Qui a testé l'Ethanol sur le TSI ?

[Invité §gre015it]

Salut a tous,

 

Je recherche des infos sur le fonctionnement du TSI (122 pour mon cas) à l'éthanol / E85, avec ou sans kit.

 

A 0,90 € le litre je suis de plus en plus attiré. Il semble qu'un moteur de conception récente puisse résister au caractère corrosif de l'éthanol donc c'est le comportement de l'électronique qui m'intéresse. Certains font du 50/50 dans leur réservoir sans kit et sans aucune anomalie mais j'ai rien lu sur un éventuel test sur moteur TSI ainsi que le seuil critique du mélange à partir duquel la gestion moteur perd les pédales...

 

[Invité §lhe661jH]

Le 1,0 de ma corsa b tourne bien mieux avec un mélange e85/sp95 40/60% que 100% de sans plomb c'est dire. une vieille clio avec un boitier , 100% . Le mieux c'est d'essayer petit à petit pour voir comme il réagis , tu vas pas le flinguer comme ça toute façon .

[Invité §gre015it]

Merci. Sachant que l'E10 fonctionne sans soucis sur ma golf, tu penses que je pourrais tenter un 80/20 sans crainte ?

[jeromeb]

commence par un 50/50

les turbos adorent l'e85.

[ceyal]

ce n'est pas le caractère corrosif qui est à craindre (cf. "rumors about being corrosive" in http://en.wikipedia.org/wiki/E85

Ce n'est pas le caractère turbo qu'il faut considérer dans le cas d'un TSI

 

C'est la très grande particularité de ces moteurs à injection directe d'essence qui fonctionnent en mélange archi pauvre à faible charge (plus de 30/1) et en mélange stoechiométrique aux charges moyennes supérieures ... tout ça avec une technologie de pompe haute pression analogue aux Diesel common rail

==>

- trouver des témoignages "cohérents" (pas "j'en ai mis une fois, ça a fait ceci ou cela")

- à défaut de témoignages sérieux, agir avec précaution en augmentant très doucement le taux d'E85

- si la voiture est sencore ous garantie, s'abstenir strictement car un roulage avec un carburant non strictement préconisé sera un prétexte JURIDIQUE tout trouvé pour refuser l'application de la garantie même sur un problème non directement lié au carburant ... et pour avoir gain de cause, il faudra aller au tribunal : long, cher et risque non nul de "rouler à pied" pendant la procédure ...

- d'autant que ces moteurs consomment très peu de SP

- pour mémoire, ces moteurs ne sont pas utilisés par VAG do Brasil, pays où le SP est en fait déjà du E25 et où la plupart roulent à l'E100

 

 

[Invité §gre015it]

Merci Ceyal pour ta réponse. J'avais eu le reflexe d'aller voir le catalogue VW do Brazil et je n'ai pas fu de TSI. J'ai vu par contre la passat en 2.0 TSI, donc en injection directe au catalogue mais mon portugais étant limité je n'arrive pas à lire si c'est un flexfuel.

 

 

[ceyal]

Hello

http://www.volkswagen.com/br/pt/carros/tiguan/ficha_tecnica.html

donne par exemple les éléments pour un Tiguan 2.0 TSI sic "Dados para Gasolina motorização Tiguan 2.0l TSi" donc pour un moteur marchant à la gasolina ... sachant que le gasolina Brésilienne c'est du E25 (http://en.wikipedia.org/wiki/Ethanol_fuel_in_Brazil) donc ce moteur 2L0 TSI doit au moins pouvoir tourner à l'E25

 

Selon http://www.motornature.com/2011/05/the-volkswagen-passat-tsi-gets-e85-compliant-in-some-markets/ le 1L4 TSI vendu en Europdu Nord serait compatible E85

 

[jeromeb]

malheureusement les modifs apportées ne semblent concerner que les pays nordiques

 

maintenant a part un fonctionnement erratique quels risques eventuels pour la mecanique?

