Le topic des moteurs PSA du type "TU"

[Invité §CC1503OE]

fais gaffe apres tu va etre saturé de TU

 

Bah non on verra bien Ca me fera un collector rouge

[Invité §Pop431Ym]

Double Chevron j'ai un client pour toi

 

[Invité §CC1503OE]

Double Chevron j'ai un client pour toi

 

 

Nonon pas un client Juste que certains ont perdu un pari :D

[Invité §kpi458zR]

Si j'ai bien suivi, le bloc fonte du TU5 est apparu en 1987 et le bloc alu bien plus tard ?

[Invité §Ali768jB]

Si j'ai bien suivi, le bloc fonte du TU5 est apparu en 1987 et le bloc alu bien plus tard ?

 

DC a dit que le TU5 avait toujours été injection (pas de carbu) ou diesel (TUD5). Je pense donc qu'il est postérieur aux TU en alu...

 

Ali

[Invité §Det484tz]

Je suis de cet avis aussi : TU5 toujours injection (essence ou fioul).

 

Sur les AX phase 2 et 106 (en 1.5 D) puis en 1.6 essence, 89 ch et + par la suite

[Invité §kra744SA]

Je suis l'heureux possesseur d'un TU3JP

106 1.4i de 1998

Elle à 83000Km

J'ai une fuite à l'avant gauche du moteur (en regardant le moteur de face)

On me dit que c'est "la maladie" sur ces moteurs.

Mais c'est quoi qui fuit ? Joint de culasse ? ??????

 

Merci

[Invité §Nol310XI]

Je suis l'heureux possesseur d'un TU3JP

106 1.4i de 1998

Elle à 83000Km

J'ai une fuite à l'avant gauche du moteur (en regardant le moteur de face)

On me dit que c'est "la maladie" sur ces moteurs.

Mais c'est quoi qui fuit ? Joint de culasse ? ??????

 

Meric

 

Envoie un mpv à DC en lui donnant le lien pour ce topic, je suis certain qu'il te répondra précisément

 

Question TU : c'est le maitre absolu

 

[Invité §Dou727Xf]

Je suis l'heureux possesseur d'un TU3JP

106 1.4i de 1998

Elle à 83000Km

J'ai une fuite à l'avant gauche du moteur (en regardant le moteur de face)

On me dit que c'est "la maladie" sur ces moteurs.

Mais c'est quoi qui fuit ? Joint de culasse ? ??????

 

Meric

 

Oui c'est une fragilitée de la jointure culasse bloc à cet endroit ce n'est pas bien grave dans le sens ou tu perds pas énormément,mais suffisament pour couler le long du bloc pas d'inquiétude il y a trop rien a faire

 

Autres points que tu peux vérifier inspecte ton couvre culasse,et regarde si le joint est bien étanche sur l'avant gauche et sur le coté gauche coté cache distribution (quand tu est face au véhicule) car il arrive que la aussi il fuit légerement ou suinte et sa déscend le long du bloc

 

Voila mais en tout état de cause ce n'est pas alarmant

 

Ah oui une derniere chose,quand tu fais la distribution,profite pour inspecter voir changer le joint spi de villebrequin il se déforme et fuit souvent

 

Bon week end

[Invité §Nol310XI]

trop fort

 

 

[Invité §CC1503OE]

Bon alors il arrive ce TU5J4??

[Invité §kra744SA]

Merci de ta réponse grand maitre double chevron !!!

[Invité §Nol310XI]

 

pour DC

 

[Invité §kpi458zR]

DC a dit que le TU5 avait toujours été injection (pas de carbu) ou diesel (TUD5). Je pense donc qu'il est postérieur aux TU en alu...

 

Ali

 

Donc PSA a fait un bloc alu, pis ensuite y ont refait un bloc fonte.... mais pourquoi ???

[Invité §sam742hJ]

Donc PSA a fait un bloc alu, pis ensuite y ont refait un bloc fonte.... mais pourquoi ???

 

parce que

[Invité §mat187al]

Bonjour,

 

Moi j'ai une petite question concernant le TU de mon AX GT de 89:

Je me suis rendu compte que lorsque j'accélère à fond, et ben mon carbu n'est pas ouvert a fond lui!! Il semblerait que le cable d'accélérateur soit trop long!! Mais comme la butée est certie, je ne sais pas trop comment le raccourcir sans completement changer le cable!!

Quelqu'un a-t-il une idée de comment je pourrais faire?

 

Merci!

Math

[Invité §Det484tz]

Donc PSA a fait un bloc alu, pis ensuite y ont refait un bloc fonte.... mais pourquoi ???

catalysation, non ?

[Invité §Det484tz]

Pour ceux qui se mélangent avec les moteur de type X, TU, XU allez voir ICI sur la section Anciennes

 

Non, je ne vise personne

[Invité §kpi458zR]

catalysation, non ?

PSA savait pas catalyser un bloc Alu ???

