Corrado 1.8l 16v moteur KR : ventilateur qui ne tourne plus

[Invité §Cor523oh]

Bonjour à toutes et à tous

 

Merci d’avance pour l’éventuelle aide que vous allez pouvoir m’apporter.

Je vais essayer de faire au plus court mais ça va pas être facile ^^

Alors voilà j’ai acheté un corrado 1.8l 16s moteur KR avec des problèmes de frein et de direction donc bon jusque là tout va bien je ramène la voiture chez moi (4h de route)

Je change le bloc abs avec pas mal de conduite de frein, la pompe de direction assistée, joint de cache culbuteur, distribution ( pompe à eau,calorstat et courroie), bougies avec le faisceau, vase d’expansion et après petite vidange et révision le truc classique quoi.

Et là c’est le drame plus de ventilateur donc je change la sonde de température puis relais mais toujours rien, le ventilateur tourne quand je le shunte toutes les durites sont chaudes donc je suis un peut à cour d’idée.

C’est tout con mais je suis bloqué là dessus ...

Si quelqu’un a une idée je suis preneur.

Je précise que je ne suis pas mécano on va dire que je suis bricoleur

[bob bimon]

BOnjour

C'est un ventilo à simple ou double vitesse ?

Dans le second cas, as-tu testé les 2 ?

[Invité §Cor523oh]

Pour moi oui il y a 2 vitesse, j’ai un fils marron, un rouge et blanc et un rouge et noir.

Quand je shunte le marron et le premier rouge le ventilateur ne tourne pas et avec le deuxième rouge le ventilateur tourne, je suis pas sûr que ça soit normal mais après pour moi il devrait ce déclencher quand même, même si il y a que une vitesse sur les deux non ?

[Invité §Cor523oh]

J’ai oublié de dire que quand je shunte c’est sur la prise du thermocontact

[bob bimon]

SI la 1ère vitesse ne fonctionne pas, la seconde ne s'enclenchera qu'à 105°C.

 

Ta résistance ballast interneu au ventilo est sûrement morte.

Vérifie-le en mettant directement 12V sur le connecteur du ventilo.

Attention !

- le 0V sur la broche qui reçoit le fil marron

- le 12V batterie sur successivement une des 2 autres broches.

Une fausse manip (12V entre les 2 broches ci dessus), et ça risque de cramer la résistance si elle est finalement bonne.

 

Ou alors avec un ohmètre; tu fais 3 mesures entre les 3 broches du ventilos.

Si parmi les 3 mesures tu trouves 2 circuits ouverts, la résistance est morte.

[Invité §Cor523oh]

Je vais voir ça alors mais même à 105 degré le ventilateur ne ce déclenche pas, pour essayer j’ai fait chauffer la voiture à 110 degré et il ce passe rien, juste le niveau du bocal qui monte toujours plus haut.

Et hier j’ai remarqué que en 5 min top chrono elle est a 100 degré C’est qui est très rapide à mon goût.

[ballbearing]

-

Bonjour

 

La résistance de petite vitesse intégrée à un moteur ""trois fils " , et sa mesure , sont évoqués par Bob entre autres dans ces DEUXsujets

 

probléme ventilateur radiateur polo 6N qui ne tourne pas

 

https://www.google.fr/search?r [...] 5Xw_KmnwM:

 

Ainsi que d'autres considérations des comportements du refroidissement

[Invité §Cor523oh]

Je n’ai pas de multimètre à ma disposition et je serai incapable de m’en servir ^^

J’ai quand même branché le ventilateur en direct sur la batterie et donc je n’ai qu’une vitesse, je dirais que c’est la deuxième vitesse donc ventilateur a changer si je comprend bien ?

Ce que je trouve bizarre c’est qu’il ne ce déclenche pas à 105 degré

[ballbearing]

-

>> Un multimètre 5 Euros. Il faut le minimum si on veut économiser le garagiste. Et faire un effort.

Dans cette mesure le mode ""biiip" est probablement suffisant pour cette recherche d'une coupure interne au moteur Les valeurs sont très faibles ....presque ""comme mesurer un bout de fil électrique""

 

""J’ai quand même branché le ventilateur en direct sur la batterie ""

>> Comme il a été dit connecter une batterie sur ce choix de trois fils Au pif....

Il y a un LOTO "bingo" qui détruit la résistace si elle était encore bonne Si ici on connecte la Batt entre les deux de droite

 

 

[Invité §Cor523oh]

Je suis entièrement d’accord avec toi mais c’est vrai que je n’en est pas acheté parce que je ne sais pas m’en servir.

Après j’ai pas mal d’outil ( ex carrosserie peintre)

Pour en revenir à mon histoire de ventilateur j’ai fait le branchement en direct car je n’avais que ça sous là main, j’avais bien compris l’importance de pas faire n’importe quoi et d’être minutieux.

Après ce test je doit bien changer le ventilateur même si à 105 il ne ce déclenche pas ?

[ballbearing]

Attend l'avis de Bob, je me sens un peu incrusté là

 

--Sinon je reste à son avis que ton test de shunt que tu dis avoir fait des 3 fils dans le connecteur du thermocontact , avec toutes les combinaisons possibles n'ayant pu montrer qu'une seule vitesse. Ça semble dire ( si fait correctement et on te croit) que la résistance dans le moteur serait coupée.

 

-- Et que comme le dépannage c'est prouver et mesurer il faut mesurer ""une"" résistance dans tous les sens possibles en mesurant sur le moteur une continuité ...Et ne trouver aucun des essais où on ne mesure "rien"

[Invité §Cor523oh]

Non pas du tout tu essaye de m’apporter ton aide c’est loins d’être de l’incruste

Je vais essayer de me procurer un multimètre mais je vais avoir besoin de cours ^^

En tout cas merci pour ton aide

Je vais attendre les précieux conseil de Bob

[bob bimon]

Tu mets le multimètre en position OHMS.