[Invité §sup601cY]

Bonjour a tous ,j ai une golf 6 1.4 L essence de decembre 2011(pas tsi). y a t il une personne qui utilise le E85 ?? sur un modèle similaire ? faut il installer un kit éthanol ? pas de danger pour le moteur ? merci pour vos réponse ..

[lyonlemelhor]

Des témoignages de personnes qui roulent à l'E85 sur le TSI ?

[Invité §Ano111BB]

J'ai une scirocco TSI 1,4 160 cv et je roule depuis quelques mois 20€ Sp95 et 10 € de E85 ..la voiture fonctionne très bien.

[Invité §Rea527lY]

Des témoignages de personnes qui roulent à l'E85 sur le TSI ?

 

Bonjour, Je roule à l'E85 depuis 2 pleins (en été pas de soucis pour le démarrage), aucun soucis la voiture ne se met pas en défaut donc pour l'instant à part des économies, je ne prends pas plus de risque.

l'histoire de faire "habituer" le calculateur est un mythe, en effet, celui ci est programmer d'une façon et ne s'"habitue" à rien, pour une avance à l'allumage il faut passer par le boitier ou la reprog (entre 500 euro la reprog (illégale) à plus de 1700€ pour le boitier (beaucoup trop cher), du coup pour l'instant aucun ssoucis sur 1.2 tsi 90 cv de 2017 (Polo 6C1 2014-2017)

 

si ca peut t'aider.

bonne journéee ^^

 

 

 

Ps (source : forum e85) : « Il faut que le calculateur s’habitue à l’E85 ». Le calculateur ne s’habitue à rien, il traite des signaux, ceux des mesures de vitesse, de pression, de température, des piézos (détecteur de cliquetis) et sonde d’oxygène. Des paramètres nominaux permettent un fonctionnement non optimum souvent très proche d’un mode dégradé si une des acquisitions est erronée. Un calculateur n’a pas de sentiment.« Les injecteurs ne sont pas assez gros ». Les injecteurs pour le fonctionnement au SP sont les mêmes que pour l’E85. Si des injecteurs sont capables de faire démarrer un véhicule essence à -30°C (enrichissement supérieur à 20 à 30%), ils fonctionneront parfaitement à l’E85.Ce qui est le cas. Bien-sûr on peut monter des injecteurs au débit augmenté, mais on peut aussi augmenter le temps d’ouverture, ce qui coûte moins cher et est plus précis.

« l’E85 est plus sec que le SP95 », ça ne veut rien dire, en revanche il est plus onctueux que le SP donc améliore la lubrification.

« l’E85 est plus corrosif que le SP95 », la corrosion intéresse surtout les métaux non alliés nickel et chrome. Ensuite lors de la combustion il y a un peu d’acide formique qui pourrait altérer des échappements en acier bas nickel. Ce qui se raréfie aujourd’hui.

Bien-sûr, il faut respecter ce que chacun fait, mais pour ceux qui veulent avancer et faire des économies, je peux vous faire partager des retours d’expérience sans reprogrammation, des modifications à faire soi-même, sans aucun réglage .Pas de voyant allumé, pas de baisse de performance, au contraire agrément de conduite augmenté et consommation de plus 1 litre à 1.5 litre au 100.

[Invité §Mas085Rq]

Bonjour,

 

J'ai fait une reprographie chez Motortech Montpellier sur mon 1.4 tsi 150 ACT...

 

1500kms apres, du mal a démarrer, la voiture qui broute, ils disent de changer bobines et bougies... ok, ca change rien!!

 

DIrection VW aujourd'hui, et un devis a 1700€ pour les 4 injecteurs et la révision (qui était a faire)

 

Tres très content

[ceyal]

l'histoire de faire "habituer" le calculateur est un mythe, en effet, celui ci est programmer d'une façon et ne s'"habitue" à rien,

 

 

bien sur que NON ce n'est pas un mythe, c'est le mode de fonctionnement normal d'un système d'injection depuis plus de 30 ans

