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Mécanique / Électronique

Probleme de demarrage et coupure moteur leon 2 cupra


Invité §tho256aE
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Invité §Plu600ew

salut plumele,

je viens de parcourir google et il y a plein de sujets sur les problemes demarrage a chaud (probleme repandus chez seat ) j'ai connu ce probleme sur vw .

Je pense que tu devrais aller y faire un tour.

Je pensais que sur le forum nous donnions des avis et nous laissions les personnes ce faire leur opinion.

 

Par contre je te donnes raison l'idee du carburant, farfelus

Bonjour

Je n'ai sans doute pas utilisé la bonne forme pur commenter - toutes mes excuses joel17

hier j'étais un peu stressé

 

Je commente quand j'estime que ce n'est pas possible, pour ne pas mettre sur une fausse piste.. mais tout le monde peut se tromper.

 

Cette voiture c'est qu'elle a deux problèmes : démarrage à chaud et calage en roulant . Est-ce qu'ils sont liés

Je suis parti du principe qu'ils sont liés , mais peut-être pas.

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Invité §dav267kB

Bonjour,voila qui est bien,une personne qui presente ses excuses.....

 

Certaines personnes devraient prendre exemple sur Plumele......

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Invité §tho256aE

Bonjour,

 

Merci beaucoup pour vos réponses. Merci Plumele d'avoir pris le temps pour tes explications bien détaillées !

Joel17, je vais essayer ce que tu dis, mais je précise que la voiture parfois ne démarre pas "à froid" aussi. Donc à tester quand même, mais si c'est un problème qui est présent seulement à chaud, alors peu de chances pour que ça soit ça.

 

Ok Plumele, je vais essayer de secouer les câbles, et il va falloir que je détecte où se trouvent les capteurs, les relais et le calculateur.

 

Au passage, vous savez où je peux trouver le schéma électrique et mécanique avec toutes les références des pièces de cette voiture ?

 

Sinon, pour rajouter quelques infos :

A la valise, les problèmes détectés sont les suivants :

- Défaut carburant

- Défaut basse pression carburant

- Défaut haute pression carburant

 

Et aucune erreur sur le calculateur.

 

Et pour le capteur PMH, je l'ai bien remplacé, mais pas par un neuf, c'est mon mécano qui en a trouvé un par un collègue à lui. Et là je viens d'apprendre qu'il était peut être défectueux ... Donc j'en ai commandé un neuf.

Vous me confirmez que les problèmes et le résultat de la valise peuvent être liés à un capteur PMH défectueux ?

 

Je vais récupérer la voiture (finaliser l'achat) samedi, vous pouvez me confirmer que ça ne ressemble pas à un problème mécanique, mais bien électronique/électrique ?

Pensez vous que le montant des réparations peut dépasser 2000 € ?

 

Je vous pose beaucoup de questions, mais je préfère avoir le maximum d'infos avant l'achat.

 

Encore merci pour vos réponses !

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Au depart nous avons ete plusieurs a penser que les symptomes pouvez etre lies au capteur PMH mais comme il a ete remplace des le depart nous sommes partis ailleurs .

Aujourd-hui nous avons toujours pas cible ta panne alors demander un prix pour les reparations et de plus un diagnostique aucune idee.

la seule chose que je peux te souhaite et qui te coutera moins de 2000 euro c'est que le capteur PMH que tu vas recevoir soit la solution a ton probleme;

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Invité §Plu600ew

 

 

Sinon, pour rajouter quelques infos :

A la valise, les problèmes détectés sont les suivants :

- Défaut carburant

- Défaut basse pression carburant

- Défaut haute pression carburant

 

Vous me confirmez que les problèmes et le résultat de la valise peuvent être liés à un capteur PMH défectueux ?

 

 

bonjour

je me permet d'intervenir à nouveau.

 

je me pose la question suivante :

le capteur de pression déjà été changé sur cette voiture - est-ce que les défauts ont été effacés ensuite ?

Si les défauts sont réapparus depuis cela veut dire clairement qu'il y a un problème de pression dans la rampe d'alimentation essence (common rail)

 

Moi je ne vois pas le rapport entre ces défauts et le capteur de villebrequin.

 

Le défaut "carburant" vient probablement du défaut de pression qui perturbe la régulation de cliquetis.

je ne pense pas qu'il faille s'en inquiéter pour l'instant.

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Invité §tho256aE

Au depart nous avons ete plusieurs a penser que les symptomes pouvez etre lies au capteur PMH mais comme il a ete remplace des le depart nous sommes partis ailleurs .

