Ralenti et régime moteur irrégulier sur 106 essence

[Invité §eul805nF]

Bonjour,

J'ai une 106 OPEN 1.1 essence de 1999.

 

Depuis quelques jours, le ralenti tient mal, et parfois, le régime moteur reste élevé, quand je lache l'accélérateur.

Le démarrage est aussi laborieux.

 

Puis-je effectuer des tests moi-même pour savoir d'où vient ce mauvais fonctionnement ?

 

Faut-il mettre la voiture sur un banc pour déterminer la panne ?

Les petits garages Peugeot ont-ils un banc pour tester ?

 

Je vous remercie de votre aide,

 

Laurence

[Invité §eul805nF]

Si c'est pas trop compliqué, je le fais moi-même ; je suis un peu bricoleuse, mais il faut que je sache quoi faire...

[damien106]

Bonjour,

 

Le démarrage est aussi laborieux.

 

Laurence

 

 

 

Salut,

 

dur, dur a chaud ou a froid????

[Invité §eul805nF]

Les deux, je dois faire office de starter en tenant la pédale d'accélérateur pour que le moteur ne cale pas.

 

A chaud, parfois cela marche correctement.

[damien106]

de quand date ta derniere revision ( filtre a huile, air et essence)???

[Invité §eul805nF]

Huile et air : 11 mois 25000 km, mais on ne roule pas en ville.

 

Filtre à essence ??? cela existe ?

 

Ceci dit, ce problème est arrivé il y a quelques jours et pas de manière progressive ; je crains que cela soit le moteur pas à pas, ce qui serait à mon avis trop compliqué pour moi.

 

Laurence

[chim]

En effet, ça m'a tout l'air des symptomes d'un moteur pas à pas HS.

[Invité §eul805nF]

Bonjour Chim,

 

Que me conseillez-vos dans ce cas ?

 

Est-ce que je peux tombre en rade complête ?

 

Laurence

[brokenfoot]

il faudrait être sur que c'est bien ça qui chahute

on doit pouvoir le nettoyer et éventuellement le remplacer

c'est bien un moteur injection mono point , pas un carburateur ?

 

http://www.mister-auto.com/valve-de-reglage-du-ralenti-alimentation-d-air/peugeot-106-ii-1-1-1-i-54ch_v8395_g1298.html

 

il existe une procédure pour certains moteurs , la voici :

* Attention quand ils disent de débrancher la batterie , c'est bien sur après avoir coupé le contact (sinon dégâts assurés) en fait ils veulent seulement dire qu'il faut que le moteur soit chaud pour faire ces réglages .

[Invité §eul805nF]

Bonjour brokenfoot,

 

Je peux donc essayer moi-même ?

 

Si je comprends bien :

 

Une fois le moteur chaud, j'éteins le moteur, je débranche le + de la batterie. Ou le - ???

 

Je rebranche la batterie, je mets en route le moteur, j'attends 30 secondes, et je roule 10 minutes.

 

Et cela réinitialiserait peut-être le moteur pas à pas ?

 

Je vous remercie de me confirmer la procédure.

 

Merci aussi à d'autres intervenants de me dire si cette méthode peut être salutaire.

 

Laurence

[brokenfoot]

ça c'est la procédure pour les moteurs TU9 et TU3 avec injection

tu ne nous a pas dit quel était ton moteur ni si il est à injection ou à carburateur , donc pas sur que ça marche

[Invité §eul805nF]

C'est une injection monopoint.

 

Laurence

[Invité §seb324QZ]

99 ce n'est pas un monopoint mais un multipoint

[Invité §eul805nF]

seby, tu peux me dire comment vérifier ?

[Invité §seb324QZ]

le mono ressemble a un carbu si tu veux pour faire simple

 

le multi sur les TU il y a 4 injecteur fixé sur la culasse et une pipe en plastique noir avec un papillon vertical

 

si tu vois pas je chercherais des photo ou montre une photo de ton moteur

[brokenfoot]

Est-ce ça ressemble à ça ?

ou à ça ?

[Invité §eul805nF]

Ben oui, c'est un monopoint !!!

 

Laurence

[brokenfoot]

La première vue donc ?

[Invité §seb324QZ]

le premier est un mono le second un multi

[Invité §eul805nF]

Oui, je ne suis pas blonde !