Quand le mélange et pauvre, le calculateur modifie un paramètre appelé STFT (Short Term Fuel Trim alias correction court terme de l'adaptatif de richesse) pour corriger ... quand le STFT est durablement décalé,le calculateur remet le STFT à zéro et décale d'autant le paramètre appelé LTFT (Long Term Fuel Trim alias ajustement long terme) et ça continue jusqu'à ce que le système ait réussi à corriger le ratio air/carburant pour avoir une combustion complète. S'il n'y arrive pas, il finit par allumer le voyant défaut injection ou défaut pollution car ses adaptatifs sont en butée sans que le combustion soit complète

 

Selon les véhicules, les systèmes d'injection et les parcours empruntés, cette opération d'apprentissage réclame entre 15 et 100km de roulage

 

Bref en résumé, le calculateur a vraiment besoin de s'habituer au changement de carburant de la même façon qu'il doit s'habituer au changement de température ou à l'altitude car la masse volumique de l'air varie en fonction de la température et de l'altitude ... et par construction, un système d'injection d'essence avec combustion complète ça consiste à injecter 1 gramme de SP pour 15g d'air ou 1 gramme d'E85 pour 10g d'air

 

Plus de détails in http://super-ethanol.com/forum [...] amp;t=1662

[Invité §Rea527lY]

bien sur que NON ce n'est pas un mythe, c'est le mode de fonctionnement normal d'un système d'injection depuis plus de 30 ans

Quand le mélange et pauvre, le calculateur modifie un paramètre appelé STFT (Short Term Fuel Trim alias correction court terme de l'adaptatif de richesse) pour corriger ... quand le STFT est durablement décalé,le calculateur remet le STFT à zéro et décale d'autant le paramètre appelé LTFT (Long Term Fuel Trim alias ajustement long terme) et ça continue jusqu'à ce que le système ait réussi à corriger le ratio air/carburant pour avoir une combustion complète. S'il n'y arrive pas, il finit par allumer le voyant défaut injection ou défaut pollution car ses adaptatifs sont en butée sans que le combustion soit complète

 

Selon les véhicules, les systèmes d'injection et les parcours empruntés, cette opération d'apprentissage réclame entre 15 et 100km de roulage

 

Bref en résumé, le calculateur a vraiment besoin de s'habituer au changement de carburant de la même façon qu'il doit s'habituer au changement de température ou à l'altitude car la masse volumique de l'air varie en fonction de la température et de l'altitude ... et par construction, un système d'injection d'essence avec combustion complète ça consiste à injecter 1 gramme de SP pour 15g d'air ou 1 gramme d'E85 pour 10g d'air

 

Plus de détails in http://super-ethanol.com/forum [...] amp;t=1662

 

 

Merci pour toutes ces précisions, j'ai bien eu le voyant moteur (j'étais pas a 100% e85) du coup j'ai tout arrêté !

[Invité §Ano781Hj]

Bonjour,

 

J'ai fait une reprographie chez Motortech Montpellier sur mon 1.4 tsi 150 ACT...

 

1500kms apres, du mal a démarrer, la voiture qui broute, ils disent de changer bobines et bougies... ok, ca change rien!!

 

DIrection VW aujourd'hui, et un devis a 1700€ pour les 4 injecteurs et la révision (qui était a faire)

 

Tres très content

 

 

 

Ah merde, ça fait peur j y réfléchi depuis un moment, mais plus ça avance et plus je vois des gens emmerder en roulant à 100% malgré les reprog, au contraire d autre qui roule sans modif en mélange voir un contact à 100% sans carto spécifique e85 mais un stage 1 classique depuis plus d un an. C est à se demander si ça serait pas mieux de laisser d origine et de voir jusqu ou la carto d origine gère. Bref c est pas encore demain que je vais sauter le pas

[ceyal]

 

Merci pour toutes ces précisions, j'ai bien eu le voyant moteur (j'étais pas a 100% e85) du coup j'ai tout arrêté !

