Problème ralenti sur Golf 2 90cv (avec ce satané Pierburg 2E2)

[Invité §ben150la]

Bon je suis allé voir un type qui m'a regardé ça en deux deux, il pense que j'ai le joint de la pipe d'admission HS...

J'ai commencé à démonter la pipe mais je bloque. Il me semble avoir sorti toutes les vis mais ça vient pas, tu sais ce qui pourrait me bloquer ?

[bob bimon]

Le collecteur d'admission tu veux dire (qui a 4 pipes certes).

Il pense que....

non non non : des faits ! Ca se constate si ça fuit ! En pulvérisant du start pilot sur le joint du collecteur d'admission; si le régime augmente, il y a fuite.

Sinon, non !

Si tu as sorti toutes les vis, le joint est bien collé.

 

Mais à mon avis, tu t'égares !

Ce n'est pas une prise d'air à l'admission qui fait augmente rle régime de ralenti au contraire ! En appauvrissant le mélange, le régime diminue.

 

J'aimerais bien que tu reprennes mes recommandations depuis ke début, au lieu de partir à dache...

[bob bimon]

Et si tu pouvais commencer par répondre à mes questions, pour faire avancer le schmilblick...

[Invité §ben150la]

Ok ! Je me suis emballé.

Désolé pour mon vocabulaire si pauvre mécaniquement parlant !

En fait le mec, il a déconnecté les bougies une par une pour voir, et il m'a fait remarquer que les cylindres 3 et 4 (ceux de droite) ne réagissaient pas. J'ai pas très bien compris ses explications, mais toi tu dois comprendre, non ?

Ensuite, tes questions... Les fusibles sont bons, j'avais déjà vérifié. Le piston faut que je revérifie mais je crois qu'il s'enfonce à moitié (en tout cas à froid, je le trouve bien rude comme je t'avais dit).

Comment tu vérifies le calage de l'allumage, encore une chose que je ne sais pas... ?

Quant à l'auto-allumage, idem ? Comment on voit ça ?

Un jour Titine roulera grâce à toi !!

[bob bimon]

Le piston, il faut qu'il touche la came, ralenti à chaud. A froid, il est complètement rétracté et ne touche pas la came.

 

Essaie d'abord de reprendre le réglage ralenti + richesse; tu sais faire ?

[Invité §ben150la]

Oui oui, je l'ai déjà fait, je pense pas pouvoir faire mieux. Par contre je peux essayer de remplacer l'ensemble par celui de l'autre carbu ?

Qu'est-ce que t'en pense de ce que je t'ai dit sur les deux cylindres qui envoient rien au ralenti ? ça peut pas venir d'un simple réglage carbu ça !

[bob bimon]

Fallait le dire que tu l'avais déjà fait ce réglage. Sinon moi je pédale dans la semoule dans les hypothèses.

 

Comment as-tu fait le réglage ralenti/richesse ? Décris en détails les étapes et procédures.

[Invité §ben150la]

Mais on est plus à un simple problème de réglage si je te dis que deux cylindres tournent pas normalement au ralenti, non ?

[bob bimon]

J'en sais rien pour l'instant, mais tu fais trop de manips à la fois, et on s'embrouille, on sait plus où on en est.

 

Reprenons :

 

- comment as-tu déroulé le réglage ralenti/richesse, avec les détails ? JE veux savoir comment tu as procédé.

- Le type t'a dit quoi pour les cylindres 3 et 4 ? SI fuite au collecteur admission, faut faire le test avec une bombe de start pilot (essence vaporisée) pour voir si le ralenti augmente. Sinon, ça pourrait être tout bêtement un problème d'allumage (câbles ou bougies ou tête de delco). Donc je vois pas pourquoi le mec conclue aussi vite à une fuite au collecteur d'admission sans avoir testé comme j'ai dit.Et pour finir, ça pourrait être aussi une fuite du joint de culasse entre les 2 cylindres, ce qui serait pire encore. Donc procédons calmement.

[Invité §ben150la]

Bon j'ai réglé un sacré problème, une durite, celle qui sort du collecteur d'admission (je sais pas son nom), était percée !!!! C'était dans le coude et ça se voyait pas, honte sur moi ! Un sérieux problème de réglé ! Maintenant j'aimerais la faire tourner un peu, mais problème (encore un), après changement du calorstat, l'eau fuit, et je me rends compte que le joint qu'ils m'ont filé avec va pas du tout (trop court), t'as déjà entendu parler de ce problème ? Et j'aurais bien remis celui d'origine, mais il est mort !

[bob bimon]

Oui, faut faire gaffe avec les joints toriques.

C'est qui "ils " ? Si c'est VW, c'est facile d'y retourner pour leur demander son remplacement.

 

Et le ralenti il marque comment maintenant ?

Et le mec qui t'a parlé de joint de collecteur HS, tu le crois toujours ?

[Invité §ben150la]

Le ralenti tourne bien ! J'ai changé le joint, merci Volkswagen !

Pour le mec, il s'est un peu emballé j'avoue !

Bon now, problème : j'ai fait un tour, 10 mn à peine, et elle chauffe, les durites sont brûlantes, et ça fume au niveau du collecteur, à droite : j'arrive pas à bien localiser, je me demande si c'est pas juste les durites qui touchent le collecteur...

Est-ce que ça pourrait pas être juste le calorstat qui correspond pas (étant donné que le joint était pas le bon, peut-être que la pièce non-plus...).

Merci à toi, mécanicien avisé !

[Invité §ben150la]

En fait, même chose que la dernière fois, elle fume plus, c'était juste un dépot de liquide sur le collecteur... donc là je peux commencer à dire que ça marche !

