Golf 5 tdi 105cv de démarre pas

[Invité §VWt584zT]

Cette apres midi je l'ai fait passe a la valise de mon collègue et elle a détecte un défaut d'allumage des injecteur 1 et 2

[bob bimon]

Ben ça c'est sans doute parce que les injecteurs ne débitaient plus faute de carburant.

 

Tu n'avais pas ces défauts avant me semble t-il.

 

Faut les effacer et réinterroger plus tard.

[Invité §VWt584zT]

D'accord il les a efface et il a regarder encore une fois et il y'avait plus les défaut.

Par contre j'etais entrain de circuler en ville et d'un coup la voiture a cale. Impossible de la redémarrer.

Je ne sais pas d'où ca provient mais il y as toujours un probleme

[bob bimon]

Et toujours impossible à redémarrer ?

Tu n'as pas encore changé le joint ?

[Invité §VWt584zT]

Bonjour,

Aujourd'hui on a change l'embase du filtre + le filtre a carburant, on a démarre et le retour était bon pour cette fois, le clapet de l'ancien embase restait bloque. Ensuite on a fait un tour et la voiture a encore cale.

Le mecanicien m'a dit peut etre ta imberse le sens aller et retour de la pompe a gavage, il les a imbersse au niveau du filtre et la voiture a encore cale. La voiture une fois demarre elle roule tres bien pas de fumé. D'apres le mecancien ce les injecteurs.

[bob bimon]

C'est les injecteurs si les défauts reviennent à la valise, sinon, non !

 

"le clapet de l'ancien embase restait bloque"

Le clapet de thermostat dont j'ai parlé ? Ca a été vérifié à chaud ?

[Invité §VWt584zT]

la voiture était a 90° et le retour était très faible.

[Invité §VWt584zT]

Maintenant il y a plus d'air dans le circuit depuis que j'ai change l'embase mais la voiture cale

[Invité §VWt584zT]

Et lors du passage de la valise, les injecteurs 1 et 2 avait des valeurs positives qui varient et 3 et 4 des valeurs négatives constantes

[bob bimon]

Mais qui varient de combien ? Les durées d'injection ?

[Invité §VWt584zT]

Je sais pas trop j'ai pas relevé les valeurs je vais esseye de la refaire passer. Demain avec mon mecano on va acceder aux injecteurs pour effectuer un control. La voiture depuis le changement de l'embase du filtre il n'y a plus de l'air dans le circuit de gasoil.

Par contre qui aurait un Touran pour que je vérifie les durites si elles sont bien branche ou pas.

La voiture conitnue a caler en point mort, le filtre est plein cette fois ci.

[bob bimon]

Le faisceau électrique des injecteurs est peut-être défectueux dans la partie qui est dans le haut de la culasse, du coup les injecteurs 1 et 2 seraient mal commandés.

Je ne crois pas à la panne simultanée de 2 injecteurs, mais plutôt au faisceau.

[Invité §VWt584zT]

Oui peut etre sa vient du faisceau, mon mécano vu qu'il a deja les injecteurs il va les changer pour voir si il y as un changement.

J'aurais une question sur mon Touran les dernières vidanges effectues j'ai mis de l'huile 10W40 j'ai entendu dire que c'était pas bon pour les injecteurs, je ne sais pas si c'est a cause de ca? et es que il faut reprogrammer les injecteurs une fois changées ou pas ?

[bob bimon]

Alors le résultat ?

 

10W40 si c'est pas la norme 505.02 ou 504-507 c'est pas la bonne huile en effet !

En général c'est du 5w40 ou 5w30 pour les injecteurs type IP comme les tiens.

 

Les injecteurs ne se reprogramment pas, le calculateur s'en charge.

[bob bimon]

Léger correctif :

 

"10W40 si c'est pas la norme 505.01 ou 507 (si FAPé) c'est pas la bonne huile en effet !

En général c'est du 5w40 ou 5w30 pour les injecteurs type IP comme les tiens."

[Invité §VWt584zT]

Bonjours,

Alors c’était pas la bonne huile. J’ai démonter les deux injecteurs 1 et 2 et ils étaient un peux sale. Aussi j’ai galère à les retirer ils étaient bloqués. Je pense que ça vient des deux inventeurs je voit pas ce qui pourrait causer cette panne.