C'est rare les véhicules qui acceptent 100% sans modification

 

A contrario quasiment tous (il y a des exceptions) acceptent 50% sans allumer le voyant et beaucoup vont jusqu'à 70%

[Invité §Ano781Hj]

C'est rare les véhicules qui acceptent 100% sans modification

 

A contrario quasiment tous (il y a des exceptions) acceptent 50% sans allumer le voyant et beaucoup vont jusqu'à 70%

 

 

 

Après le contact qui roule à 100% à un stage 1 sp98, et il roule maintenant depuis plus d un an à 100% e85, sans souci hormis quand il fait très froid un peu de mal à démarrer. Alors est grâce au stage 1 que ça fonctionne je sais pas, mais pour l instant ça fonctionne. L avenir dira s il a raison ?

[Invité §Ano781Hj]

C'est rare les véhicules qui acceptent 100% sans modification

 

A contrario quasiment tous (il y a des exceptions) acceptent 50% sans allumer le voyant et beaucoup vont jusqu'à 70%

 

 

 

Après le contact qui roule à 100% à un stage 1 sp98, et il roule maintenant depuis plus d un an à 100% e85, sans souci hormis quand il fait très froid un peu de mal à démarrer. Alors est grâce au stage 1 que ça fonctionne je sais pas, mais pour l instant ça fonctionne. L avenir dira s il a raison ?

[ceyal]

Normal et bien connu

le point d'éclair de l'éthanol est de +13°C donc l'étahnol ne s'enflamme pas en dessous

Par comparaison, celui du SP est de -40°C

[Invité §Ano781Hj]

Normal et bien connu

le point d'éclair de l'éthanol est de +13°C donc l'étahnol ne s'enflamme pas en dessous

Par comparaison, celui du SP est de -40°C

 

 

 

Donc reprog e85 ou pas, le point éclair de l ethanol ne change pas donc, hiver = démarrage difficile ?

[Invité §Ano788QZ]

Bonjour , juste pour vous dire que je roule à 100% e85 depuis un an sur ma golf 6 1.4 TSi , sans aucunes reprog et tout fonctionne normalement. Juste le voyant moteur allumé , ce qui est normal

[Invité NATHPOD]

Le 29/11/2018 à 20:34, Invité §Ano111BB a dit :

J'ai une scirocco TSI 1,4 160 cv et je roule depuis quelques mois 20€ Sp95 et 10 € de E85 ..la voiture fonctionne très bien.

Slt, tu roules tjrs à l'E85 avec ta scirocco ?

[hyperion66]

Petit up. Ma femme a une Ibiza 1.0 TSI 115 et je voulais savoir si certains ont testé le bioéthanol sans boîtier ni reprog et jusqu'à quelle proportion.

[smileroner]

Le 15/08/2019 à 14:30, Invité §Ano788QZ a dit :

Bonjour , juste pour vous dire que je roule à 100% e85 depuis un an sur ma golf 6 1.4 TSi , sans aucunes reprog et tout fonctionne normalement. Juste le voyant moteur allumé , ce qui est normal

  

Le 15/08/2019 à 14:30, Invité §Ano788QZ a dit :

Bonjour , juste pour vous dire que je roule à 100% e85 depuis un an sur ma golf 6 1.4 TSi , sans aucunes reprog et tout fonctionne normalement. Juste le voyant moteur allumé , ce qui est normal

 

Bonjour §Ano788QZ,

 

Avez-vous toujours votre Golf VI 1.4 TSI à ce jour?

 

Toujours rien à signaler après 2 années supplémentaires?

 

Le moteur n'est pas endommagé après avoir tourné sur un mélange pauvre pendant aussi longtemps? => le voyant moteur que vous indiquez être sans incidence sur la conduite est là pour vous signaler que le mélange envoyé aux injecteurs n'est pas optimal ; étant donné votre configuration pas besoin de lecteur de codes d'erreur pour comprendre que c'est nécessairement dû à un mélange pauvre.

 

Bref, il est tout à fait possible, et à mon sens le risque est modéré, de rouler à l'E85 sans boitier ni reprog, mais en respectant certaines règles, l'une desquelles étant de ne pas ignorer un voyant moteur!

