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Peugeot

Entretien Peugeot 308, Attelage 308 (307 & C4)


ceyal
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Invité §Pas435WI

Bonjour à tous,

 

Utilisateur d'une 308 e-HDI de 2011, j'avais le même problème de cette cosse non alimentée.

Cette alimentation est un 12vdc permanent qui sera actif une fois le fusible de 30A inséré dans son logement.

A l'origine, elle permet d'alimenter la prise de l'attelage ou l'ampli HIFI.

Un véhicule de cette année ne comporte pas la prise jaune citée plus haut, il faut aller chercher le logement

du fusible sur le boîtier fusible du compartiment moteur à droite de la batterie.

Ces fusibles sont plus grands que les autres, on les voit un peu dans le boîtier.

Il faut couper le contact pendant 15 mn avant de débrancher le + de la batterie, puis débrancher les trois

prises qui gênent l'accès. Insérer le fusible à sa place, rebrancher les trois prises et mettez le contact, la cosse

sera alimentée pour le montage connecté dessus.

Voir le lien suivant pour les photos : http://www.forum308.com/viewtopic.php?f=7&t=4748

Je ne sais pas mettre des photos sur ce forum, même l'avatar !

 

Meilleures salutations

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Participants fréquents à ce sujet

Invité §Lui778Ox

Bonjour à tous,

 

Merci pour ce tuto fort détaillé qui devrait bien m'aider à franchir le pas de tout faire moi-même.

 

Dans le but de simplifier le montage, j'ai eu l'idée suivante : brancher les feux de la remorque en parrallèle purement et simplement en remplacement toutes les ampoules concernés par des versions LED. Je m'aperçois en effet que ces dernières consomment facilement 2 fois de courant donc ça devrait le faire non ?

Ainsi, plus besoin de faisceau spécifique, ni de tirer une alimentation; ni de changer les fusibles...

 

Alors, bonne idée ou non ?

 

Merci de vos retours!!

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Invité §tnt265Ie

Bonjour à tous,

 

Merci pour ce tuto fort détaillé qui devrait bien m'aider à franchir le pas de tout faire moi-même.

 

Dans le but de simplifier le montage, j'ai eu l'idée suivante : brancher les feux de la remorque en parrallèle purement et simplement en remplacement toutes les ampoules concernés par des versions LED. Je m'aperçois en effet que ces dernières consomment facilement 2 fois de courant donc ça devrait le faire non ?

Ainsi, plus besoin de faisceau spécifique, ni de tirer une alimentation; ni de changer les fusibles...

 

Alors, bonne idée ou non ?

 

Merci de vos retours!!

ça vaudrait le coup de tester

 

je suis sur que oui

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ça vaudrait le coup en effet d'essayer et il y a une bonne chance que ça marche

 

Bon j'ai fait quelques essais très simples :

- une ampoule 5W a filament pompe 340mA

- une ampoule LED équivalente pompe 30 mA

 

C'est beaucoup moins mais toujours au delà de la préconisation PSA qui dit pas plus de 10mA sur les fils ... donc dans le doute j'avais investi dans un boitier de remorque à quelques dizaines d'Euros

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Invité §Lui778Ox

oui c'est vrai que ça fera plus de 10mA mais en passant la paire d'ampoules en LED, ça ne fera toujours que 60mA pour les 2 ce qui reste bien inférieur aux 340mA d'origine.

Je vais tenter le coup c'est sûr mais pas avant début d'année prochaine. Je vous tiendrai au courant.

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Invité §sti551iL

Juste un grand merci car ce tutoriel m'a permis de poser sans aucun problème le faisceau sur ma nouvelle 308 !!

 

Encore Merci beaucoup !!

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Invité §joe384TX

moi je suis un peu perdu

 

sur ma 308 sw de fin 2011, j'ai un petit boitier dans l'aile gauche, j'ai trouvé un attelage d'occas mais pour les anciens modèles.

Je n'ais besoins que d'une 7 broches (remorque uniquement), il y a t'il moyen de ne pas avoir à tirer une alimentation depuis le tableau de bord?

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Invité §tnt265Ie

moi je suis un peu perdu

 

sur ma 308 sw de fin 2011, j'ai un petit boitier dans l'aile gauche, j'ai trouvé un attelage d'occas mais pour les anciens modèles.

Je n'ais besoins que d'une 7 broches (remorque uniquement), il y a t'il moyen de ne pas avoir à tirer une alimentation depuis le tableau de bord?

référence de ce boitier :??:

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Invité §joe384TX

il y en a un paquet!! c'est un bosch

 

il y a :

 

0263004204

RB_AAS_G4_CEM04

9663821680

23054H

0754 sw 1.45 HW 2.20

 

ouf!

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Et des lampes LED ? sur la remorque ?

- une ampoule 5W a filament pompe 340mA

- une ampoule LED équivalente pompe 30 mA

 

Peut-être que oui, peut-être que non ?

 

Car

-1/ d'une part 30mA > 10 mA donc ???

-2/d'autre part, j'ai fait un essai simple de remplacer l'ampoule navette de 5W par une LED ... et bien ça marche 1 seconde puis ça s'éteint ... comme si le BSI coupait car le courant n'est pas nominal

-3/ enfin j'ai fait un autreessai simple de remplacer l'ampoule des feux de jour P21/5W par une LED équivalente ... et bien ça marche 1 seconde puis le feu de jour s'éteint ... comme si le BSI coupait car le courant n'est pas nominal

 

Bon ce sont les essais 2/ et 3/ sont élémentaires qui mériteraient d'être confirmés/infirmés par des essais d'autres membres de FA avec d'autres véhicules PSA

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Vidange 308

1/ Outils et ingrédients

2/ Enlever l'huile

3/ Changer le filtre à huile

 

 

1/ Outils et ingrédients

------------------------------

De l'huile, de l'huile mais selon Peugeot conforme

- à la norme B71 2296 (5W40 par exemple) pour le 1L6 HDI non FAP

- et à la norme B71 2290 (5W30 C2) pour le 1L6 HDI FAP.

