Pb chauffage et ventilateur - Renault Master dci 2.5 dci 100

[Invité §mik403Dx]

Bonjour, ma compagne vient d'acquérir un Renault Master de 2004 (175.000 kms).

Et voilà, il y a quelques problèmes...

Entre autres, le système de chauffage entier ne fonctionne plus.

Le ventilateur ne tourne pas, peu importe la vitesse selectionnée, il ne fait pas d'air chaud que le bouton AC soit enclenché ou pas, donc pas de désembuage; Ce qui est assez penible.

Je compte l'amener au garage, mais pas pour cela si c'est possible... Donc j'aurai bien aimé que quelqu'un eclaire ma lanterne, afin que je puisse au moins partielement réparer cette panne.

Je sais pas si cela a quelque chose a voir, mais quand je mets le contact, y'a un bruit bizarre (comme un bruit de relai) pendant quelques secondes au niveau du tableau de bord a droite...

 

Merci.

 

 

[Invité §mik403Dx]

C'est encore moi... je viens de me rendre compte qu'une broche electrique avait été décablée parce qu'elle avait commencé a fondre !!! Elle se trouve au niveau des pieds du passager...

 

[ballbearing]

qu'une broche electrique avait été décablée parce qu'elle avait commencé a fondre !!! Elle se trouve au niveau des pieds du passager...

 

 

Bonjour.

 

Oui bé il faut remettre ces fils ensemble. Quitte a le faire sans le connecteur si cramé.

 

Sur Renault en général beaucoup de pannes dues à des connecteurs cramés.

Le shéma tye est toujours celui là.

Ca c'est pour 4 Vitesses de ventilation. Il y a un commutateur selecteur à combien de vitesses sur ce Master ?

Tu parles de AC ? Il y a la clim ?

[Invité §mik403Dx]

Salut ballbearing,

 

oui il y a la clim ( ya le bouton A.C.toujours) et il y a 4 vitesse de ventilo.

Tu me dis de recabler, mais il y a 1 des 2 cables rouges qui se sont denudés tellement que ça a chauffé !!! C'est chaud de recabler non ???

Au fait, j'ai egalement deux petites broches electriques plus a droite, au niveau de la roue avant droite dans l'habitacle. Elles ne sont pas cablé non plus et je vois pas ou elles peuvent aller... j'ai l'impression qui manque un truc !

[Invité §mik403Dx]

Juste un petit truc,

d'après ton schema en position 4, c'est cablé en direct sans fusible. Ce qui expliquerait que ça a cramé sans faire fondre le fusible... D'autant plus que c'est un cable de grosse section. Au pire si je recable et que je mets pas en position 4, ça devrait aller?

Merci.

[ballbearing]

Salut.

Le fait que ça a chauffé est un mauvais contact résistif. Qui n'a rien à voir avec une surintensité. Que ce soit en position 1 ou 4 (oui la position max est toujours directe)

 

Dans ces cas le fusible n'a aucune raison de griller puisqu'il passe d'ailleurs même moins d'intensité quand ça fait mauvais contact et que calcine. La chaleur dûe à cette mauvaise conception est dissipée dans le mauvais contact (effet Joule)

Tu peux procéder comme ça.

 

 

 

[Invité §mik403Dx]

Merci Ballbearing,

je vais faire ça... Mais y'a t'il du courant dans les cables, le contact eteint?

[ballbearing]

Contact coupé non mais je préfère dire que je sais pô : Toute intervention électrique justifie la déconnexion de la batterie sur une auto. (on défait la borne MOINS)

[Invité §mik403Dx]

Je viens de retourner voir, et il y a 1 soucis...

J'ai pas acces aux cables de la fiche male, la fiche est moulée dans le tableau de bord... que je n'ai pas envie de démonter !!!

La cosse femelle a l'air déssérée, si je la resserre un peu et que je mets du WD40, ça peut etre bon???

 

encore merci.........

[ballbearing]

si je la resserre un peu et que je mets du WD40, ça peut etre bon???

Non ça va carrément cramer. :q et foutre le feu!

Il faut peut être faire une opération d'ablation quitte a aller à une casse. je ne sais pas exactement où ce situe cette triste affaire. Il faudrait une photo.

[Invité §mik403Dx]

Je crois que je vais lacher l'affaire, je verrais avec le mekano.....

Encore merci...

 

[Invité §ju.364Us]

bonjour, je viens d'acheter un Renault Master de 2008 150 chevaux,

je viens de remarquer que je n'est plus de ventilateur cabine, sauf en position 4. J'ai vu que la position 4 était directe, mais par ou passe les 3 autres vitesses ? et ou puis je trouver ce boitier ?

Merci d'avance

Cordialement

Julien

[ballbearing]

-

 

Bonjour

 

Les 3 autres vitesses passent dans la résistance qui n'est quasiment jamais morte, mais dans ton cas c'est "juste" son petit fusible thermique qui la protège qui est grillé.

 

Jai mis "juste" car parfois il grille sans raison. Mais aussi si l'air circule mal , ou si le moteur électrique du pulseur grippe un peu.

 

Tout est là dedans dans ce sujet de Master où la panne était une inondation, mais où l'accès et la résistance sont indiqués : Renault Master II 2.5 DCI 100 - (2007): Ventilation HS

 

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Comme cette panne du petit fusible thermique est universelle, il y a toutes les infos ici pour le remplacer. Attention sectionne les tiges à raz du fusible pour laisser les tiges qui serviront à mettre le neuf ! Ventilateur Chauffage Punto Nobody 2002

[Invité §ju.364Us]

merci pour l'info

[ballbearing]

Tout autre incident qui serait pas le fusible (mais c'est à 99,9% lui serait un connecteur cramé dans ce coin. (C'est classique et sans autre cause que mal calculés)

 

Si tu shunte le fusible pour test , tu verras que ça refonctionne , mais sois pas surpris la résistance chauffe vite si pas dans son logement, ventilée.

 

La valeur en °C est parfois écrite dessus. Il en FAUT une c'est une protection contre l'incendie !

 

Vu le prix si tu commande le fusible. commande en deux. On en trouve aussi dans des vieilles cafetières nases ou sèchoirs

 

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Attention, dans le lien que j'ai mis plus haut , en relisant la conclusion à la finale ce n'était pas un petit fusible thermique mais son équivalent , une languette fusible qui s'écarte quans sa soudure fond... Il existe l'un ou l'autre système de protection .

 

On peut la ressouder avec de la soudure à l'étain d'électronique ( T°C environ 230°C)

 

[Invité §ju.364Us]

la deuxième solution semble la bonne j'ai démonté le tableau de bord central et j'ai exactement le composant que tu montres dans la photo ci dessus, composant à tourné d'un quart de tour dans cas pour l'enlever ( accès =0 ) et je retrouve c'est fameuse soudure fusible qui à casser. Je fais la refaire et cela devrais repartir.

Merci

[ballbearing]

-

 

Oki

 

Tu nous dira la conclusion

 

Sachant que si la languette venait à se re-déssouder c'est que ton pulseur a ses paliers du moteur qui grippent. Même un peu.

Un peu d'huile fluide; mais ça recommence souvent.