Aujourd-hui nous avons toujours pas cible ta panne alors demander un prix pour les reparations et de plus un diagnostique aucune idee.

la seule chose que je peux te souhaite et qui te coutera moins de 2000 euro c'est que le capteur PMH que tu vas recevoir soit la solution a ton probleme;

 

Effectivement, ayant changé le capteur PMH j'avais aussi éliminé ce probleme, mais en questionnant un peu plus le fournisseur du capteur, il m'affirme qu'il n'est pas sûr de la fiabilité du nouveau capteur ... pfff.gif.c0083a2ee595394496ba852932e5095a.gif

Donc c'est clair qu'on a pas encore trouvé la solution, mais on avance bien et on avait plus ou moins éliminé un problème mécanique, et je sais que grace à vos infos je vais trouver la solution.

Après quand je demande un prix, c'est à titre informatif, je sais qu'il est difficile de donner un prix de réparation, mais je posais la question au cas ou, si vous aviez une petite idée (par rapport à une expérience passée ou un de vos amis qui aurait pu avoir une panne similaire).

Moi aussi j’espère que c'est juste le capteur PMH, mais ça m'a l'air trop beau pour être vrai lol sol.gif.d1a465367e8562fc3a205d024a00cd9a.gif

 

 

 

bonjour

je me permet d'intervenir à nouveau.

 

je me pose la question suivante :

le capteur de pression déjà été changé sur cette voiture - est-ce que les défauts ont été effacés ensuite ?

Si les défauts sont réapparus depuis cela veut dire clairement qu'il y a un problème de pression dans la rampe d'alimentation essence (common rail)

 

Moi je ne vois pas le rapport entre ces défauts et le capteur de villebrequin.

 

Le défaut "carburant" vient probablement du défaut de pression qui perturbe la régulation de cliquetis.

je ne pense pas qu'il faille s'en inquiéter pour l'instant.

 

Les défauts n'ont pas été effacés après le changement du capteur. Je vais donc le faire et vérifier par la suite si le défaut revient.

 

S'il y a bien un défaut de pression, cela peut causer des calages en roulant et des problèmes de démarrage à froid/chaud ?

Quel élément peut causer ce défaut pression ? La pompe à essence ? :??:

 

Pour le capteur PMH, je le change quand même pour définitivement écarté cette possibilité. Et puis pour 50€, ça vaut le coup d'essayer.

 

Merci à vous. ;)

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Invité §fra600uh

Bonjour,

 

d'après les symptômes,je penserai à une merde dans le réservoir qui serait aspirée par la crépine et une fois le moteur coupé se décollerai.As tu fais le plein ou ton ancien vendeur dans une station qui était entrain de ravitaillée? Essaie une fois le réservoir pratiquement vide de le démonter pour voir à l'intérieur, ça coûte rien à part un peu de temps et au moins tu seras fixé.

 

Franzose

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Invité §Plu600ew

 

 

S'il y a bien un défaut de pression, cela peut causer des calages en roulant et des problèmes de démarrage à froid/chaud ?

Quel élément peut causer ce défaut pression ? La pompe à essence ? :??:

)

 

 

ici ça devient compliqué car la pompe à essence dans le réservoir, le capteur de pression dont on a déjà parlé, c'est une chose,

mais il y a aussi la pompe haute-pression et la valve de régulation de pression, dans parler du retour de carburant ...

Il ne s'agit pas d'une pression constante mais une impulsion de pression au moment de l'injection, influencée par tous les éléments cités entr'autres..

je ne connais pas de méthode pour contrôler ces pièces.

Il me semble donc difficile voir impossible d'aller plus loin dans le diagnostic.

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Invité §tho256aE

Je vérifierai qu'il n'y a pas de merde dans le réservoir car effectivement ça pourrait être ca tout simplement.

 

Après comme tu dis plumele, c'est plus compliqué si c'est la pompe haute pression ou autre, mais en cherchant bien sur internet, je ne trouve pas de cas où ça coupe le moteur de temps en temps.

A ce niveau là, les problèmes qui reviennent le plus souvent sont les suivant :

- manque de puissance (surtout à bas régime)

- accoups lors de l'accélération

- si complètement HS, alors le moteur ne démarre plus du tout.

- Le seul point semblable c'est des difficultés au démarrage.

 

Tu en penses quoi ? Parce que s'il y a une chance pour que le problème vienne de ça, je ne pense pas prendre la voiture. Vue le prix des pièces ... Et de la main d'œuvre ...

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Invité §Plu600ew

J'avoue franchement qu'à ta place j'aurais également un sacré problème de décision.

je me fie seulement aux défauts enregistrés qui concerne la pression.