Une telle huile existe chez les pétroliers mais aussi dans les marques d'hypermarché (Leclerc Extralub par exemple)

P1070554.jpg

 

Un filtre

P1070553.jpg

 

Un joint (diamètre 10) et des outils courants (douille de 10 et 21)... et moins courant notamment une clé de 27 avec la rallonge qui va bien pour le filtre à huile

P1070557.jpg

 

2/ Enlever l'huile

----------------------

Vue la hauteur de la voiture : soulever l'avant gauche de la voiture et la caler sur une chandelle

Dévisser les écrous de 10 qui tiennent la plaque de protection sous la voiture

Inutile d'enlever la partie protectrice en plastique à l'avant de la voiture

 

P1070546.jpg

 

P1070547.jpg

 

Glisser une bassine sous la voiture

Puis dévisser l'écrou de vidange

 

3/ Changer le filtre à huile

---------------------------------

Ouvrir le capot moteur

Sur 1L6 HDI90 16V enlever le capotage en plastique marqué "HDI 16V"

Enlever le couvercle de la prise d'air devant la batterie

P1070548.jpg

 

enlever le tuyau de prise d'air

P1070550.jpg

 

Vous avez maintenant accès au gros boulon qui tient le haut de la cloche du filtre à huile

C'est beaucoup plus facile avec une bonne clé à cliquet et la rallonge qui va bien (cf. photo)

P1070551.jpg

 

Finir par dévissez à la main

P1070552.jpg

 

Remplacer le joint du filtre (livré avec le filtre neuf)

P1070555.jpg

 

Enlever le filtre

Changer le filtre et le remonter

Remonter le bouchon de vidange avec un joint (diamètre 10) neuf

Mettre 3,5 litres d'huile dans le moteur 1L6 HDI

Vérifier les serrages, voiture au point mort mettre le moteur en route quelques instants et vérifier qu'il n'y a pas de fuites

Remonter en sens inverse (tuyau d'arrivée d'air dans le compartiment moteur, plaque de protection, capotage HDI16)

 

et voilà

validé pour 308 1L6 16V HDI 90 et pour 308 1L6 8V FAP HDI 92

 

Reportage similaire

- sur Citroën C4 TUTO vidange et remplacement filtres C4 1.6 HDI 110

- sur 207 Vidange 207 HDI 1l6 90cv Trendy

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Lecture des Paramètres OBD

 

1/ La prise

2/ un ELM327 et un Logiciel

3/ lire les paramètres de la 308 1L6 HDI 90 16V

4/ lire les paramètres de la 308 1L6 HDI 92 8V FAP

5/ enregistrer les paramètres en roulant

 

 

1/ La prise

--------------

Sur la console centrale, il y a un petit vide poche, enlever le caoutchouc qui forme la base de ce vide poche

 

P1040943.jpg

 

Vous voyez la prise

 

998_EOBD.jpg

 

De plus près

 

999_EOBD.jpg

 

 

 

2 Un Elm 327 et un logiciel

---------------------------------

Il faut brancher sur cette prise un ELM327 qu'on trouve facilement sur internet, ebay ou autres

 

70_ELM327.jpg

Il se branche d'un côté sur un PC portable via le port USB (il existe aussi des versions Bluetooth)

et de l'autre sur la prise de la voiture

 

73_EOBD.jpg

 

Puis choisir un logiciel EOBD, Scantools, EOBDfacile ou autre

 

La première chose à faire c'est de paramétrer dans le PC via le gestionnaire de périphériques le port de communication qui va être joué par le port USB ... souvent (mais pas toujours) COM7 ou COM3

par exemple ici un port COM7 pour discuter avec le logiciel EOBD facile

Brancher l'ELM327 puis mettre le contact sur la voiture et activer le logiciel dans le PC

 

308FAPb.jpg

 

 

 

3/ lire les paramètres de la 308 1L6 HDI 90 16V

------------------------------------------------------------

Avec Scantools, on peut observer certains paramètres par exemple ici moteur à l'arrêt la pression d'admission (100kPa = 1 bar) température de l'air (16°C) et de l'eau (49°C)

 

Scantools1_308.jpg

 

 

Scantools2_308.jpg

 

 

On peut faire la même chose avec EOBD_facile ici moteur au ralenti, véhicule à l'arrêt

température d'eau 53°C

pression d'air 102kPA = 1 Bar

régime moteur 745 tr/mn

température de l'air 21°C

Pression rail 25330kPa = 253 bars

 

Capteur.jpg

 

Toujours à l'arrêt, avec le logiciel EOBD, on peut enregistrer des paramètres sur plusieurs secondes

Par exemple ici la pression d'admission en fonction du régime moteur

La voiture étant à l'arrêt, la charge moteur est faible et la pression d'admission en vert varie peu entre 100kPA (1 bar) moteur éteint (0 tr/mn), le ralenti (800 Tours minutes) et le régime accéléré (2000 trs/mn), le régime moteur étant en rouge

 

pressionregimeralenti.jpg

 

 

On peut aussi observer la pression carburant dans le rail

 

pression carburant.jpg

on voit la pression rail en vert varier de façon synchrone avec le régime moteur en rouge

25000 kPA soit 250 bars au ralenti à 800 trs/mn à 65000 kPA, soit 650 bars à 2000 tours/mn

 

 

4/ lire les paramètres de la 308 1L6 HDI 92 8V FAP

-------------------------------------------------------------------

C'est tout à fait semblable à la voiture précédente, la différence étant due à la présence d'une sonde à oxygène pour cause de FAP

