Golf IV Cabriolet 1,6i 100cv Remise a niveaux

[bob bimon]

Soit tu l'as mis sur le mauvais calibre (il faut des Volts continus, et au moins 20V de calibre), soit il est HS (ou les piles HS).

[Invité §Ren110JZ]

Daccord je vais allé en acheté un nouveau sa sera plus simple je pense et j ai essayé ma prise obd mais le souci c qui me dit communicateur écu non reconnu

[bob bimon]

Ta prise OBD est en bon état ?

[Invité §Ren110JZ]

Oui elle neuf

[bob bimon]

Non, je parle de la prise côté voiture, l'état des broches.

Tu as essayé sur une autre voiture ?

[Invité §Ren110JZ]

Oui sur ma mazda il marche mais pas sur la golf

[bob bimon]

Vérifie le fusible N°12 (7.5A) dans le porte-fusibles habitacle.

Sur la prise :

- il faut 12V entre les broches 16 et 4.

 

- il faut un peu moins de 12V entre les broches 7 et 4.

 

 

http://i84.servimg.com/u/f84/12/64/14/19/obd2_g10.jpg

[Invité §Ren110JZ]

D accord merci j essaye sa et je vous dit quoi

[Invité §Ren110JZ]

Le fusible il faut que sa sois un gros ou un petit sufi et j ai oublié de te dire c une golf 4 cabriolet moteur AAM essence 1.8 75ch il y a t il une différence

[bob bimon]

Donc c'est un chassis de Golf3 en fait ?

 

Alors c'est le fusible 21. Le second en partant de la droite.

 

La prise de diagnostic est le même.

[Invité §Ren110JZ]

Daccord je doit mettre un fusible 7.5a quand même et si c un petit c rien ou pas ?

[Invité §Ren110JZ]

Je pense a près je suis amateur en mecanic et non confirme DSL

[bob bimon]

NON, tu laisses le fusible qui est déjà en place. Et tu le contrôles.

Il n'y a qu'une seule taille de fusible sur la Golf3 (Golf4 cabriolet).

[Invité §Ren110JZ]

Daccord j essayerai tout cela demain je vous remercie d être la pour m aide vraiment sans vous je c pas se que je ferai .Merci

[Invité §Ren110JZ]

Bonjour bob voilà je reviens vers toi avec les mesuré que tu m avais dit de prendre ( multimètre opperationel Mdr ) les voici :

Tension batterie 12.7v

Tension entre la borche 16 et 4 égale à 12.67v

Tension entre la borche 7 et 4 égale à 0.10v

Fusible capote 30A thermo 12.67v

Bouton de commande E137 tension 00.0v

Voilà toute les mesuré j attend te instruction.

Merci d avance

[bob bimon]

Tu avais mis le contact ?

L'absence de tension sur la broche 7 est anormale si la mesure a été faite avec le contact mis.

 

Tu as contrôlé le fusible 21 ?

[Invité §Ren110JZ]

Ah nan j avais pas mis le contact il faut la démarre la voiture ou pas ?

[Invité §Ren110JZ]

Oui mon fusible et bon

[bob bimon]

Juste mettre le contact.

[Invité §Ren110JZ]

Il y a 10.64 v entre les borné 7 et 4 contact mis

[Invité §Ren110JZ]

Et pour le bouton de commande E137 a près avoir mis contact et coupé j ai 12.50v

[bob bimon]

"Il y a 10.64 v entre les borné 7 et 4 contact mis"

 

C'est beaucoup mieux, donc normalement ça devrait marcher.

 

C'est quoi ta prise OBD comme marque, référence ?

[Invité §Ren110JZ]

Alors la je saurai pas te dire OBD Check c se qui et écrit déçu

[bob bimon]

Moi, je passerais sur une vraie valise.

[Invité §Ren110JZ]

Daccors merci en tout cas pour tout par contre peux tu me dire si les 2 file marron et jaune qui vont au capteur de pression arrière c pour le couvre capote son obligé d'être mis ou pas stp mais en tout cas je te remercie vraiment pour tout

[bob bimon]

Les 2 contacteurs droite et gauche près des boutons de pressions doivent être fermés (à la masse) ou ouvert, mais je sais pas à quoi ça sert.

Ils sont en parallèle, les fils marron/jaune sont ensemble.

Donc ils faut qu'ils soient ouverts, ou fermés, mais ENSEMBLE.

Sinon la capote n'est pas dans l'état attendu.

 

L'action conjointe des contacteurs placés sur la partie supérieure des revêtements latéraux arrière et des bâtonnets aimantés sur la housse empêche la capote de se fermer lorsqu'elle est recouverte de sa housse.

[Invité §Ren110JZ]

Je peux juste les mettre sur une masse et sa devrai être bon si j ai bien compris ?

[bob bimon]

UN test à faire.

Coupe le contact, engage un clignotant et vérifie si les veilleuses du côté du clignotant engagé s'allument.

C'est une alimentation que partage le calculateur module de capote.

[Invité §Ren110JZ]

Vraiment DSL mais la je comprend pas se que tu veux dire je coupe l alimentation de la voiture à la cles et je accione un clignotant et je regarde si sûr les côté sa marche quand même ?

[bob bimon]

Oui. En retirant carrément la clé.

Ca s'appelle feux de parking, quand on se gare la nuit sur un bas côté de route pour pas se faire accrocher la bagnole.

Concept allemand = sécurité.

[Invité §Ren110JZ]

Daccord je vais essayé ceci demain alors merci bien pour tout

[Invité §Ren110JZ]

Bonjour désolés de venir que aujourd hui pour te répondre oui quand je coupe le contact et que j engage les clignotant les veilleuse de se même côté son allume que je doit en conculre stp merci d avance

[bob bimon]

Donc tout est OK au niveau alimentation électrique de la capote.

 

ll faut travailler sur les 2 contacteurs de la capote.

[Invité §Ren110JZ]

C ta dire ? J ai un connecteur côté conducteur et bien branché l autre côté il me manque un file il y a l air que l ancien priprio à connecte les truc ensemble .que je doit faire ? Et te demande si c normal que l un de me file sur le cuivre il et un peux noir ou vert ?

[bob bimon]

" il y a l air que l ancien priprio à connecte les truc ensemble"

" c normal que l un de me file sur le cuivre il et un peux noir ou vert ?"

 

A priori non, si tu me réécris tes 2 phases proprement avec toutes les lettres parce que je n'y comprend pas tout, merci.

Et décris ce que tu appelles "truc", parce que de ce côté de l'Océan, j'arrive pas à le deviner

 

Noir/vert c’est une oxydation pourrie et non conductrice du fil, qui faut couper jusqu'à trouver du cuivre brillant, et réparer.