J’ai eu un autre problème. J’avais chargé un peut la voiture pour voir si elle aurait une perte de puissance, on était 7 avec le coffre remplis. Tout allait bien. Mais quand on est arrivé à une monté la voiture a perdu de puissance. Pas de pression et impossible de monter. J’ai rétrogradé pour lui accélère mais rien. Au final la voiture c’est arrête alors que j’accélérais a fond en premier mais pas de pression. Elle a cale puis on la redémarre en insistant une fois démarre j’ai mis la premier et j’arrivais pas à accéléré elle a bougé d’un mètre et s’est arrêté. Et sa a continué comme ça pendant 3 reprise puis j’ai déchargé tout ce qu’il y’avait on est resté deux dans la voiture et la voiture a récupéré la puissance.

[bob bimon]

Et donc ça va maintenant ?

[Invité §VWt584zT]

Non toujours pas, j’ai pas trouvé les injecteurs à la casse et c’est un peux chère. Il faudrait que je change les deux ou les 4 a votre avis. Sa vient des injecteurs le manque de pression ?

[bob bimon]

Si les 4 ont morflé avec une mauvaise huile, faut changer les 4.

[Invité §VWt584zT]

D’accord et ils sont pas réparables ? Si non ou je peux les acheter à des prix raisonnables ?

[bob bimon]

Aucune idée, désolé.

Faut voir un dieseliste pour avoir son avis.

[Invité §VWt584zT]

Bonjour,

Le probleme à été résolu, le circuit de carburant était bouche. Le radiateur qui refroidi le carburant a pris un choc et s'est soude donc pas de retour au reservoir. J'ai change le radiateur et plus de probleme.

Suite à cela j'ai toujours un probleme avec le niveau de liquide de refroidissement. Le liquide part quelque part et revient quand j'ouvre le vocal. J'ai le témoin de manque de liquide qui s'allume ( je trouve qu'il y as une pression trop élevé dans le circuit ldr)

[Invité §VWt584zT]

Et pour info j'ai retrouve de la mayonnaise dans le vocal d'huile, j'ai fait des recherches en pensant que c'était un jdc mais j'ai vu que c'était normal si je faisais pas beaucoup de km (je l'utilise pour aller au travail et c'est a cote le moteur a meme pas le temps de chauffer)

[Invité §unt231hO]

Bonjour à tous,

 

Si @bob bimon est présent ce serait sympa, il à l'air de s'y connaître.

 

Je fais le Topo de mon problème qui est similaire ici :

 

J'ai une GOLF V 1.9 TDI 105 Blue motion de 2008

 

J'ai fait mon plein de gazole, je crois redémarrer et là, le moteur tourne 2 secondes et câle.

Je ne me suis pas trompé de carburant et ça a même été vérifié.

 

Le problème :

Mon moteur n'a pas redémarré depuis ! Il peine à démarrer.

 

La pompe de gavage fonctionne lorsqu'on l'alimente en direct à ses bornes, Tous les relais et fusibles (moteur et habitacle) ont été vérifié et remplacé si besoin.

 

J'ai bien roulé avec la voiture, 280 000km quand même.

On a effectué le remplacement du filtre à GO en même temps.

 

Lorsqu'on force l'alimentation de la pompe, le filtre à GO se rempli mais si on laisse la pompe autonome, le moteur démarre et vide simplement le filtre avant de s'arrêter... Il n'y a pas de continuité d'alimentation en gazole je trouve....

 

Si il démarre quand on tracte la voiture, dès qu'elle redescend en régime elle câle, il faut impérativement gardé 3000tr/min ou plus et encore, dans la limite du raisonnable vu que le filtre se vide.

 

Je ne sais pas trop d'où ça peut venir.

J'ai changé le capteur de position d'arbre à came, c'était sorti sur la valise. Pas d'idée chez VW et ça commence à être long pour le garagiste...

 

Je pense à un défaut sur le faisceau... Si c'est le cas, je pense le shunter pour aller alimenter directement la pompe en passant les fils sous les tapis et banquette AR.