[Invité §Cra424uK]

Eh les pros c'est quoi le petit nom du 2.0l 16s PSA qui fait 167cv. Il est en alu , fonte??

Merci

[Invité §Det484tz]

XU10J4RS, et la composition, je ne sais pas (y'avait pas sur les 205/309/405 )

[Invité §Cra424uK]

Je viens de me rendre que c'est moi qui t'ai envoyé un mail pour intégrer la 306 à ton site.

[Invité §Phi184TK]

Eh les pros c'est quoi le petit nom du 2.0l 16s PSA qui fait 167cv. Il est en alu , fonte??

Merci

Comme dit plus haut XU10J4RS, avec bloc fonte et culasse alu.

Par contre le XU10J4 était monté sur les 405

 

[Invité §Det484tz]

Je viens de me rendre que c'est moi qui t'ai envoyé un mail pour intégrer la 306 à ton site.

c'est vrai !

 

Pour Philippe, le XU10J4RS n'a pas été monté sur la 405, on est bien d'accord ?

[Invité §Nol310XI]

 

Il est bien loin ce topic

 

Pour les nouveaux qui ne connaissent pas ce moulin si cher à Double Chevrons

[Invité §Gar520cp]

mais il s'est perdu dans la jungle le DC ou quoi ?

 

TU powaaaaaaaaaaa

[Invité §Nol310XI]

la semaine prochaine je vais faire changer mes disques de freins chez citron avec mon contrat d'entretien

 

'vont me prêter une saxo 1.1 je pense comme souvent en pareil cas (j'use les disques TRES vite )

 

bref, la sax 1.1 "TUtisée" de courtoisie va connaitre un traitement plus sportif qu'à l'acoutumée

 

on va décrasser tout ça à ma méthode

[Invité §mos332qN]

mon TU3S ( j ai retenue ma leçon ) a 120000 pas de probleme de compression

toujours comme neuf a part un joint de culasse ( ben ca arrive )

 

et puis un truc aussi y comme a consommer de l'huile

 

masi seulement si on roule tres fort dans les tours et assez lomgtemps

 

pas si il chauffe ou autre seulement dans les tours entre 6500 et le reste :L :L

 

d'ailleur ca fume un peu

ca se voit le nuit quand une voiture suit ( tente de suivre)

 

 

alors le doc y dit quoi ??????

 

et si c'est les joint de queu de soupapes comment ca se change et combien ca coute

 

 

salut ... quant a moi et mon tu3s ( ax gt 1990), j ai un " clac clac" suspect dans le moteur, il a 118100 km. Cela pourrait il venir des joints de queue de soupape.

autre chose, le voyant du liquide de refroidissement s'allume apres 150/200 km ... quand le moteur a bien eu le temps de chauffer: elle me bouffe du liquide !! mais pas de fuite suspecte pour le moment.

 

quelqu un a t il une solution ? un conseil.

[Invité §mos332qN]

[Invité §kpi458zR]

la semaine prochaine je vais faire changer mes disques de freins chez citron avec mon contrat d'entretien

 

'vont me prêter une saxo 1.1 je pense comme souvent en pareil cas (j'use les disques TRES vite )

 

bref, la sax 1.1 "TUtisée" de courtoisie va connaitre un traitement plus sportif qu'à l'acoutumée

 

on va décrasser tout ça à ma méthode

Info: le TU1JP sera remplacé par un autre (nouveau) TU1 en 2005 ...

 

[Invité §Det484tz]

la semaine prochaine je vais faire changer mes disques de freins chez citron avec mon contrat d'entretien

 

'vont me prêter une saxo 1.1 je pense comme souvent en pareil cas (j'use les disques TRES vite )

 

bref, la sax 1.1 "TUtisée" de courtoisie va connaitre un traitement plus sportif qu'à l'acoutumée

 

on va décrasser tout ça à ma méthode

Sont changés ou pas ?

 

[Invité §Nol310XI]

Sont changés ou pas ?

 

Bah non puique j'y vais la semaine prochaine (comme je l'ai écrit )

[Invité §Rom126Qc]

Info: le TU1JP sera remplacé par un autre (nouveau) TU1 en 2005 ...

toutafé : TU1A qu'il s'appellera et il sera un peu plus puissant

 

 

[Invité §Det484tz]

j'avais pas vu la date du message

[jmc12]

Salut à tous !

 

Je possède une BX 14 TGE depuis quelques temps et je voudrais savoir ce qu'elle a exactement comme moteur et le nombre de ch qu'elle développe réellement.

Sur ma RTA il est indiqué qu'elle possède un moteur TU3A à carbu mono-corps et qu'elle développe 72ch à 5600 tr/mn, bizarre parce que dans le post il est indiqué que le TU3 classique développe 65 ch et 75ch si équipé d'un double corps, on m'a dit sur d'autres forums que ça pouvait en fait être un TU3S (sans le double-corps) mais enfin j'aurai voulu que quelqu'un puisse me confirmer tout ça.

 

Merci à tous !