[Photoreportage] Scenic 1.9 DTI casse distribution

[Invité §lol516vN]

Bonjour à tous,

 

Voici un reportage suite à la casse de la distribution d'un scenic 1.9 dTI de 2000 avec 200 000Km moteur F9Q 736. La courroie avait été changée à 115 000Km.

 

J'ai donc commencé prudemment pour estimer les dégâts et vérifier sans déculasser si on avait une chance de faire repartir juste en changeant le kit distribution. Finalement j'ai déculassé, au vue du prix des pièces j'ai décidé d'acheter un moteur d'occasion en casse avec 50 000Km de moins et garantie 3 mois.

Pour le moment le moteur est juste déculassé, j'ai été chercher le moteur d'occasion et les pièces. Je fais le topic en avance de phase et j'espère que je n'aurais pas de mauvaise surprise !

EDIT et bien si le moteur d'occasion ne va pas donc ça sera réparation.

 

Le reportage se décomposera ainsi si pas de surprise :

• Estimation des dégâts et dépose de la culasse
  
• Déshabillage de la culasse
  
• Dépose du moteur
  
• Dépose de la boite et changement d'embrayage
  
• Repose de la culasse, de la distribution, vérification du réglage de la pompe injection
  
• Repose du moteur
  
• réglage de la tension de la courroie de distribution

 

[Invité §lol516vN]

---------------- Estimation des dégâts et dépose de la culasse ----------------

 

Le garage a déposé le cache distribution et la courroie est bien cassée :

 

Donc on commence par déposer la batterie, puis on dépose les roues et on met la voiture sur chandelle.

On dépose la grille d'auvent gauche (pas besoin d'enlever les essuies glace) et l'admission d'air (attention au débitmètre) :

 

On dépose le cache culasse avec des clés torx :

 

On regarde brièvement l'état des poussoirs RAS, l'acc RAS, bon ça sent bon tous ça

 

On détend la courroie d'accessoires par le biais du tendeur :

 

La courroie est pas neuve mais en bonne état et pas craquelé, je note son sens pour la réutiliser (bien qu'apparemment ça soit un point faible de ce moteur !):

 

Par ailleurs on contrôle tous le passage de cette courroie et je m'aperçois que l'alternateur ne possède pas de roue libre ...

 

On dépose le support moteur en soutenant le moteur à l'aide d'un cric et d'une cale en bois :

 

On dépose les caches de distributions. On dévisse la poulie d'acc et la surprise. Celle ci est complètement dévissée ... Mais on ne peut pas la déposer car le support de pompe d'injection gène le passage !

N'ayant pas encore fabriqué les outils pour enlever la poulie RAM (réglage angulaire micrométrique) et n'ayant pas envie de la dérégler dans un premier temps, je décide de déposer le support de pompe. On regarde bien le passage des tuyaux de gazoil et on les dépose.

 

On dévisse légèrement le support et le pignon peut se déposer, et la surpise la clavette est cassée :

 

On remet la vis dans l'aac et on fait tourner alternativement le villebrequin et l'acc (je suis déja décalé au niveau distribution ...) Et la surprise deux soupapes ne reviennent pas en place :

 

Bon bein, déculassage obligatoire pour estimer les dégâts ...

 

On dépose la pompe d'injection pour l'emmener au boulot et fabriquer les outils qui vont bien :

 

Une chose m'inquiétait sur la pompe, un léger jeu au niveau de la poulie RAM et il faut une force d'enfer pour faire tourner la pompe ... J'ai appelé un dieseliste qui m'a dit que c'était normale ... Je lui ai dit que j'avais déja déposé une pompe et que ça ne forçait pas du tout, il m'a dit oui c'était une LUCAS. Exact ...

Donc a priori c'est normal

 

On vidange par la durite inférieur du radiateur :

 

On enlève toutes les durites et connecteurs du boitier thermostatique, une vrai pieuvre !

 

On désaccouple le catalyseur qui tient par trois vis à la culasse (photo culasse démonté pour bien comprendre)

 

On dévisse les vis de culasse dans le sens ci dessous :

10 6 2 3 7

9 5 1 4 8

 

La petite vient au renfort :

 

On sort la chèvre et on tire droit :

 

Deux soupapes ouvertes en même temps

 

Le compartiment moteur :

 

 

Voila fin de la première partie, j'ai mis un peu moins de 4h.

[Invité §lol516vN]

Question :

• Faut il obligatoirement changer la poulie de l'alternateur ?
   
  
• Comment contrôler le turbo ?
   
  
• Est ce normal qu'une pompe de DTI soit impossible à tourner à la main malgré les tuyaux débranchés ?
  