 

Sonde O2WR.jpg

 

la pression rail en accéléré de 600 bars

Pression rail-accéléré.jpg

 

et au ralenti de 318 bars

pression rail ralenti.jpg

 

Lecture de tous les paramètre avec EOBDfacile ... noter le paramètre lambda représentatif du capteur d'O2

 

lecture paramc.jpg

 

5/ enregistrer les paramètres en roulant

----------------------------------------------------

Laisser conduire Madame, prendre la place du passager, poser le PC portable sur les genoux et enregistrer les paramètres en roulant :p :p ici sur 308 1L6 16V HDI 90

 

Ici enregistrement de 450 secondes sur une route à 110 : on voit la pression d'admission (en rouge) en fonction du régime moteur (en vert) la pression varie entre 1 bar (moteur au ralenti à 800 tours) à 2 bars (le turbo souffle dans la côte) ... observer entre 200 et 240 secondes un petit roulage en roue libre (pression 1 bar, moteur au ralenti 800 tours/mn)

pressionairregime.jpg

à comparer avec la pression d'admission à l'arrêt (cf. ci dessous en vert) qui varie peu autour de 1 bar

pressionregimeralenti.jpg

 

Enregistrement d'un roulage de 10 minutes sur parcours accidenté .. on voit la pression carburant dans le rail varier entre 250 et 1300 bars (130.000 kPa)

Pressiongazoleregime.jpg

à comparer avec 25330 kPa à 745 tr/mn soit 253 bars au ralenti

Capteurs.jpg

 

 

Enregistrement de la charge moteur (en rouge) dans les mêmes conditions pendant 10 minutes : elle varie entre 80% et 10% ... et même 0% pendant un court instant en roue libre

charge moteur.jpg

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Comment distinguer un HDI 16V et un HDI 8V ?

---------------------------------------------------------------

Comparons de l'extérieur

- une 308 HDI16V 90 Confort Pack de Décembre 2009, norme Euro4 sans FAP

- une 308 HDI8V 92 Confort Pack de Mai 2010, norme Euro5 avec FAP ... toutes les 308 vendues en France à cette période ont le FAP ... avec un an d'avance sur l'obligation de la norme Euro5

 

HDI16 ... comme le Port Salut c'est écrit dessus

273_HDI16.jpg

 

HDI8V : rien n'est écrit

287_HDI8V.jpg

 

HDI 90 16V Sans FAP ==> pas de sonde sur l'échappement

269_HDI16V.jpg

 

HDI92 8V FAP ... sonde (pour le FAP) sur l'échappement

265_HDI8V.jpg

 

Etiquette moteur HDI90 : DV6ATED4 E4 BVM ... donc norme Euro4 (Fap non obligatoire) avec boite de vitesse mécanique

268_HDI16V.jpg

 

Etiquette moteur HDI92 8V DV6D E5 donc norme Euro5, donc FAP obligatoire

264_ HDI8V.jpg

 

HDI16V on a côte à côte à gauche la sortie d'air du filtre/débitmètre et à droite sous le bocal de liquide de frein l'entrée d'air vers le filtre à air

270_HDI16V.jpg

 

HDI8V : l'arrivée d'air est sous la sortie vers le turbo ... les filtres à air sont donc différents ... les débitmètres aussi

266_HDI8V.jpg

 

HDI16V : arrivée d'air sur le turbo (ici avec une pince pour défaire le collier)

272_HDI16V.jpg

 

HDI 8V : arrivée d'air différente et turbo un peu plus petit

290_HDI8V.jpg

 

Prise d'air extérieur HDI16V

271_HDI16V.jpg

 

Prise d'air extérieur HDI8V

267_HDI8V.jpg

 

Dans la pratique, pour l'entretien courant entre les 2 moteurs

sont compatibles : le filtre à huile et le filtre d'habitacle

ne sont pas compatibles : le filtre à air et le filtre à gazole

 

attention pour ajouter à la confusion sur les Citroen C4, le moteur HDI16V est annoncé non pas à 90CV mais à 92CV ... la puissance n'est dons pas un indicateur fiable pour distinguer un moteur 16V d'un moteur 8V

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Changement du filtre d’habitacle

-------------------------------------------

 

Enlever le joint de la baie moteur

 

193_caoutchouc.jpg

 

Côté passager enlever les clips du capotage sous la baie de pare-brise

 

67_clip.jpg

 

Ce qui conduit à

 

196_clip out.jpg

 

Côté passager écarter l’isolant

 

197_isolant.jpg

 

Ce qui conduit à la trappe du filtre à pollen

 

198_trappe_filtre.jpg

 

Tirer fortement sur la trappe pour avoir accès au filtre

Changer le filtre en respectant le sens de circulation de l’air

Remonter

 

Pour gagner en accessibilité, il est possible de retirer la traverse (cf. changement du filtre à air)

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Changement du filtre à air sur une 308 HDI 16V

==================================

0/outils

1/ enlever les capotages et la traverse

2/ Alimentation en air extérieur du filtre

3/ Alimentation en air du Turbo

4/ L’outil pour le filtre à air

5/ Enlever le filtre

 

 

0/ Outils

----------

Du classique … prévoir toutefois du Torx de 20 et du 6 pans de 4

262_outils.jpg

 

263_Torx20.jpg

 

73_6pans.jpg

 

1/ enlever les capotages et la traverse

-------------------------------------------------

Enlever le joint de la baie moteur

193_caoutchouc.jpg

 

Enlever le capotage « HDI 16 »

273_HDI16.jpg

 

275_HDI16.jpg

 

Enlever les clips du capotage sous la baie de pare-brise

67_clip.jpg

 

Ce qui conduit à

196_clip out.jpg

 