L'idéal serait d'effacer les défauts et de rouler et de voir s' ils réapparaissent.

J'avoue ne pas savoir que te conseiller.

joel17 a écrit qu'il y des problèmes de démarrage à chaud mentionnés sur le net concernant VW .

Peut-être peut-on trouver quelques info supplémentaires de ce côté. Quel serait alors le lien avec un calage moteur ? je n'en sais rien.

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Invité §tho256aE

Ouais, c'est chaud parce que j'ai bien fait baisser le prix. Il me la laisse 11250€ avec le problème. Alors qu'il la vendait 13250€ au départ.

Elle est pas cher par rapport au nombre de km.

je ne garde jamais les voitures très longtemps et j'essaie de les revendre sans trop y perdre.

je vais me renseigner un peu plus sur cette histoire de calage à chaud.

Je crois que je vais tenter de la prendre quand même en espérant que le nouveau capteur pmh règle le problème...

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Invité §tho256aE

Salut, alors quelques nouvelles depuis la dernière fois.

 

Du coup j'ai acheté la voiture samedi dernier.

 

J'avais reçu le capteur mais mon mécano est en vacances, j'ai voulu le changer moi même, mais impossible de le localiser sous le capot, ça m'a l'air assez compliqué à faire ! Donc pour le moment le capteur n'est pas changé.

Pour le moment pas de panne. Ça fait 10 jours qu'elle a pas calée donc c'est étrange.

 

Sinon je trouve que la pompe à essence fait un drôle de bruit quand je mets le contact, je l'ai enregistrée pour vous faire écouter. J'ai augmenté le son pour qu'on l'entende bien.

Voilà le lien :

 

Sinon, elle fonctionne bien. Après je n'en suis pas sûr mais j'ai l'impression qu'elle manque de puissance à bas régime. En dessous de 4000 tours, quand j’appuie, l’accélération n'est pas fulgurante. Mais n'ayant jamais eu ou pu tester ce genre de moteur, je ne sais pas si c'est normal.

Il faudrait que je la compare à une autre Cupra.

 

Voilà voila pour les nouvelles. Dites moi ce que vous pensez du bruit de la pompe ;)

 

A plus

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Invité §dav267kB

Bonjour,ouh la,pas bon ce bruit,on entend tout de suite que ce n est pas un bruit d origine!!!!

 

Si c est bien la pompe,ca expliquerai peut-etre tes problemes.

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Invité §dav267kB

Ca me rapelle k2000.....Elle s appelle pas Kitt ta voiture?C est de l humour....

 

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Invité §tho256aE

Bonjour à tous,à loir voilà pour les nouvelles :

 

Alors comme la pompe à essence faisait vraiment un bruit ... Étrange, et certains d'entre vous l'ont confirmé, je l'ai changé pour une neuve acheté sur Misterauto.

 

En fait je l'avais commandé, et je devais partir 2 jours en camping. la pompe m'a été livrée juste avant de partir, et heureusement car impossible de démarrer la voiture 2 jours plus tard pour partir du camping !

Donc gros coup de bol, j'ai pu la changer sur le parking du camping (d'ailleurs c'était assez drôle quand j'ai demandé quelques outils au proprio pour changer ma pompe à essence).

 

Une fois changée, la voiture à redémarré au quart de tour.

 

Donc mon problème était bien dû à la pompe à essence. Depuis je suis descendu en Espagne, j'ai fait pas mal de kilomètres et plus aucun problème de calage du moteur.

 

Mais ... Parce qu'il y a un mais ... Le voyant diagnostic moteur reste constamment allumé et j'ai l'impression d'avoir une perte de puissance (et j'en suis presque sûr parce que des moments je mets du temps pour doubler des voitures qui ont une centaine de chevaux de moins que moi) en fait c'est surtout un gros manque de reprise.

 

Et autre chose, quand je termine un trajet et que j'ouvre le bouchon d'essence il y a un pshhhhit qui se produit et j'entends le réservoir reprendre légèrement sa forme (quelques craquements). Je pensais d'abord à une dépression qui aurait pû abîmer la pompe à essence, donc mise à l'air libre bouchée. Mais après remplacement du bouchon d'essence, le problème est toujours là.

Et depuis, j'ai remarqué que ce n'était peut être pas une dépression, mais une surpression dans le réservoir. Car après un trajet, j'arrête le moteur, j'ouvre le bouchon, il y a un pshhhit, je referme et 5 min plus tard je réouvre (sans avoir roulé entre temps) et il y a de nouveau un léger pshhhit.

 

Alors quels sont vos avis ?

 

Pour le manque de puissance et le voyant, ai-je choisi une pompe à essence pas assez puissante ?