 

Merci

[jeanlou43]

Bonsoir, continu, trés bon début de photoreportage.

[Invité §lol516vN]

Aujourd'hui j'ai pas pu, la petite était malade. Demain entre deux averses ...

[stingrayraph]

bon courage pour la suitte

[Invité §tip810zb]

bonjour ,

merci pour le très bon photoreportage.

A ton avis le desserrage de la poulie + casse de la clavette est-elle la cause ou la conséquence de celle de la courroie.

quel était le kilométrage de cette courroie?

 

[yves33400]

bonjour ,

 

quel était le kilométrage de cette courroie?

 

 

 

 

la voiture à 200 000 km et la couroie changée à 115000....il l'ecrit en debut de topic !...

 

p'tain quel boulot !!! moi je me flingue

[meca32]

 

La courroie d'un DTI c'est 75000 kms hein !!!

[Invité §lol516vN]

La courroie d'un DTI c'est 75000 kms hein !!!

 

:q

[meca32]

:q

1.9 dTi (F9Q) ===> 75000 kms ou 5 ans

Préconisations des changements des courroies de distribution

[meca32]

:q

 

 

Mais en plus tu étais averti de ce problème de changement fréquent des courroies sur les DTI.

[m-d-s]

 

Mais en plus tu étais averti de ce problème de changement fréquent des courroies sur les DTI.

 

 

Et après, ont lis des critiques sur tel où tel constructeur.....

 

[Invité §lol516vN]

J'ai pas précisé, le véhicule n'est pas à moi ...

Meca32 bonne mémoire en tout cas, en faisant des recherches sur FA je suis retombé sur mon poste sur le 1.9DTI mais au vue des prix je me suis rabattu sur un véhicule que personne ne veut donc bien moins cher :safrane !

[Invité §lol516vN]

bonjour ,

merci pour le très bon photoreportage.

A ton avis le desserrage de la poulie + casse de la clavette est-elle la cause ou la conséquence de celle de la courroie.

quel était le kilométrage de cette courroie?

 

 

Je pense que le désserage de la vis d'acc est une conséquence de la rupture de la courroie puis de la rupture de la clavette.

[Invité §gwe633ix]

 

Je pense que le désserage de la vis d'acc est une conséquence de la rupture de la courroie puis de la rupture de la clavette.

 

 

Slt,

Oui c'est un classique quand ca casse(les proprios de twins sparks connaissent )

[meca32]

J'ai pas précisé, le véhicule n'est pas à moi ...

Meca32 bonne mémoire en tout cas, en faisant des recherches sur FA je suis retombé sur mon poste sur le 1.9DTI mais au vue des prix je me suis rabattu sur un véhicule que personne ne veut donc bien moins cher :safrane !

 

 

Bonne mémoire moi, non, j'ai juste été voir tes messages dans la section et j'ai retrouvé un sujet où nous avions discuté de ça, sinon, moyennant de remplacer cette courroie très régulièrement ce moteur ne marche pas si mal que ça.

[meca32]

 

Je pense que le désserage de la vis d'acc est une conséquence de la rupture de la courroie puis de la rupture de la clavette.

 

 

Tout à fait, et la rupture de la clavette est une conséquence de la rupture de la courroie et du contact des soupapes avec les pistons, quelques fois celà sert de fusible et évite de tordre des soupapes, j'ai eu le cas récemment sur un scénic TD où je n'ai eu que la poulie et la courroie à remplacer, pourtant elle avait cassé en pleine accélération, comme quoi ce n'est pas un critère pour prévoir les éventuels dégats d'une rupture de courroie.

 

[ballbearing]

Salut

Belles photos; merci lolo_n_lolo

 

Il est bien vrai que c'est 75000 kms et de plus sur la nôtre il y a deux poulies damper. http://www.jaronbs.com/dollar2.gif

 

Comme je fais moi-même je change tout et ça coûte une fortune. Je ne râle pas sur ce modèle et ce moteur qui ne m'a fait que de l'entretien d'usure.

 

Mon fiel serait plutôt contre le truc appelé "service clientèle" **

 

** Et la saleté de poulie RAM

[Invité §lol516vN]

Ca dépend du numero de moteur pour les 2 damper, j'avais trouvé une doc qui disait que sur le 736 il y en avait qu'une.

 

Pour la poulie RAM je me suis fait 3 outils pour la régler si nécessaire.

 

Je suis en train d'essayer de sortir le moteur entre 2 ou 3 averses de giboulé !

[ballbearing]

Pour la poulie RAM je me suis fait 3 outils pour la régler si nécessaire.

 

 

Ca c'est fort! Il te faut aussi un comparateur ?

 

Moi je traîne cet incident depuis plus d'un an sans être encore intervenu.