Enlever le bocal de liquide de frein (Torx 20) et le poser sur la batterie

68_ Torx20_frein.jpg

 

69_ Torx20_frein.jpg

 

Pour gagner de la place, enlever la traverse

Il y a un écrou facilement accessible côté conducteur

Côté passager, c’est juste encliqueté

70_Traverse.jpg

 

71_traverse.jpg

 

Enlever l’isolant sous la baie de pare brise

66_clip.jpg

 

2/ Alimentation en air extérieur du filtre

--------------------------------------------------

Pour l’alimentation en air du filtre, commencer par soulever puis enlever la trappe d’arrivée d’air

59_arrivée d'air.jpg

 

58_arrivée d'air.jpg

 

63_ arrivée d'air démontée.jpg

 

Enlever le boulon de maintien avec une clé de 10

60-boulon de 10.jpg

 

Déclipser le premier segment du tuyau d’arrivée d’air en le tournant légèrement

61 -arrivée d'air.jpg

 

Sortir l’ensemble du premier segment

62_arrivée d'air démontée.jpg

 

Le deuxième segment est emmanché sur un axe avec une pièce jaune … pousser vers la droite

248_axe jaune arrivée d'air.jpg

 

De l’autre côté le deuxième segment est simplement encliqueté … soulever

81-arrivée d'air.jpg

 

80_arrivée d'air.jpg

 

Décrocher le petit tuyau du logement qui le tient

249_tuyau air.jpg

 

Voilà le 2° segment est retiré

253_arrivée d'air.jpg

 

250_tuyau d'air.jpg

 

 

3/ Alimentation en air du Turbo

---------------------------------------

Il faut maintenant débrancher l’alimentation en air du turbo (tuyau allant du débitmètre au turbo)

 

Défaire le collier du débitmètre

76_débitmètre.jpg

 

Défaire le connecteur du débitmètre

77_débitmètre.jpg

 

78_débitmètre.jpg

 

Facultatif mais dans la pratique c’est plus simple (non fait sur la plupart des photos qui suivent): côté turbo, décrocher l’arrivée d’air avec une grosse pince

272_HDI16V.jpg

 

Enlever ou écarter le tuyau allant du débitmètre au turbo, puis dévisser le débitmètre (3 boulons)

82_débitmètre.jpg

 

 

4/ L’outil pour le filtre à air

-----------------------------------

La place étant comptée, il faut avoir une clé à 6 pans de 4

73_6pans.jpg

 

Le mieux c’est de monter la douille adéquate sur un petit cliquet avec l’adaptateur qui va bien

74_6 pans maintenu.jpg

 

5/ Enlever le filtre

------------------------

Il n’y a des vis que sur l’avant, l’arrière étant encliqueté

75_6 pans.jpg

 

Les vis sont longues

84_vis filtre à air.jpg

 

Enlever les vis avant

83_vis filtre à air.jpg

 

86_filtre à air.jpg

 

On aperçoit le filtre à air

87_filtre à air.jpg

 

Déposer le couvercle et nettoyer la boite porte filtre

91_boite filtre.jpg

 

Porte filtre déposé (avec débitmètre remis)

88_filtre à air.jpg

 

Le débitmètre est à fil chaud

89_débitmètre.jpg

 

Déposer le filtre

90_filtre.jpg

 

Comparer avec un neuf

94_filtre neuf.jpg

 

Vue sur le filtre à gazole … dont la dépose sera pour la prochaine fois

92_filtre à gazole.jpg

 

Mettre le filtre neuf et remonter en sens inverse

 

Voilà je ne sais si c’est la bonne méthode mais en tout cas c’est ce que j’ai fait

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Changement du filtre à gazole sur une 308 HDI 16V

======================================

 

0/ Outils … cf filtre à air (sauf 6 pans de 4)

1/ enlever les capotages et la traverse … cf. filtre à air

2/ Alimentation en air extérieur du filtre … cf. filtre à air

3/ Alimentation en air du Turbo … cf. filtre à air

4/ Enlever le filtre à gazole

5/ Différents types de filtres ?

6/ Remplacer le réchauffeur

7/ Redémarrer

 

0/ 1/ 2/ 3/

-------------

Voir le reportage sur le remplacement du filtre à air dans le post précédent ci dessus.

 

4/ Enlever le filtre à gazole

--------------------------------

Après avoir enlevé les alimentations en air du filtre et du turbo, on obtient une vue plongeante sur le filtre à gazole.

Noter d’ores et déjà que le tuyau au premier plan avec un rectangle vert n’aura pas besoin d’être déposé.

92_filtre à gazole.jpg

 

Le porte filtre à air est clipsé et peut être décalé vers la baie moteur.

259_reculer ensemble filtre à air.jpg

 

Donnant ainsi plus d’accès au filtre à gazole.

258_filtre gazole.jpg

 

Défaire le connecteur électrique (au premier plan sur la photo) et les 2 tuyaux de gazole adjacents (appuyer sur le bouton rectangle blanc pour les déclipser).

260_connecteur électrique.jpg

 

au premier plan de la photo suivante.

95_arrivée d'air.jpg

 

Puis décoincer le filtre en appuyant sur la languette à gauche.

92_filtre à gazole.jpg

 

Soulever le filtre.

Décrocher (à tâtons) le tuyau de vidange transparent.

93_axe jaune arrivée d'air.jpg

 

Et enlever le connecteur électrique adjacent (sous le filtre).

En fait ce connecteur électrique n’est pas branché sur le filtre de ce moteur … le fil ne set donc à rien.

279_connecteur bidon.jpg

 

Faire tout cela avec précaution en mettant dès que possible les capuchons de protection car la bête est pleine de gazole … qu’il faut vidanger dans un récipient adéquat.