Ou est-ce lié à cette pression dans le réservoir ?

 

http://t.mister-auto.com/pompe [...] =20049&c=0

 

Merci pour vos réponses.

 

Thomas

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Invité §tho256aE

J'ai l'impression qu'il y a trop de pression quand je fais des petites routes sinueuses. Donc l'essence bouge et dégage des gaz non ?

 

Et la mise à l'air libre si c'était bien ça, ça aurait pû abîmer ma nouvelle pompe aussi ? Pour le moment j'ai juste le manque de puissance et le voyant. Du coup là je sais pas trop quoi faire.

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Invité §tho256aE

Salut à tous, alors après changement de la pompe à essence et du bouchon de réservoir d'essence j'ai laissé le problème de côté, j'avais pas trop le temps de m'en occuper.

 

Du coup j'en suis toujours au même point, c'est à dire que le moteur ne cale plus du tout, par contre j'ai le voyant moteur constamment allumé et toujours cette impression de manque de puissance.

 

Défaut diagnostic : "défaut basse pression carburant"

 

Donc ai-je fatigué ma deuxième pompe à essence en ayant pas changé le bouchon de réservoir tout de suite après changement de la pompe ?

 

J'ai pas vraiment envie de changer une nouvelle fois la pompe sans être sûr d'avoir réparé la cause de tous ces problèmes (peut être le bouchon) donc je vais emmener la voiture dans un garage Seat qui sera mieux équipé avec une valise plus précise.

 

Donc ma question, connaissez vous un bon garage Seat en Rhône Alpes ? (Sur Lyon de préférence)

 

Merci en tous cas pour votre participation et puis je vous tiendrez au courant quand j'aurais une voiture qui roule sans voyant orange au compteur ;) .

 

Thomas

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Invité §tho256aE

Ça y est problème enfin résolu !!!! :)

 

Voilà le petit résumé de toute l'histoire :

 

Juin 2013 :

 

Problèmes :

 

- coupures moteur en roulant et redémarrage très compliqué voir impossible durant plusieurs minutes.

- problèmes de démarrages à froid comme à chaud

- voyant moteur allumé de temps en temps

 

Solutions :

 

- changement du filtre à essence et traitement curatif des injecteurs ---> problème toujours là

- chez le garagiste : changement du capteur basse pression ---> problème toujours là

- changement du capteur PMH ---> problème toujours là

 

...... Quelques mois plus tard

 

- panne complète et changement de la pompe à essence immergée dans le réservoir que j'avais commandé chez mister auto -------> problème résolu

 

Important : j'ai changé mon bouchon du réservoir car je le soupçonne d'avoir un problème de mise à l'air libre qui aurait pu causer la mort de la pompe d'origine.

 

Aout 2013 :

 

Suite au changement de la pompe à essence, le moteur ne cale plus, je n'ai plus de problème de démarrage mais d'autres problèmes ...

 

Problèmes :

 

- voyant moteur constamment allumé

- manque de puissance

 

Codes erreurs: (chez un petit garage à côté de chez moi pour 30€)

 

P310B et P129F d'après ce que je vois sur internet ces problèmes sont dû à une défaillance du capteur basse pression carburant.

 

Mais vu que ce capteur a été changé je continu à chercher dans d'autres directions, en vain ....

 

Direction SEAT DELORME à Lyon ......... Catastrophique, je déconseille fortement !!!!!!! Ils m'annoncent un passage à la valise ultra poussé pour un devis de 83€

Le la demain : allo monsieur nous n'avons pas trouvé le problème, notre mécano à passé 3h sur la voiture, il a tout démonté mais votre panne est bien spéciale et très rare ! Nous en avons encore pour 6h de travail donc ça vous fera un total d'environ 600€ de diagnostic ! ........ LA GROSSE BLAGUE !!!!

 

Je leur ai dit "je viens chercher la voiture immédiatement, laissez tomber !!!" Et au final malgré les soit disant 3h qu'ils ont passé j'ai pas voulu payer plus que mon devis c'est à dire 83€ pour au final avoir le même résultat que le petit garage à côté de chez moi .... Donc grosse arnaque !

 

Du coup à partir de là je retourne le web et je retombe à chaque fois sur ce capteur basse pression ... Et là comme une illumination je pars vérifier quand même que le premier garagiste à bien changé le bon capteur et là .... Quelle surprise .... Il avait changé le capteur haute pression qui se trouve sur la rampe d'injection !!!!

Puta** on peut pas leur faire confiance !!!!

 

Donc solutions :

 

- remplacement du capteur basse pression qui se trouve sur la pompe haute pression ref 06E906051K et là miracle !! ----> problème résolu Plus de voyant allumé.

