Contrôle / Mise au Point Mort Haut (PMH) Golf 3 1.8 essence 90cv moteur ABS

Je tiens à préciser que ce véhicule je viens de l'acheter en l'état, elle ne tournait pas et je l'ai ramené chez moi sur plateau, donc je rattrape un peu les conneries faites jusque là. Je l'ai faite redémarré après vidange/filtres/bougies. Elle démarrait mais ratatouillait. J'ai remonté une distri neuve et quand j'ai voulu régler l'allumeur, celui ci était dérèglé. Je rajoute donc quelques précisions suite à la remise en état de ce moteur 1.8 essence ABS. J'invente rien, c'est très bien expliqué dans la RTA, quand on l'a

* la 1ère concernant l'alignement de l'ergot de la pompe à huile qui entraine le distributeur.

Au PMH, cet ergot doit être aligné avec le trou de fixation de la bride de blocage du distributeur (axe rouge sur la photo). Même si les repères entre le doigt du rotor et le corps du distributeur sont alignés, il faut en premier lieu démonter le distributeur et contrôler l'alignement de l'ergot, puis remonter le distributeur en gardant tous les repères alignés. Il faut si reprendre à plusieurs fois, car les 2 engrenages ne tombant pas pile poil en face.

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* la 2nde concernant la marque du PMH sur le volant moteur.

En fait, au PMH, sur certains volants moteur il y a 2 marques frappées, mais pas sur tous. Une correspond au PMH à zéro degré et l'autre correspond au PMH avec 6 degrés d'avance. Cette photo est tirée d'un site anglais, TDC signifiant Top Dead Centre soit Point Mort Haut. Rien de grave si la distri est calée sur le PMH -6°, le calculateur contrôle l'avance à l'allumage donc pas de réglage fin mais si le ralenti est vraiment mauvais et qu'on ressent des tremblements, il faudra faire pivoter le distributeur de quelques degrés jusqu'à retrouver un régime correct.

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J'espère être à peu près "clair" dans les explications.