 

Votre moteur peut en effet encaisser un certain pourcentage d'éthanol sans que cela ait d'impact sur la qualité du mélange, et pour faire les choses proprement il faudrait au minimum avoir un dongle OBD2 à 10€ et quelques connaissances, mais cela n'empêche pas de calculer le % d'éthanol que vous pourrez mettre dans votre réservoir sans aucun outil, et complété de SP98 (j'insiste bien sur du 98 le temps de nos tests, et non 95 car contient déjà jusqu'à 10% d'éthanol, mais le poucentage est variable!).

 

Je conseille de faire votre mélange en procédant par paliers de 10% (démarrer réservoir vide si celui-ci contenait du SP95E10), donc :

• 70% SP98 / 30% E85
• 60% SP98 / 40% E85
• 50% SP98 / 50% E85
• 40% SP98 / 60% E85
• 30% SP98 / 70% E85
• 20% SP98 / 80% E85
• 10% SP98 / 90% E85
• 100% E85

 

Rouler une 50aine de kilomètres entre chaque essai afin de donner le temps au "nouveau mélange" de parvenir au moteur (les conduites d'essence ont besoin de quelques kilomètres pour se vider) et laisser le temps au calculateur de refaire l'apprentissage de la quantité de carburant nécessaire à envoyer aux injecteurs en fonction de la qualité du mélange.

 

Arrêtez vous lorsque votre véhicule affichera un voyant moteur. Pas d'inquiétude, celui-ci s'éteindra sans problème par la suite lorsque vous reviendrez à un ratio SP98/E85 

 

Vous avez maintenant défini le taux d'E85 qui fait déclencher un voyant moteur, ce qui nous permet de comprendre que votre moteur tourne pauvre, que vos injecteurs ont atteint leur limite en termes de puissance d'injection.

Cela prend du temps en fait plus qu'autre chose et je recommande bien sûr de profiter d'un long trajet pour mettre en place cette transition histoire de ne pas rouler des centaines de kilomètres pour rien!

Cependant, une fois défini votre taux optimal vous n'aurez plus à le refaire.

Si votre véhicule est relativement récent vous devriez en principe pouvoir sauter les 2 premiers paliers et essayer immédiatement un mélange à 50/50 histoire de gagner un peu de temps, pour les véhicules plus anciens (2000 à 2010) vous pouvez démarrer sans soucis à 70% SP98 / 30% E85. Ceci-dit, c'est plutot une question de puissance de vos injeteurs donc certains pourraient techniquement démarrer immédiatement en 50/50 avec une voiture de 2000, mais passons...

 

Maintenant, mettons que lorsque vous avez stoppé votre petite expérimentation vous êtes arrivé à un mélange contenant 90% d'E85, reculez d'1 palier et 1/2 (histoire de laisser aux injecteurs une marge de manoeuvre suffisante => surchage, forte pente, conduite sportive...  bref, vous comprendrez peut-être mieux une fois plus bas en lisant le passage succint sur les STFT et les LTFT) et vous aurez alors, selon moi, le mélange optimal pour votre véhicule, à savoir 75% SP98 / 25% E85.

Si par chance vous avez pu pousser la petite expérience jusqu'à 100% avant de déclencher le voyant alors reculez de 2 paliers et votre mélange optimal est donc 20% SP98 / 80% E85.

 

Complétez le réservoir de SP98 pour réduire le taux d'E85 dans votre mélange, le voyant s'éteindra tout seul au bout d'une 50aine de kilomètres. Ne vous inquiétez pas si ce n'est toujours pas le cas après 50km supplémentaires, rajoutez simplement du SP98 pour corriger l'indice d'octane, le voyant s'éteindra par lui même...

 

Et enfin faites des économies en roulant avec un mélange SP98/E85 au ratio que vous aurez défini en suivant la procédure décrite précédemment, et ce sans voyant moteur allumé, avec la même qualité de conduite qu'avant, des démarrages à froid facilités, et surtout la possibilité de faire l'appoint quelques quelques litres de SP95E10 si pas d'E85 à proximité sans affoler votre calculateur => eh oui, en roulant 100% E85 votre voiture apréciera pas trop le passage brutal à du SP !