[brokenfoot]

[Invité §eul805nF]

Excuse-moi Brokenfoot.

C'est donc une injection monopoint.

 

Dans ton papier, il est indiqué débrancher la batterie ; débrancher l'actuateur de ralenti (elever la fiche) cela donne le même résultat ?

 

Laurence

[brokenfoot]

le premier est un mono le second un multi

 

 

Salut Seby , Alors y-a-t-il une procédure similaire pour le 1,1 monopoint ?

 

 

[Invité §seb324QZ]

multi ou mono il faut que l'actuateur soit propre et efficace

 

je commencerais par voir les connections de mémoire c'est un potentiomètre qui controle l'ouverture du papillon celui ci est peut etre mal connecté ou les connectiques avec mauvais contact

 

une remise a zéro ne ferrait peut etre pas grand mal je commence par là quand je vois des problème à la con de ce genre

 

débranche ta batterie - puis +

laisse 5 minutes comme ça

fais touché tes 2 cosses du faisseau pendant 5 minute pour décharger toute les capa et autre condensateur du calculateur

rebranche tout

met le contact jusqu'au point de démarrage accélere a fond 2 seconde et relache

coupe le contact

remet le contact et sans toucher à ta pédale d'accélérateur redémarre ton moteur et laisse le tourné comme cela au ralentit

 

si il veux pas démarrer démonte tout bien et nettoie

 

 

[Invité §eul805nF]

D'accord Seby, je vais essayer.

 

Faire toucher les 2 cosses, c'est à dire les 2 coeese + et - de la batterie une fois démontées ?

 

Laurence

[brokenfoot]

Oui , bien sur une fois démontées , sinon attention les yeux !

c'est pour décharger rapidement toutes les tensions résiduelles.

 

[Invité §seb324QZ]

a oui les cosses du faisceau qui se branchent sur la batterie mais il n faut pas etre relié a la batterie

 

sinon c'est comme quand on disais pose la clef sur la batterie tu verra ça fait une poignée

[brokenfoot]

[Invité §seb324QZ]

Oui , bien sur une fois démontées , sinon attention les yeux !

c'est pour décharger rapidement toutes les tensions résiduelles.

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/614820/moteur106-TU1.jpg

 

 

 

tu as pas la même formule que moi mais du moment que ça marche

[Invité §THI685PV]

salut!

 

Pour ton problème, va voir du coté de ton capteur PMH qui se trouve en regard, fixé sur la boite de vitesse, il est très souvent mis en cause dans ce genre de problème.

 

ciao

[chim]

Et comme d'hab, on n'a pas de retour...

[Invité §JUq788cU]

multi ou mono il faut que l'actuateur soit propre et efficace

 

je commencerais par voir les connections de mémoire c'est un potentiomètre qui controle l'ouverture du papillon celui ci est peut etre mal connecté ou les connectiques avec mauvais contact

 

une remise a zéro ne ferrait peut etre pas grand mal je commence par là quand je vois des problème à la con de ce genre

 

débranche ta batterie - puis +

laisse 5 minutes comme ça

fais touché tes 2 cosses du faisseau pendant 5 minute pour décharger toute les capa et autre condensateur du calculateur

rebranche tout

met le contact jusqu'au point de démarrage accélere a fond 2 seconde et relache

coupe le contact

remet le contact et sans toucher à ta pédale d'accélérateur redémarre ton moteur et laisse le tourné comme cela au ralentit

 

si il veux pas démarrer démonte tout bien et nettoie

 

 

Bravo seby pour cette manipulation . Dans mon cas ça a marché nickel .Merci pour le passage évité au garage.

[Invité §piw774QB]

En effet, ça m'a tout l'air des symptomes d'un moteur pas à pas HS.

 

 

Cela peut provenir aussi d'un moteur pas à pas encrassé.

 

Voici un photo-reportage d'un nettoyage de moteur pas à pas + boîtier papillon pour une 406 si ça peut aider.

 

[Invité §Ano236aQ]

Est-ce ça ressemble à ça ?

https://aws-cf.caradisiac.com/p [...] eur106.jpg

ou à ça ?

https://aws-cf.caradisiac.com/p [...] r106-B.jpg

Je ne trouve pas le capteur de cliquetis (9) sur ma voiture, faut t'il démonter l'admission ?