Je teste le ralenti à froid demain, pour voir comment ça réagit je te tiens au jus, merci pour ton aide si précieuse !

[bob bimon]

Le durits sont brûlantes :

- aller et retour ?

- l'aiguille monte jusqu'où au tableau de bord ? Normalement, quand on intervient sur le circuit de refroidissement, on refait chauffer jusqu'à ce que le ventilateur déclenche, vers 95°C, sachant que 90°C c'est pile au milieu de l'affichage.

[Invité §ben150la]

Ouais, alors mon ventilo a du jeu et du coup je sais pas si il fonctionne bien, j'en ai trouvé un pour 15 euros, je le change demain... Il se déclenche mais de là à refroidir comme il faut... Maintenant que j'ai changé le calorstat, la température se cale au milieu, donc normal, mais dès que j'arrive aux 95 ça monte ça monte (en ville), j'ai du m'arrêter hier en pleine rue, j'ai mis le chauffage à fond quelques minutes avant de repartir...

Tu penses que ça peut juste être le ventilo ?

[bob bimon]

Le ventilo a déclenché à quelle tmpérature ?

[Invité §ben150la]

A 95 à peu près... mais après ça monte en flèche si je roule au pas.

[bob bimon]

Ton calorstat est peut-être au mauvais calibre. Il doit ouvrir trop tard.

Qu'est-ce qui a écrit comme référence sur la boite ?

 

Ou alors ta pompe est dessertie et circule mal. Tu as un petit jet qui coule du petit tuyau qui arrive en haut du vase d'expansion (moteur froid au ralenti, bouchon ouvert) ?

[Invité §ben150la]

Donc pas le ventilo ?

J'ai plus la boite du calorstat malheureusement mais peut être que c'est ça, si en plus le joint allait pas !!

Ce serait vraiment pas cool vu la galère pour l'installer !

[bob bimon]

La référence est aussi sur ta facture d'achat.

[bob bimon]

Tu n'avais pas lu la recommendation N°5...

5 - Remontage

 

Bien vérifier que les deux Thermostats sont identiques, ainsi que le joint en caoutchouc soit bien torique.

Vous pouvez comparer avec cette photo pour être sur du bon accouplement de l'ensemble.

Photo reportage : Remplacement du Thermostat sur Golf 3

[Invité §ben150la]

Non c'est ok, merci beaucoup, j'ai changé le ventilo, et ça a l'air bien mieux !

Par contre g démarré ce matin, le ralenti à froid est pas trop mal, m&ais j'ai redémarré alors qu'elle était encore un peu chaude, et ça allait pas du tout, beaucoup trop bas, et le volet de starter était grand ouvert. A chaud par contre, il se stabilise très bien. Donc problème du starter, mais que faire ?

[bob bimon]

OK )= la même référence de calorstat ?

[Invité §ben150la]

Oui no problem !

Et pour le ralenti à froid ? Y'a un truc pour que le volet de starter s'ouvre moins ?

[bob bimon]

Tu n'as pas vérifié le bon fonctionnement de la came de réchauffage, il me semble.

Tu devrais reprendre tout ce que je t'ai écrit sur le ralenti à froid pour voir si le corps de dilatation fonctionne, et éventuellement si le palonnier et la came ne sont pas à régler, comme sur les photos.

[Invité §bla608hW]

EXTRAT !! c'est mieux que les feux de l'amour ce topique... :-)

 

Je plaisante, je suis cette avancée avec beaucoup d’intérêt, car j'ai moi même la golf II,1.8l, BVA, avec carbu 2E2. Elle tourne bien mais je la trouve gourmande. AHH ces allemandes toutes des gourmandes ;-)

[bob bimon]

Merci http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[scourz06]

Bonjour Bob Bimon,

 

Vous êtes la "REF" sur les golf II. Ce sujet sur le pierburg 2E2 est fantastique! J'ai pu enfin résoudre mon problème de démarrage à froid et de surconsommation qui est survenu au début de l'hiver. Ce carburateur est vraiment pointu, c'est une vrai horlogerie! En ce qui concerne le carburateur de ma golf II, le starter auto était "explosé" à l'intérieur au niveau de la résistance et du bilame.

Encore merci.

 

Scourz06

[bob bimon]

Merci merci http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[bob bimon]

Alors Bensinfal, cette came de réchauffage ?

[Invité §gol600Ku]

bonjour excuser moi mes moi aussi j'ai un problème de ralenti .

en tête du carburateur j'ai un clapet qui tourne dans le vide .

Est-ce que sa pourrais être sa ?

[bob bimon]

Faudrait une photo.

Tu parles sans doute du volet de starter.

[Invité §rom154tE]

bonjour j'ai un soucie sur ma golf 2 1l8 90s donc le probleme est lié au carburateur apres un vaste coup d'oeil j'avais un fil noir et jaune qui etait couper celui de la valve thermo du coup elle se mettait a chaud a 3000 tr/min et impossible de la redescendre avec de l'auto allumage en plus et la depuis peu je lui est deposer le carbu la cullasse bref remontage tout va bien demarre au poil mais toujours ce probleme de ralentie (je tiens a preciser que le starter auto marche bien ) donc si vous avez des idée merci

[bob bimon]

Bonsoir

 

tu ne précises pas si tu as réparé le fil en question, et s'il a bien 12V (fusible pété ?)

[Invité §rom154tE]

bonsoir oui le fil réparé par contre pas penser a le tester je regarderais demain mes si le fusible est hs le ralentit serait toujours élever ? car la au démarrage nickel et ces après que sa déconne . il n'y aurais pas une sonde hs ? ou sa peut etre une d'air ? il faut que je change la semelle dans un premier temps car j'ai apercus que c'etait humide