 

 

5/ Différents types de filtres ?

----------------------------------

Bon vous avez acheté un filtre sur un site de pièces, ici in Purflux.

278_Filtre.jpg

 

vous constaterez sans doute qu’il n’est pas identique au filtre installé ; il n’a pas en effet la vis de vidange comme sur le filtre Delphi d’origine.

280_filtre.jpg

 

Quand on dévisse … le gazole coule à flot par le tuyau de vidange.

281_filtre.jpg

 

Pourquoi est-ce différent ?

Je ne sais pas.

 

 

6/ Remplacer le réchauffeur

------------------------------

Sur le côté du filtre, il y a le réchauffeur … qu’il faut démonter de l’ancien filtre et ré-installer sur le nouveau.

C’est enquillé assez serré donc avec un gros tournevis, il faut décoincer le réchauffeur.

261_réchauffeur.jpg

 

Et voilà le réchauffeur enlevé.

285_filtre.jpg

 

Sur le réchauffeur, il y a 2 joints qu’il faut remplacer … le filtre neuf est en effet livré avec 2 joints qu’il faut humidifier avec du gazole avant de les installer.

286_jpints.jpg

 

7/ Redémarrer

------------------

Remonter le filtre à gazole, le débitmètre et le tuyau d’air qui va du filtre au turbo

Ne pas remonter le reste immédiatement mais appuyer longtemps et avec méthode sur la poire d’amorçage

La poire se trouve sous le capotage "HDI 16", en haut à gauche de

55_capotage HDI16.jpg

 

De plus près

277_HDI16_poire.jpg

 

Puis essayer de redémarrer.

Bravo si vous assez réussi … vous pouvez remonter le reste.

Pompez de nouveau dans le cas contraire.

 

Voilà je ne sais si c’est la bonne méthode mais en tout cas c’est ce que j’ai fait.

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Bilan des consommations 2014 pour une 308 HDI 90 1L6 16V de 2009 sans FAP (consommation mesurée à la pompe et non lue sur l'ODB qui est un peu plus optimiste que la pompe) (cliquer sur les photos pour agrandir)

308-conso_308_hdi90_16v_2014-big.jpg

2010 en traction : voyage au Danemark (point culminant 171m :p :p ) + route en Bretagne

2011 en traction : dans les Dolomites en passant par le col du MontGenèvre (1850m) à l'aller et celui du Brenner au retour + route en Bretagne

2012 en traction : en Pologne + autoroute Rennes-Paris + périurbain/route dans l'Essonne

2013 en traction : en Allemagne + route en Bretagne ... abandon du roulage dans l'Essonne et de l'autoroute Rennes/Paris en Octobre 2013

2014 en traction : jusqu'à Berlin, retour par Brême et la Groningue

moyenne de l'année 2014 5,1l en solo & 5,7l en traction

donc

- 0,5l de moins qu'une laguna120 cf. § 25.4 de http://forum-auto.caradisiac.com/pole​ [...] 500559.htm

- 3l de moins :p :p qu'une Rover Essence 1L4 16V (usage différent) cf §25.4 de http://forum-auto.caradisiac.com/pole​ [...] 528555.htm

- 2 fois moins qu'une Volvo 480 (usage différent) qui turbine à l'E85 cf. http://forum-auto.caradisiac.com/pole​ [...] #t16990558

 

Dans le parc on a ajouté en Octobre 2013 une 308 HDI92_8V_FAP sortie en 2010 et acquise au tournant de ses 20.000 kms et de l'anniversaire de ses 3,5 ans. Son terrain de jeu c'est l'autoroute Rennes-Paris + périurbain/route dans l'Essonne

308-conso_308_hdi92_8v_2014-big.jpg

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Invité §tam622Ts

Bonjour

 

Merci pour le tuto qui m'a permis de bien avancer dans le montage de mon attelage dans un premier temps puis dans la mise en place de mon faisceau

Par contre je bloque sur le fait de relier les fils de la voiture à ceux de mon faisceau

En effet, je ne sais pas comment déterminer sur les fils de ma voiture le fil clignotant, fil feu de position... pour me relier

Certains conseillent l'utilisation d un multimetre ou lampe témoin, mais je comprend pas l'interet puisque cela ne va pas me dire si il s'agit ou non du fil clignotant par exemple.

Merci pour vos conseils afin de m'y retrouver dans tous les fils

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Sur 308 dans cette finition, le repérage des fils est listé in § 7.3 de Entretien Peugeot 308, Attelage 308 (307 & C4)

 

Sur une autre voiture au choix

- démonter un feu AR et regarder attentivement le cheminement des fils dans le feu à partir du connecteur comme on le voit in § 6.2 du post initial ... on repère ainsi facilement quel plot du connecteur va sur l'ampoule du clignotant, celle du frein, etc...

- enlever le connecteur d'un feu ... utiliser une lampe témoin ou un multimétre ... mettre les feux de position et repérer là où arrive le 12V des feux ... mettre les clignotants et repérer là où arrive le 12V des clignotants ... mettre un parpaing sur la pédale de frein et repérer là où arrive le 12V des freins, etc...

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Invité §fil628Yi

bonjour

hier soir, j ai chercher un tuto pour pouvoir monter mon attelage, j ai trouver celui si tres complet

toute la demonte pare choc c est bien passr

par contre, au moment de presenter mes pate de pare choc, ca ne corespond pas??!?!??

QUELQU UN PEUT M AIDER??

 

308 DE 2008 1.6 HDI SANS FAP

90 CV

 

type VF34C9HXC 55312695

 

 

ATTELAGE BOSNAL DEMONTABLE SANS OUTIL

TYPE 031916

PART.NR 9627.NZ

SERIE 946009

 

MERCI D AVANCE

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Invité §fil628Yi

@ceyal

bonjour

hier soir, j ai chercher un tuto pour pouvoir monter mon attelage, j ai trouver celui si tres complet

toute la demonte pare choc c est bien passr

par contre, au moment de presenter mes pate de pare choc, ca ne corespond pas??!?!??