 

Cela fait plusieurs années que je procède ainsi pour adopter mon "mélange optimal" sur divers véhicules essence lorsque je n'ai pas mon outil diag avec moi pour pouvoir lire les valeurs STFT & LTFT qui correspondent en fait aux corrections de l'injection de carburant par le calculateur sur les court et long termes (sur une plage du style "de -25% à +25%")

 

Je pourrais détailler davantage pour la procédure dite "propre" à l'aide d'un outil diag OBD2, de même que l'emploi d'additifs (ce que je fais et conseille fortement!) et la périodicité des vidanges qui se retrouve affectée par l'usage d'un carburant qui risque de se trouver dilué dans lhuile moteur (l'E85 n'a pas le temps de s'évaporer si vous ne faites que de courts trajets, il est donc conseillé de réduire par deux le nombre de kilomètres entre deux vidanges en cas d'usage en ville exclusivement), mais une solution gratuite est finalement encore meilleure et je pense m'être assez étalé sur ce post au sujet d'un topic qui a été ouvert depuis plus de 10 ans...  

 

Sur ce, bonne route à tous et à toutes !

 

PS : Ce que je décris plus haut est tiré de mon humble expérience, adoptez (ou non) à vos propres dépens. Ceci-dit, ce ne sera forcément que plus sécurisant que la solution de ce cher §Ano788QZ et très agréble de faire quelques économies par les temps qui courent!

Modifié 14 août 2022 par smileroner

[edaddi73]

Le 14/08/2022 à 14:33, smileroner a dit :

  

 

Bonjour §Ano788QZ,

 

Avez-vous toujours votre Golf VI 1.4 TSI à ce jour?

 

Toujours rien à signaler après 2 années supplémentaires?

 

Le moteur n'est pas endommagé après avoir tourné sur un mélange pauvre pendant aussi longtemps? => le voyant moteur que vous indiquez être sans incidence sur la conduite est là pour vous signaler que le mélange envoyé aux injecteurs n'est pas optimal ; étant donné votre configuration pas besoin de lecteur de codes d'erreur pour comprendre que c'est nécessairement dû à un mélange pauvre.

 

Bref, il est tout à fait possible, et à mon sens le risque est modéré, de rouler à l'E85 sans boitier ni reprog, mais en respectant certaines règles, l'une desquelles étant de ne pas ignorer un voyant moteur!

 

Votre moteur peut en effet encaisser un certain pourcentage d'éthanol sans que cela ait d'impact sur la qualité du mélange, et pour faire les choses proprement il faudrait au minimum avoir un dongle OBD2 à 10€ et quelques connaissances, mais cela n'empêche pas de calculer le % d'éthanol que vous pourrez mettre dans votre réservoir sans aucun outil, et complété de SP98 (j'insiste bien sur du 98 le temps de nos tests, et non 95 car contient déjà jusqu'à 10% d'éthanol, mais le poucentage est variable!).

 

Je conseille de faire votre mélange en procédant par paliers de 10% (démarrer réservoir vide si celui-ci contenait du SP95E10), donc :

• 70% SP98 / 30% E85
• 60% SP98 / 40% E85
• 50% SP98 / 50% E85
• 40% SP98 / 60% E85
• 30% SP98 / 70% E85
• 20% SP98 / 80% E85
• 10% SP98 / 90% E85
• 100% E85

 

Rouler une 50aine de kilomètres entre chaque essai afin de donner le temps au "nouveau mélange" de parvenir au moteur (les conduites d'essence ont besoin de quelques kilomètres pour se vider) et laisser le temps au calculateur de refaire l'apprentissage de la quantité de carburant nécessaire à envoyer aux injecteurs en fonction de la qualité du mélange.

 

Arrêtez vous lorsque votre véhicule affichera un voyant moteur. Pas d'inquiétude, celui-ci s'éteindra sans problème par la suite lorsque vous reviendrez à un ratio SP98/E85 

 

Vous avez maintenant défini le taux d'E85 qui fait déclencher un voyant moteur, ce qui nous permet de comprendre que votre moteur tourne pauvre, que vos injecteurs ont atteint leur limite en termes de puissance d'injection.