 

 

Et pour le manque de puissance :

 

Après de nombreuses recherches, il y a une pièce très faible sur les moteurs tfsi qui est la dump valve.

Elle fonctionne avec une membrane qui peut facilement se percer.

Je l'ai donc remplacé par une dump valve à piston ref 06H145710D

 

----> puissance retrouvée

 

 

 

Voilà, en tous cas merci à vous pour votre aide et morale de l'histoire, je ne vais plus chez les garages constructeur, je me démerde tout seul et avec l'aide de mon mécano du coin.

Au final j'ai déboursé environ 450€ alors que SEAT me demandait 600€ pour seulement diagnostiquer !

 

J'espère que ça pourra servir a quelqu'un d'autre.

 

Thomas

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Invité §S4t856uR

Bonjour à tous,

J'ai aussi une Leon Cupra avec un (des) soucis très... similaire(s) - donc je post à la suite ça centralisera et évitera les déperditions pour l'avenir.

État actuel de la voiture :

 

- Leon Cupra de mai 2007 2.0 TFSi 77kw/241Ch

- 130.000 km

- Très bien entretenue, suivi régulier tous les 15Km chez Seat

 

Les problèmes remontent il y a 1 mois environ

 

- Impossible de démarrer un matin (du jour au lendemain). Le démarreur se lance, mais le moteur ne démarre pas. Voyant jaune ESP + pression des pneus + direction assistée en rouge...

=> Soluce : débrancher la batterie 30mn et c'est reparti..

Le lendemain, pareil. En insistant un peu, l'odb indique "allumage auto des phares en panne" ou un truc du genre... mais rien... démarreur ok mais comme si antidémarrage coinçait le bouilleur... puis après 5/6 coups de clé indication odb "pression d"huile - arrêt immédiat ?!? niveau RAS, vidange faite récemment...

Elle démarre. Je laisse tourner au ralenti puis elle s'est mise à toussoter et comme ça caillait je suis rentré chez moi en la laissant tourner. Elle s'est arrêtée toute seule :-(

Tentative de redémarrage - nada... allez hop clé de 10, batterie out 30mn et c'est reparti :-(

Les témoins jaunes se sont éteints dès la fermeture auto des portes en roulant.

Témoin de pression des pneus reset après avoir refait les pressions aux petits oignons.

En roulant, parfois témoins jaune "gaz échappement", moteur qui broute, relâche pédale de droite, ça repart etc.

Passage valise : ratés cylindres 1, 3 et 4

Mes bobines sont neuves = bobines de R8

Bougies nettoyées nickel -15.000km = bougies de RS2 (serrées au couple)

Elle a roulé 1 jour sans soucis. 2 jours après (pluie soutenue) - reuhhhh reuhhhh reuhhhh... bon entre temps j'ai remis en charge lente la batterie 2j pour recherche des pannes et tests...

Depuis, elle n'est pas repartie de ma cour... impossible de démarrer... autre gars avec autre valise - Détection à l'écoute pompe à essence ne tourne plus... Je commande nouvelle pompe PIERBURG 4 bar (attention il y a des d'autres marques/modèle à 3 bars)

La pompe s'enclenche bien désormais mais démarre toujours pas :-(

Message valise : P0685

- ECM/PCM circuit de commande relais d'alim ouvert

- permanent

Où il est cette saleté de truc qui me fout le bourdon ? dans ma boite à fusible je n'ai qu'un relais gris n°370

 

Le problème n'est toujours pas résolu .... Donc s'il vous plait si vous avez une ou X pistes ?

Merci à tous.

S4t4n

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Invité §S4t856uR

Bon je continue mes recherches...

 

On a trouvé un fil de coupé derrière la batterie dans un toron... que s'est-il passé ? petite trace blanche/bleue et en enlevant l'espèce de scotch noir, ce fil noir était dur/coupé... :-(

 

Il n'y a toujours pas de fonctionnement d'essuie-glace à l'avant ;

 

Le clignotement voyant jaune d'ampoule au TBD à disparu

 

Les autres voyants jaunes me semblent ok mais elle ne démarre toujours pas !

 

Damned... ca fait 2 mois, mêmes pb, mêmes voyants sauf que là c'est panne totale

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Invité §Joj763Et

Bonjour à tous, j'ai suivis le problème car je me trouve dans la même situation, à quelque chose prêt exactement les même problème et symptôme (golf 5 édition Pirelli ).

J'ai déjà changer la pompe basse pression, le relai 167 et le module de pompe.

Soucis toujours present, quelqun peux maidez svp?

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