QUELQU UN PEUT M AIDER??

 

308 DE 2008 1.6 HDI SANS FAP

90 CV

 

 

ATTELAGE BOSNAL DEMONTABLE SANS OUTIL

TYPE 031916

PART.NR 9627.NZ

SERIE 946009

 

MERCI D AVANCE

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Invité §fil628Yi

@ceyal

bonjour

hier soir, j ai chercher un tuto pour pouvoir monter mon attelage, j ai trouver celui si tres complet

toute la demonte pare choc c est bien passr

par contre, au moment de presenter mes pate de pare choc, ca ne corespond pas??!?!??

QUELQU UN PEUT M AIDER??

 

308 DE 2008 1.6 HDI SANS FAP

90 CV

 

type VF34C9HXC 55312695

 

 

ATTELAGE BOSNAL DEMONTABLE SANS OUTIL

TYPE 031916

PART.NR 9627.NZ

SERIE 946009

 

MERCI D AVANCE :love:

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Invité §fil628Yi

bon j ai essayer d envoyer un message rapide a ceyal pour qu il m aide mais je n ai pas su faire, donc si un modo est par la et qu il puisse faire le message, merci!

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par contre, au moment de presenter mes pate de pare choc, ca ne corespond pas??!?!??

QUELQU UN PEUT M AIDER??

 

Non désolé je n'ai monté qu'un attelage sur 308 et c'était pas un Bosal

On a beuacoup d'autres témoignages sur ce fil qui ne semblent pas avoir eu de pb ... alors ????

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Invité §fil628Yi

finalement.....j ai pas les pates qui vont sur mon modèle de 308 bizarrement

pourtant cet attelage vennait d une 308cc et revendu par un mecanicien peugeot qui l avait lui meme demonter de la 308cc,mais c est quand les meme les meme chassis, donc...

 

alors.... j ai couper car les pates etaient trop longue, j ai repercé, decouper pour que ca touche pas le pot d echapement et ca rentre nickel ...lollll

la me reste le branchement de la prise multiplexer mais la j attend un copain car meme avec le schema, ca me gonfle!

 

merci quand meme ceyal, et pour tout ton travail, ce post va bien m aidé

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Invité §Soy522OH

Bonjour,Tout d'abord merci pour les tutos...

Voici mon problème:je compte monter un attelage de marque peugeot avec le boitier BSR et l'attelage Peugeot (trouvé sur le bon coin),sur ma 308SW Féline diesel de 2008,elle est "precablée servitude remorque"avec une prise verte à l'arrière gauche du véhicule...ou se trouve mon boitier de radar de recul .Pour moi impossible de mettre le fameux BSR pas de place,de plus cette prise verte est elle l'alimentation pour le boitier BSR ?

Un grand merci d'avance

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Bonjour,Tout d'abord merci pour les tutos...

Voici mon problème:je compte monter un attelage de marque peugeot avec le boitier BSR et l'attelage Peugeot (trouvé sur le bon coin),sur ma 308SW Féline diesel de 2008,elle est "precablée servitude remorque"avec une prise verte à l'arrière gauche du véhicule...ou se trouve mon boitier de radar de recul .Pour moi impossible de mettre le fameux BSR pas de place,de plus cette prise verte est elle l'alimentation pour le boitier BSR ?

Un grand merci d'avance

 

 

Boitier radar de recul cf. http://www.forum308.com/viewtopic.php?t=8179

Pose d'un BSR (pas sur 308 m'enfin) cf. http://www.forum5008.com/viewt [...] &t=724

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Changement du filtre à air sur une 308 HDI 8V

=============================================

 

0/ Outils, Pièce

1/ Enlever les capotages et la traverse

2/ Enlever le filtre

 

C'est globalement plus simple sur cette version 8V que sur la version 16V

 

 

0/ Outils, Pièce

-------------------

Du classique … prévoir toutefois du Torx de 20 & de 25

 

Pièce : Filtre à air KNECHT FILTER LX 2995 ou équivalent

 

 

 

1/ enlever les capotages et la traverse

-------------------------------------------------

Enlever le joint de la baie moteur

193_caoutchouc.jpg

 

Enlever le capotage en tirant sur les caoutchoucs

big-5696975e96.jpg?v=1

 

big-569697636b.jpg?v=1

 

ce qui conduit à

big-5696977d4f.jpg?v=1

 

 

Enlever les clips du capotage sous la baie de pare-brise

67_clip.jpg

 

Ce qui conduit à

196_clip out.jpg

 

Enlever le bocal de liquide de frein (Torx 20) et le poser sur la batterie

68_ Torx20_frein.jpg

 

69_ Torx20_frein.jpg

 

Pour gagner de la place, enlever la traverse

Il y a un écrou facilement accessible côté conducteur

Côté passager, c’est juste encliqueté

70_Traverse.jpg

 

71_traverse.jpg

 

Enlever l’isolant sous la baie de pare brise

66_clip.jpg

 

2/ Enlever le filtre

----------------------------

 

Vous avez le filtre sous les yeux

big-5696978f97.jpg?v=1

 

Sortez la douille Torx de 25 et dévisser les 3 vis

big-5696985266.jpg?v=1

 

big-5696984963.jpg?v=1

 

Défaire le clip de droite

big-56969876b6.jpg?v=1

 

Soulevez

big-569698959b.jpg?v=1

 

Changer le filtre

big-5696988132.jpg?v=1

 

big-569699035e.jpg?v=1

 

Pour remettre le capotage supérieur du filtre à air, encliqueter le fond dans les 3 encoches, remettre les 3 vis et le clip.