Cela prend du temps en fait plus qu'autre chose et je recommande bien sûr de profiter d'un long trajet pour mettre en place cette transition histoire de ne pas rouler des centaines de kilomètres pour rien!

Cependant, une fois défini votre taux optimal vous n'aurez plus à le refaire.

Si votre véhicule est relativement récent vous devriez en principe pouvoir sauter les 2 premiers paliers et essayer immédiatement un mélange à 50/50 histoire de gagner un peu de temps, pour les véhicules plus anciens (2000 à 2010) vous pouvez démarrer sans soucis à 70% SP98 / 30% E85. Ceci-dit, c'est plutot une question de puissance de vos injeteurs donc certains pourraient techniquement démarrer immédiatement en 50/50 avec une voiture de 2000, mais passons...

 

Maintenant, mettons que lorsque vous avez stoppé votre petite expérimentation vous êtes arrivé à un mélange contenant 90% d'E85, reculez d'1 palier et 1/2 (histoire de laisser aux injecteurs une marge de manoeuvre suffisante => surchage, forte pente, conduite sportive...  bref, vous comprendrez peut-être mieux une fois plus bas en lisant le passage succint sur les STFT et les LTFT) et vous aurez alors, selon moi, le mélange optimal pour votre véhicule, à savoir 75% SP98 / 25% E85.

Si par chance vous avez pu pousser la petite expérience jusqu'à 100% avant de déclencher le voyant alors reculez de 2 paliers et votre mélange optimal est donc 20% SP98 / 80% E85.

 

Complétez le réservoir de SP98 pour réduire le taux d'E85 dans votre mélange, le voyant s'éteindra tout seul au bout d'une 50aine de kilomètres. Ne vous inquiétez pas si ce n'est toujours pas le cas après 50km supplémentaires, rajoutez simplement du SP98 pour corriger l'indice d'octane, le voyant s'éteindra par lui même...

 

Et enfin faites des économies en roulant avec un mélange SP98/E85 au ratio que vous aurez défini en suivant la procédure décrite précédemment, et ce sans voyant moteur allumé, avec la même qualité de conduite qu'avant, des démarrages à froid facilités, et surtout la possibilité de faire l'appoint quelques quelques litres de SP95E10 si pas d'E85 à proximité sans affoler votre calculateur => eh oui, en roulant 100% E85 votre voiture apréciera pas trop le passage brutal à du SP !

 

Cela fait plusieurs années que je procède ainsi pour adopter mon "mélange optimal" sur divers véhicules essence lorsque je n'ai pas mon outil diag avec moi pour pouvoir lire les valeurs STFT & LTFT qui correspondent en fait aux corrections de l'injection de carburant par le calculateur sur les court et long termes (sur une plage du style "de -25% à +25%")

 

Je pourrais détailler davantage pour la procédure dite "propre" à l'aide d'un outil diag OBD2, de même que l'emploi d'additifs (ce que je fais et conseille fortement!) et la périodicité des vidanges qui se retrouve affectée par l'usage d'un carburant qui risque de se trouver dilué dans lhuile moteur (l'E85 n'a pas le temps de s'évaporer si vous ne faites que de courts trajets, il est donc conseillé de réduire par deux le nombre de kilomètres entre deux vidanges en cas d'usage en ville exclusivement), mais une solution gratuite est finalement encore meilleure et je pense m'être assez étalé sur ce post au sujet d'un topic qui a été ouvert depuis plus de 10 ans...  

 

Sur ce, bonne route à tous et à toutes !

 

PS : Ce que je décris plus haut est tiré de mon humble expérience, adoptez (ou non) à vos propres dépens. Ceci-dit, ce ne sera forcément que plus sécurisant que la solution de ce cher §Ano788QZ et très agréble de faire quelques économies par les temps qui courent!

 

Bonjour smileroner

 

je viens de trouver cet post, c'est genial! Je voudrais essayer la procedure 'propre' sur ma touran 1.4 TSI (2007), a l'aide d'un outil OBD2, en vérifiant la lecture du STFT & LTFT. 

 

Pourriez vous prendre le temps de nous la détailler ?

 

Merci beaucoup!