Et tu mesures avec les 2 pointes rouge et noir sur 2 contacts du ventilo parmi 3, ce qui fait 3 mesures à faire, 2 par 2.

[Invité §Cor523oh]

Me revoilà j’ai donc été acheté un multimètre et j’ai fait les mesures, donc je trouve rien entre 2 des 3 mesure et je trouve 1.7 sur 1 ce qui correspond au marron et rouge ( test fait sur le ventilateur directement comme tu me l’a dit )

[bob bimon]

OK, donc résistance HS.

[Invité §Cor523oh]

Je vais changé le ventilateur en espérant que ça marche.

Je donnerai les nouvelles quand j’aurai monter le nouveau ventilateur.

Merci pour tes conseil Bob.

[bob bimon]

Avec plaisir

[Invité §Cor523oh]

Bonjour

Je reviens vers vous car j’ai enfin monté mon nouveau ventilateur de refroidissement et à mon grand désespoir je n’ai pas du tout d’amélioration

J’ai remarqué une fume blanche à froid et beaucoup moi a chaud et aussi que juste en mettant le contact la température monte jusqu’à 90.

[bob bimon]

"j’ai enfin monté mon nouveau ventilateur de refroidissement et à mon grand désespoir je n’ai pas du tout d’amélioration "

Tu as testé que les 2 vitesses marchaient ?

 

"juste en mettant le contact la température monte jusqu’à 90."

 

Même moteur froid ?

 

"J’ai remarqué une fume blanche à froid et beaucoup moi a chaud"

 

Qui sort d'où ?

[Invité §Cor523oh]

C’est vrai que je n’ai pas pensé à tester le ventilateur... je suis parti du principe qu’il étais neuf.

Pour le test le mieux est que je le branche en direct ou ça craint pour la fameuse résistance ?

 

Oui à froid la température ce met à 90 automatiquement ( je fait plusieurs essais)

 

Pardon je n’ai pas précisé, la fumé sort de l’échappement

[bob bimon]

Tu branches en direct comme on a dit, jamais aux bornes de la résistance.

Il faut que le - batterie soit sur la broche qui correspond au fil marron (masse) sur le connecteur du ventilo.

Et donc le + batterie sur une des 2 cosses restantes, l'une après l'autre.

[bob bimon]

"Oui à froid la température ce met à 90 automatiquement ( je fait plusieurs essais)"

Ta sonde déconne.

[Invité §Cor523oh]

Tu me dit le + batterie sûr les deux cosses restantes mais je vais forcément tomber sur la résistance non ?

[bob bimon]

Il suffit de ne pas appliquer le + et le - batterie sur la résistance.

Suis ma procédure.

[Invité §Cor523oh]

Je viens de tester le ventilateur il marche

[bob bimon]

"Et là c’est le drame plus de ventilateur donc je change la sonde de température"

 

L'ancienne sonde se comportait comment moteur froid ?

Ou tu parles pas de la même sonde concernant la température affichée au tableau de bord ?

 

Si pas de 1ère vitesse, ton thermocontacteur radiateur doit être mort sur la 1ère vitesse.

[Invité §Cor523oh]

La sonde de température que j’ai changé c’est le thermo contacteur.

La sonde de température pour le tableau de bord je n’y est pas touché ( elle parait neuve sûrement changer par l’ancien propriétaire).

[bob bimon]

OK, mais un thermocontacteur n'est pas une sonde de température.

Vérifie que le 12V permanent arrive sur le connecteur du thermocontacteur.

Et vérifie que tu as 0 ohm de résistance entre les extrémités de chaque fil de 1ère et seconde vitesse entre le thermocontacteur et le ventilateur.

Si fil coupé, ceci expliquerait cela.

 

Et la jauge monte toujours à 90°C même moteur foird depuis que tu l'as acheté ?

[bob bimon]

[Invité §Cor523oh]

Je vais regarder ça dans la semaine en espérant réussir à faire les choses correctement

Je me suis trompé la sonde de température je ne l’ai pas changer c’est le thermo contacteur que j’ai changé je me suis mélangées pinceaux (mais comme je le disais la sonde de température me paraît pas vielle) mais elle est peut être aussi à changé

[bob bimon]

Si l'aiguille de température bondit de 0 à 90° alors que le moteur est froid, elle a un souci.

[Invité §Cor523oh]

La je ne peut pas te contredire

Je vais essayer de changé la sonde de température voir si il y a du changement.

Mais bizarrement tout ce que je change est à priori neuf mais ne marche pas ou mal j’ai un gros doute sur l’état de mon faisceau moteur et ventilateur plus ça va plus je sent l’arnaque arriver...

[bob bimon]

Si la masse est défectueuse au niveau du faisceau, ça pourrait expliquer des choses.

Quel est le relais que tu as changé ?

[Invité §Cor523oh]

Toute les masses qui vont sur la batterie je les ai refaite car elle était dans un piteux état ...

J’ai changer le relais 31 (un gros relais) qui en cherchant sur internet n’était pas à ça place d’origine, je l’ai remis au même endroit mais je trouve ça bizarre aussi

[bob bimon]

Le relais 31 est un relais de gestion du.... ventilateur moteur.

Peut-être qu'il déconne...

 

Les fils sur le porte relais sont ROUGE , ROUGE/BLANC, NOIR , NOIR.

 

Où est-il placé précisément ?

Ouvre son capot voir s'il a pas cramé dedans.