le système de freinage d'un bus

[Invité §has278Az]

bonjour

j'ai fait une étude sur des bus de deux catégories ( R312 et IVECO ), cette étude concerne les pièces de rechange les plus consommées et les plus coûteuses

jai regroupé ces pièces par familles

la premiere famille, est celle de freinage qui contient : le disque de frein, cylindre de frein et le tambour de frein, ces pieces se cassent à cause de : la densité du trafic et la forte charge en passagers,la poussiere penetrante dans les tambours, la chaleur dégagée par le systeme de freinage tres sollicité par le trafic dense et la forte charge en passagers, est encore amplifiée par la chaleur ambiante,jusqu'à maintenant, cesont les causes possibles que j'ai trouvé, poura t il avoir d'autrs causes d'apres votre expérience, et qsq vous proposez pour ne plus avoir ces problemes??

merciii de repondre

[Invité §mar150SD]

Ne pas rouler par fortes chaleurs, avec des passagers ou dans un trafic dense.

Ne pas rouler du tout.

Les pièces que tu cites sont des pièces d'usure donc c'est pas un problème qu'elles s'usent.

 

Pour freiner sans usure il y a les telmas...

[treborpj]

Bonjour,

Pour les camions, c'est le fait de rouler sur la terre, la boue et les poussières.

Pour les cars et bus, c'est rouler en ville et devoir freiner très souvent avec ou sans passagers.

A+

[Invité §has278Az]

OUI ce sont des pièces d'usure , mais elles s'usent avec une grande frequence qui fait de tres grands dégâts, avez vous des proposition à integrer au niveau de la maintenance préventive par exemple ?? des propositions en général afin de minimiser ces pertes ... je vous remercie pour votre réponse

[treborpj]

OUI ce sont des pièces d'usure , mais elles s'usent avec une grande fréquence qui fait de très grands dégâts , avez vous des proposition à intégrer au niveau de la maintenance préventive par exemple ?? des propositions en général afin de minimiser ces pertes ... je vous remercie pour votre réponse

 

Sur mon véhicule personnelle, j'ai constaté que le faite d'avoir des disques de frein ( cémentés ) qui ne se rayent pas, ils sont lissent comme au 1er jour.

 

De plus, il n'y avait pas de métal dans les garnitures de frein avant ( un aimant ne colle pas ), j'ai pû faire 300.000 kms avec les mêmes disques et les mêmes plaquettes de frein avant.

Pour les dégâts importants, je ne suis pas d'accord, le tout est de les contrôler régulièrement afin de ne pas aller trop loin au niveau de l'usure.

 

De plus, le chauffeur influence fortement sur la longévité des freins.

 

Exemple :

Ne pas freiner fortement sur de courte distance mais progressivement en levant le pieds bien avant de s'arrêter, ralentir sur le frein moteur, rouler cool avec anticipation.

 

Pour les voitures c'est la même chose, certain conducteur ne font que 20000 km avec leurs plaquettes de frein avant alors que d'autre ferons le double et parfois plus pour un parcours identique.

 

A+

[Invité §RMD521zk]

Bonsoir,

 

Les constructeurs font tout pour épargner les freins, est-ce que les chauffeurs savent utiliser les bus qu'ils conduisent

 

Un bus équipé d'un "retarder" (ralentisseur hydraulique) n'use pas de freins. Encore faut-il savoir l'utiliser. Je l'utilise sur car et sur camion je freine que pour immobiliser le véhicule, c'est cent fois mieux qu'un Telma et généralement le "retarder" est couplé au ralentisseur échappement çà ralenti fort.