 

Si vous avez d'autres proposition (même pour vérifier s'il n'y a pas un défaut de masse dans le circuit de commande) je suis preneur.

 

Bonne soirée

[bob bimon]

Salut VWtouran11000.

Bonne nouvelle pour le carburant ; tu avais tapé sous la caisse pour écraser le refroidisseur de carburant.

 

Bonjour Unther.

"mais si on laisse la pompe autonome, le moteur démarre et vide simplement le filtre avant de s'arrêter.."

La pompe ronronne t-elle une seconde quand tu mets le contact ?

Si elle ne ronronne pas, son relais d'alimentation est peut-être HS.

Si elle ronronne : le problème a commencé avant ou après le changement du filtre à gazole ?

[Invité §unt231hO]

Bonjour Bob,

 

Elle ne ronronne pas... D'ailleurs, aucuns de mes deux relais 449 ne s'enclenchent... malgré le remplacement de ceux-ci.

Tous les fusibles sont bons.

 

Le problème à commencer avant le changement de mon filtre à gazole. J'ai fait le plein, la voiture a démarré et environ 5m plus tard (même pas le temps de sortir de la station, fin).

 

VW pense à mon BSI qui est en H.S. bien que ce soit rare.

[bob bimon]

Quand tu mets le contact, les témoins de gestion moteur et de préchauffage s'allument ?

 

Ils sont où tes relais 449 ?

Poste une photo.

[Invité §unt231hO]

Bonjour,

 

Voici la photo des relais (les deux 449) ils sont situés sous le volant.

http://club.caradisiac.com/unther/golf-5-162665/photos.html

 

J'ai joint le schéma élec (zoomé) sur la partie qui évoque les relais.

 

Petite note de la doc qui n'apparaît pas :

 

G6 = Pompe à carburant.

J17 = Relais de pompe à carburant sur le porte-relais, à gauche dans le tableau de bord (449).

J643 = Relais d'arrivée du carburant sur le porte-relais, à gauche sur le tableau de bord (449).

 

Voilà.

 

Merci pour l'aide

[bob bimon]

Quand tu mets le contact, les témoins de gestion moteur et de préchauffage s'allument ?

[Invité §unt231hO]

Oui ils s'alluments et s'éteignent peu de temps après, comme d'habitude. Je n'ai d'ailleurs aucuns messages ni voyants sur le TDB...

La Valise indique juste :

"Circuit pompe à carburant ouvert"

[bob bimon]

T'as pas un numéro de code d'erreur associé avec ce message ?

[Invité §unt231hO]

Là dans l'immédiat non, car ce n'était pas une valise VW.

Celui de VW je n'ai pas pensé à le prendre et vu les circonstances actuelles, c'est compliqué de l'avoir :/

[bob bimon]

En lisant entre les lignes, c'est que le calculateur détecte qu'il n'arrive pas à commander le relais, soit parce que la bobine du relais est morte, soit parce que le 12V sur la bobine est absent, soit parce qu'un fil est coupé entre le relais et le calculateur.

[bob bimon]

Tu es certain d'avoir remis le relais 449 du haut à sa bonne place ? C'est le relais de pompe.

on dirait qu'on peut le fixer sur l'emplacement juste sur sa gauche qui est identique...

 

 

Vérifie aussi que le fusible N°15 (5 Ampères) sous le volant est OK. Il alimente la bobine du relais 449 de pompe.

 

PS : le 449 du bas c'est le klaxon.

 

 

[Invité §unt231hO]

Bonsoir Bob Simon.

 

Le fusible N°15 est OK.

Bien pris pour le 449 du bas. je ne savais pas je m'en sers que très peu du klaxon.

 

Normalement il est à la bonne place, je n'ai pas réussi à le mettre à côté l'autre fois.

 

Le relais 449 du haut ayant été changé, je pense que le fil doit être coupé et qu'il ne parvient pas à l'alimenter... On a même pris ce relais à la même position sur une voiture tournante.

 

Tu sais à peu près où je peux accéder aux fils / borniers du calculateur sans avoir à tout démonter complètement ? J'aimerai au moins pouvoir y faire un test de continuité

 

Merci encore,

 

Unther,