Remonter le reste en sens inverse

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Changement du filtre à gazole sur une 308 HDI 8V

======================================

 

0/ Outils, Documentation, Pièce

1/ Enlever les capotages et la traverse …

2/ Enlever le filtre à gazole

3/ Remplacer la cartouche du filtre à gazole

4/ Remonter

5/ Redémarrer

 

0/ Outils, Documentation, Pièce

--------------------------------

Outils : cf. le reportage sur le changement du filtre à air donc Torx de 20 en sus des outils classiques.

De plus, il FAUT une douille TORX de 15 de bonne qualité, bien lire de bonne qualité, le haut du filtre étant serré très fort.

J'ai d'ailleurs cisaillé 2 douilles avant d'y parvenir.

 

Documentation:

Lire impérativement l'excellent reportage de Beewax qui contient aussi les conseils avisés de Torx38 et Lamarmotte in :

changement de filtre à gasoil peugeot 208 1.4 hdi

 

Pièce : Filtre à carburant PURFLUX CS762 ou équivalent.

 

 

1/ Enlever les capotages et la traverse

---------------------------------------

Cf. le reportage du filtre à air dans le post ci dessus

 

 

2/ Enlever le filtre à gazole

--------------------------------

Décrocher les 2 tuyaux de droite en appuyant sur le téton blanc ou vert.

big-5697335a1d.jpg?v=1

 

Pour le tuyau de gauche, c'est un peu plus compliqué.

Il faut d'abord soulever la partie du milieu puis enfoncer la partie latérale.

big-5697325d34.jpg?v=1

 

Avec une douille de 8, enlever les 2 vis qui maintiennent le filtre en place.

big-56973298c3.jpg?v=1

 

big-5697327d06.jpg?v=1

 

Déclipser le connecteur électrique qu'on voit sur la photo précédente.

 

Sortir le filtre en le soulevant

big-5697331358.jpg?v=1

 

Jusque là c'est assez facile.

 

Faire tout cela avec précaution en mettant dès que possible les capuchons de protection car la bête est pleine de gazole … qu’il faut vidanger dans un récipient adéquat.

 

 

3/ Remplacer la cartouche du filtre à gazole

------------------------------------------------

C'est là qu'il faut un outil Torx de 15 de bonne qualité car les 3 vis qui tiennent le haut du filtre à la cartouche sont serrées très fort.

big-5697328d24.jpg?v=1

 

On voit pourtant que les vis sont assez courtes.

big-5697332975.jpg?v=1

 

Soulever le haut du filtre avec délicatesse.

big-569734443d.jpg?v=1

En prenant soin de ne pas casser la tige de purge. Bis: en prenant soin de ne pas casser la tige de purge.

big-569733076b.jpg?v=1

 

Ca y est, la cartouche est séparée du haut du filtre.

big-5697345f16.jpg?v=1

 

 

4/ Remonter la cartouche du filtre à gazole

-----------------------------------------------

C'est l'opération la plus délicate.

Si on ne fait pas attention, le risque de casser la tige de purge n'est pas nul.

 

Insérer le joint triangulaire à l'endroit adéquat.

 

Sur le haut du filtre, il y a un espèce de connecteur électrique sur lequel rien n'est branché.

big-5697328d24.jpg?v=1

Sur la photo ci dessus, ce connecteur est en bas à gauche.

Tourner le connecteur d'un quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre.

Puis tirer verticalement vers le haut le connecteur pour faire remonter la tige jusqu'à sa butée de 2cms environ.

 

Une fois cela fait, mais seulement à ce moment là, ré-assembler le filtre sur la cartouche ... sans forcer,

Dé-li-ca-te-ment, vraiment Dé-li-ca-te-ment.

 

Remettre la tige de purge en place en l'enfonçant et en la tournant d'un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre,

toujours Dé-li-ca-te-ment, vraiment Dé-li-ca-te-ment.

 

Vérifier ensuite que la tige de purge est en place en enfonçant un petit tournevis dans le bas de la cartouche.

big-56975210c8.jpg?v=1

 

Le tournevis doit s'enfoncer de 2cms environ.

big-5697333b6d.jpg?v=1

S'il s'enfonce plus, c'est que la tige est cassée.

 

 

5/ Redémarrer

------------------

Remonter le filtre à gazole dans la voiture, remettre les tuyaux et le connecteur électrique.

 

Sur le filtre, entre les tuyaux vert et blanc, il y a un gros bouton noir.

big-5697338e7d.jpg?v=1

 

Appuyer une cinquantaine de fois sur le gros bouton.

big-5697341a58.jpg?v=1

 

Puis essayer de redémarrer.

Bravo si vous assez réussi … vous pouvez remonter le reste.

Pompez de nouveau dans le cas contraire.

 

Voilà je ne sais si c’est la bonne méthode mais en tout cas c’est ce que j’ai fait.