Mon incident décalage RAM Scenic Scenic DTI incident moteur intermitt.suite réfection Courroie Distrib.

 

Un post intéressant sur la poulie RAM Culasse HS sur Clio 1.9D

 

Je trouve lamentable qu'on ne puisse faire un règlage manuel "un peu en avant/en arrière" sur la poulie au sur la pompe. Encore une récupération de SAV ?

Comme sur les autres pompes qui ont des glissières de règlage;

[Invité §lol516vN]

 

Ca c'est fort! Il te faut aussi un comparateur ?

 

Moi je traîne cet incident depuis plus d'un an sans être encore intervenu.

Mon incident décalage RAM Scenic Scenic DTI incident moteur intermitt.suite réfection Courroie Distrib.

 

Un post intéressant sur la poulie RAM Culasse HS sur Clio 1.9D

 

Je trouve lamentable qu'on ne puisse faire un règlage manuel "un peu en avant/en arrière" sur la poulie au sur la pompe. Encore une récupération de SAV ?

Comme sur les autres pompes qui ont des glissières de règlage;

 

 

Oui il faut un hexagone de 27mm avec un trou de 20 au centre, une rondelle avec 3 ergots, un comparateur au 1/100e avec une course suffisante (j'ai pris 10 mm on verra si cela suffit) et un prolongateur diametre 2 maxi sur un bon 7cm de long :pfff:

 

Je galère pour sortir le moteur, faut tout dégager !!!

Il me reste la transmission droite à sortir, j'arrive pas à dévisser une vis de triangle, un connecteur, puis la traverse, puis le moteur boite ...

 

[Invité §Tot448YT]

 

 

 

Oui il faut un hexagone de 27mm avec un trou de 20 au centre, une rondelle avec 3 ergots, un comparateur au 1/100e avec une course suffisante (j'ai pris 10 mm on verra si cela suffit) et un prolongateur diametre 2 maxi sur un bon 7cm de long

 

Je galère pour sortir le moteur, faut tout dégager !!!

Il me reste la transmission droite à sortir, j'arrive pas à dévisser une vis de triangle, un connecteur, puis la traverse, puis le moteur boite ...

 

 

 

Salut,

 

surveille ta MP, je sens que Ballbearing va te la faire chauffer. Qui sait, peut être que, grâce à toi, son Scenic va redevenir le foudre de guerre qu'il n'aurait jamais dû cesser d'être

[ballbearing]

Je t'aurai Totocamboui je t'aurai

[Invité §Tot448YT]

Je t'aurai Totocamboui je t'aurai

 

 

 

[Invité §lol516vN]

Et si ça marche je pourrais même éventuellement lui préter les outils

[Invité §Tot448YT]

Et si ça marche je pourrais même éventuellement lui préter les outils

 

 

Si en plus tu lui proposes

Plaisanteries mises à part, j'ai déjà lu les tutos que tu avais faits sur ta Fiesta, distributions en particulier, tu fais du très bon boulot, tout est très bien détaillé.

[meca32]

 

Là faudra bien bien détailler le calage de pompe, parce que ballbearing, il s'est vautré lamentablement pour le calage de la sienne.

[Invité §lol516vN]

La j'ai bien moins détaillé, mais je détaillerais le plus important distri.

Je précise que j'ai tout appris grâce à FA

[Invité §arb145IG]

 

Bonne mémoire moi, non, j'ai juste été voir tes messages dans la section et j'ai retrouvé un sujet où nous avions discuté de ça, sinon, moyennant de remplacer cette courroie très régulièrement ce moteur ne marche pas si mal que ça.

 

quelles différences entre le dti et le dci?

[Invité §Tot448YT]

quelles différences entre le dti et le dci?

 

 

 

Salut

La pression d'injection. 175 Bars pour le dti et pas loin de 1800 bars je crois pour le dci.

[meca32]

quelles différences entre le dti et le dci?

 

 

DTI pompe distributrice, DCI rampe commune.

 

[Invité §ore865QO]

comme d'hab de bonne photos et de bonnes explications, mon pauvre lolo t'aurais dû garder ta ford .... sinon la culasse est si lourde que ça que tu prends la chevre pour la soulever ?

et tu penses revendre le bas moteur ou tu va le garder pour pieces?

sur la huitieme photo, on dirait que la poulie de la pI zst désaxée non ???

[Invité §lol516vN]

Là faudra bien bien détailler le calage de pompe, parce que ballbearing, il s'est vautré lamentablement pour le calage de la sienne.

 

 

tiens j'avais pas vu le message

J'aurais peut être pas besoin de régler avec un peu de chance !

[meca32]

 

tiens j'avais pas vu le message

J'essaye toujours d'être discret.