vers vous pour quelque renseignement je possede une 406 2.0 hdi 110 de 04/2000 (toute premiere phase2) je v vous detailler mon probleme comme celui si c presenter a moi donc pour commencer je rouler avec ma 406 a 90 conduite assez souple quand mon ordinateur de bord m'indique "anomalie charge batterie" avec un petit bip sonore, dans un premier temps je pense un probleme alternateur un peu inquiet je redescent le regime moteur 1 km plus loin mon moteur se comporte bizarement il ne prend plus les tour quand je le solicite et se met trembler trop inquiet j'embreille me laisse filer moteur au ralenti pour me garer sur le coter ,"remarque" des ke j'ai embrayer le moteur a caler.
une fois arreter j'ouvre le capot petite fumée et odeur de caoutchouc brulé la courroie d'accessoire est intact mais la fumée sort du carter distrib aie aie aie.voila pour la panne.
une rapatrier ma 406 dans mon garage je commence le demontage (et encore merci pour le topic ki ma bien aider dans la proscedure) la a mon grand etonnement la courroie ne s'est pas rompue elle a etait decouper sur la longueur "je pense a un galet ki aurais grippé" la jai actuelement tout demonter il n'y a plus ke la courroie en place mais je pense ke la courroie du a sont etat a pus ratée des dents "au moment ou j'ai voulus réaccélérer et ke le moteur c mis a trembler" donc ma question est comment savoir si mon moteur est bien caler ou pas sans deculasser si possible?
a oui pour info le 1er signe donc le fameus "anomalie charge batterie" vener de la poulie d'amper ki etait remplis de bout de caoutchouc de la courroie de distrib et ki je pense ne devais plus tourner correctement!
j'espere avoir une reponse merci bocoup et dsl pour la longeur tu post[smileyper​so promis maintenant je ferais court  :)
Message cité 2 fois
Profil : Routard confirmé
bsi57
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  1. Posté le 28/04/2012 à 12:52:36  
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bonjour, je cite , J'insiste car il faut savoir que certains mécanos des concessions remettent l'ancien liquide de refroidissement et facture des bidons neufs qui partent dans leur coffre.. en concession ont ne s'emmerde pas avec des bidon de 5litre, il ont des futs de 200litre; mais bon, bonne journée.

Invité
  1. Posté le 28/04/2012 à 16:04:37  
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sel22ti a écrit :

bonjour a tous et encore merci pour se topic tres utile je me tourne vers vous pour quelque renseignement je possede une 406 2.0 hdi 110 de 04/2000 (toute premiere phase2) je v vous detailler mon probleme comme celui si c presenter a moi donc pour commencer je rouler avec ma 406 a 90 conduite assez souple quand mon ordinateur de bord m'indique "anomalie charge batterie" avec un petit bip sonore, dans un premier temps je pense un probleme alternateur un peu inquiet je redescent le regime moteur 1 km plus loin mon moteur se comporte bizarement il ne prend plus les tour quand je le solicite et se met trembler trop inquiet j'embreille me laisse filer moteur au ralenti pour me garer sur le coter ,"remarque" des ke j'ai embrayer le moteur a caler.
une fois arreter j'ouvre le capot petite fumée et odeur de caoutchouc brulé la courroie d'accessoire est intact mais la fumée sort du carter distrib aie aie aie.voila pour la panne.
une rapatrier ma 406 dans mon garage je commence le demontage (et encore merci pour le topic ki ma bien aider dans la proscedure) la a mon grand etonnement la courroie ne s'est pas rompue elle a etait decouper sur la longueur "je pense a un galet ki aurais grippé" la jai actuelement tout demonter il n'y a plus ke la courroie en place mais je pense ke la courroie du a sont etat a pus ratée des dents "au moment ou j'ai voulus réaccélérer et ke le moteur c mis a trembler" donc ma question est comment savoir si mon moteur est bien caler ou pas sans deculasser si possible?
a oui pour info le 1er signe donc le fameus "anomalie charge batterie" vener de la poulie d'amper ki etait remplis de bout de caoutchouc de la courroie de distrib et ki je pense ne devais plus tourner correctement!
j'espere avoir une reponse merci bocoup et dsl pour la longeur tu post[smileyper​so promis maintenant je ferais court  :)
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rebonjour a tous pour continuer sur se post voila je vien de demonter mon cache culbuteur donc 4 longuet sont passer a la trappe donc je pense par securitée je v déculasser[smileyper​so (trop deg)
par contre j'ai vu sur la revue technique ke apres avoir calée la poulie d'AAC il faut enlevée les 3 vis pour désacouplée la poulie!? je ne vois pas trop a koi sa sert si kelk'un peut m'eclairer merci bocoup  :(

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tayoto
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  1. Posté le 28/04/2012 à 17:14:37  
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bonjour
ces 3 vis servent uniquement à désolidariser les 2 parties de la poulie lors de la repose de la courroie, dans le but d'optimiser le calage de la courroie.
la poulie se dépose par la vis centrale.
attention à bien controler si la clavette de la poulie ne s'est pas cisaillée, ça arrive souvent lors d'une rupture de linguets.
Message cité 1 fois
Invité
  1. Posté le 29/04/2012 à 16:46:13  
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tayoto a écrit :

bonjour
ces 3 vis servent uniquement à désolidariser les 2 parties de la poulie lors de la repose de la courroie, dans le but d'optimiser le calage de la courroie.
la poulie se dépose par la vis centrale.
attention à bien controler si la clavette de la poulie ne s'est pas cisaillée, ça arrive souvent lors d'une rupture de linguets.
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bonjour tayoto merci pour ton explication pour la clavette je ferai attention
par contre ces trois vis ne sont pas mise dans une lumiere mes dans un logement fileté?! donc normalement meme si on les enleve, apres quand on les remonte on retombe exactement pareil?

Invité
  1. Posté le 07/12/2012 à 11:42:52  
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bonjour

j'ai démonté ma poulie damper car elle fesait du bruit

est ce normal que la clavette qui ce trouve sur la poulie du vilo
ai beaucoup de jeu

cdt

Invité
  1. Posté le 11/12/2012 à 14:29:57  
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pas un seul pro en 4 jours ?????????,

je précise la poulie du vilo c'est plutôt l'engrenage sorti du vilebrequin qui entraine la courroie de distribution avec une clavette qui permet aussi de center la poulie damper

cdt

Invité
  1. Posté le 11/12/2012 à 14:36:45  
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quel est précisément le rôle de cette clavette ?
cdt

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