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(modifié)

Remplacement Batterie 308 16V

==========================

 

0/ Lire la procédure RAZ BSI

------------------------------------------------------

et  l'utiliser avant et après le démontage batterie

cf.

https://www.lemondedudiagauto.com/t10168-procedure-reset-bsi-pour-psa#

https://www.forum-peugeot.com/Forum/threads/procédure-réinitialisation-du-bsi.17177/

http://www.forum308.com/viewtopic.php?t=1789

sic Procédure PSA :

 

Débrancher

  • Baisser la vitre conducteur
  • Arrêter le moteur
  • Tout éteindre (radio, lumières...)
  • Ouvrir le capot
  • Ouvrir la porte conducteur (pour les 807 et C8, il s'agit de la porte passager);
  • Retirer la clé, sortir & fermer les portes
  • Attendre 3 minutes jusqu'à entendre un clac de relais au niveau du BSI
  • débrancher la batterie avec précautions

 

Rebranchement

  • Il faut que la batterie ait été débranchée selon la procédure ci dessus
  • rebrancher la batterie avec précautions, sans rien toucher d'autre (ne pas mettre le contact ni autres accessoires);
  • attendre 3 minutes environ (mieux vaux trop que pas assez);
  • allumer les phares au travers de la vitre conducteur (ça fait "Bong")
  • mettre le contact ;
  • Vérifier le fonctionnement global
  • Démarrer le véhicule
     

1/ débrancher la batterie

------------------------------------------

  • Baisser la vitre conducteur
  • Arrêter le moteur
  • Tout éteindre (radio, lumières...)
  • Ouvrir le capot
  • Ouvrir la porte conducteur 
  • Retirer la clé, sortir & fermer les portes
  • Attendre 3 minutes jusqu'à entendre un clac de relais au niveau du BSI
  • Débrancher la batterie avec précautions donc enlever le fil de la cosse + de la batterie (la seule accessible sur l'avant)

big-4795910639.jpg?v=6

 

2/ Enlever le conduit d'air qui va au filtre à air pour faire de la place

--------------------------------------------------------------------------

Soulever puis enlever la trappe d’arrivée d’air

59_arrivée d'air.jpg

 

58_arrivée d'air.jpg

 

63_ arrivée d'air démontée.jpg

 

Enlever le boulon de maintien avec une clé de 10

60-boulon de 10.jpg

 

Déclipser le tuyau d’arrivée d’air en le tournant légèrement

61 -arrivée d'air.jpg

 

Sortir l’ensemble

62_arrivée d'air démontée.jpg

 

3/ Enlever la boite à Fusibles sur la batterie

-----------------------------------------------------

Enlever le protecteur rouge sur le haut de la batterie

big-5764222016.jpg?v=1

 

Dévisser le fil qui arrive à droite sur la platine des fusibles

big-5764224273.jpg?v=1

 

Pour enlever la platine des fusibles :

-d'une part : décrocher le bas avec un tournevis

big-57642234d5.jpg?v=1

- d'autre part : pincer en haut

big-5764221a8d.jpg?v=1

 

4/ Enlever la batterie

------------------------

Pour enlever la capotage, soulever et tirer sèchement vers le haut

big-57642195a2.jpg?v=1

big-57642150d5.jpg?v=1

 

La batterie est tenue en bas par un boulon de 10

big-5764218f5c.jpg?v=1

Pour l'enlever, il FAUT IMPERATIVEMENT un cliquet avec une rallonge longue (20cm environ) pour passer par dessus la batterie

big-57642169e2.jpg?v=1

 

Décrocher le pôle moins de la batterie

big-57642108ed.jpg?v=1

 

Enlever la batterie

big-57642145ad.jpg?v=1

 

5/ Remplacer la batterie

----------------------------

Dans cette voiture on peut mettre

soit une batterie 60AH, 640A, dimensions L*l*h = 242*175*190mm

soit une batteriie plus longue 70AH, 640A, dimensions L*l*h = 278*175*190mm

big-57642138c9.jpg?v=1

 

Remonter en sens inverse en commençant par la cosse MOINS

big-5764212e8e.jpg?v=1

 

Rebranchement de la batterie

  • Il faut que la batterie ait été débranchée selon la procédure ci dessus
  • rebrancher la batterie avec précautions, sans rien toucher d'autre (ne pas mettre le contact ni autres accessoires);
  • attendre 3 minutes environ (mieux vaux trop que pas assez);
  • allumer les phares au travers de la vitre conducteur (ça fait "Bong"), couper les phares
  • mettre le contact ;
  • Vérifier le fonctionnement global
  • Démarrer le véhicule
Modifié par ceyal
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Bilan des consommations 2015 pour une 308 HDI 90 1L6 16V de 2009 sans FAP (consommation mesurée à la pompe et non lue sur l'ODB qui est un peu plus optimiste que la pompe) (cliquer sur les photos pour agrandir)

big-5877201c96.jpg?v=1

2010 en traction : voyage au Danemark (point culminant 171m :p :p ) + route en Bretagne

2011 en traction : dans les Dolomites en passant par le col du MontGenèvre (1850m) à l'aller et celui du Brenner au retour + route en Bretagne

2012 en traction : en Pologne + autoroute Rennes-Paris + périurbain/route dans l'Essonne

2013 en traction : en Allemagne + route en Bretagne ... abandon du roulage dans l'Essonne et de l'autoroute Rennes/Paris en Octobre 2013

2014 en traction : jusqu'à Berlin, retour par Brême et la Groningue

2015 en traction : en Bavière

moyenne de l'année 2015 5,02l en solo & 6l en traction

donc

- 0,5l de moins qu'une laguna120 cf. § 25.4 de Entretien de la Laguna 2

- 3l de moins :p :p qu'une Rover Essence 1L4 16V (usage différent) cf §25.4 de Entretien Rover série 200

- 2 fois moins qu'une Volvo 480 (usage différent) qui turbine à l'E85 cf. Entretien & sondes Volvo 480_440 (moteur Renault type F)

 

Entretien 2015 : une batterie (85€) et un contrôle technique (55€)

 

Dans le parc on a ajouté en Octobre 2013 une 308 HDI92_8V_FAP sortie en 2010 et acquise au tournant de ses 20.000 kms et de l'anniversaire de ses 3,5 ans. Son terrain de jeu c'est l'autoroute Rennes-Paris + périurbain/route dans l'Essonne

big-5877202e3d.jpg?v=1

 

Entretien 2015 : vidange, filtres à air, à gazole et d'habitacle, achat d'une 2° roue de secours : total 127€

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