Berlingo : Problème de regime moteur entre 1000tr et 1500tr

[Invité §fla834XN]

Type de problème / symptômes

Bonjour a tous,

 

Je rencontre actuellement un problème avec un Citroën Berlingo 1.9D (DW8-WJZ) de 196 m km

 

Pour retracer l'historique, beaucoup de travaux ont dû être effectués, il nous a paru plus simple de sortir le moulin.

 

J'entend par travaux : Remplacement des filtres / joint spi, cache culbuteurs, embrayage, distri, durite DA (poreuse), etc..

 

Le collecteur d'admission était également très chargé en suie, après nettoyage, j'ai déconnecté la vanne egr (tube de dépression + plaque entre échappement et vanne).

 

Depuis, le moteur tourne sur 3 pattes et demi, uniquement entre 1000 tr et 1500tr quand il n'est pas trop sollicité. Si je suis dans cette plage et que j'appuie a fond, pas de problème.

J'ai tenté de demontrer le problème ici :

 

 

Je n'ai pas démonté l'injection, et j'ai fait très attention a piger le moteur lors de la repose de la distri.

 

Je ne sais pas si les problème sont lié, mais j'ai l'impression d'une forte consommation d'huile.

 

Pas de baisse de ldr ou de mayo dans le bol.

 

A part ça, rien d’autre a signaler sur route ou autoroute.

 

Qu'en pensez-vous ?

 

Cordialement,

[Invité §tor808yn]

Salut !

Il consomait de l'huile avant tous ces travaux ?

Car tu as changer un joint spi, à quel niveau ?

Pas de fuites ?

Tu as pigé pour faire la distribution, mais as tu contrôlé en faisant deux tours de vilebrequin manuellement, que tout retombe pile poil en face ???

[Invité §fla834XN]

Bonjour torx38,

 

Merci de ta réponse.

 

La voiture appartient à ma mère, je ne pense pas qu'elle ajoutais de l'huile régulièrement. Je n'ai malheureusement aucun historique.

 

Les joints spi remplacés sont ceux de boites (arbres D/G)

La voiture pissait l'huile d'un peu partout (carter d'huile, haut moteur, joint spi + DA).

 

Par conséquent, je n'ai aucune idée de si elle consommait de l'huile avant.

 

J'ai pigé la distri et fait 4 tours de vilebrequin manuellement, comme préconisé par l'outil facom dt.herze.

 

Au passage, l'ancienne distri avait que 20 000 km, mais 5 ans (ma mère roule très peu). L'ancienne distri se décalait vers le carter en plastique. Il manquait au moins 4-5mm entre l'ancienne et la nouvelle.

[Invité §fla834XN]

Hello, je reviens avec des nouvelles infos.

 

Concernant la consommation d'huile, RAS. Le voyant "huile bas" s'était allumé sans réel raison.

 

Donc pas de conso, je suis tjr au maxi.

 

Je constate une baisse de puissance général. C'est pas un bolide à la base, mais elle tenais le 130 sur l'autoroute.

 

J'ai du prendre l'autoroute aujourd'hui, j'arrive à maxi 120 km/h, et ce même en 4.

 

De la pompe à injection, j'ai un deuxième cable qui rejoint le boitier calorstat ou se trouve dessus le filtre à gasoil.

 

Rien n'est signalé sur la RTA. Vous connaissez sa fonction ?

 

Concernant les problèmes de regime entre 1000 et 1500 tr, ils semble plus important à froid avec une forte fumée à l'échappement. Au delà, RAS

 

Cordialement,

[Invité §fla834XN]

Hello tout le monde

 

Voilà le cable dont je parle dans mon précédent post. Quelqu'un sait à quoi il sert ?

Egalement, le deuxième "rond" plus petit, il y a une marque "STOP" dessus. RAS dans la RTA à ce sujet.

 

 

Ce cable va ici :

 

 

Merci

[Invité §pif808Ev]

bonjour flamme2esque tu a résolus ta panne ?car moi sur le miens j ai l impression d avoir le même problème .le mien fume surtout quand je rétrograde quand j arrives a un rond point par exemple et donne des accoups .j ai boucher la vanne egr et remplacer 4 injecteurs m ais toujours pareil.

[Invité §fla834XN]

Bonjour pifou10,

 

Me concernant j'ai toujours le problème mais dans une moindre mesure (du moins, c'est mon impression).

J'ai tenté de purger le circuit gasoil, de l'air était présent (durite transparente) avec quelques petites bulles.

 

J'arrivais au point ou je remettait en cause les injecteurs, mais au vu de ce que tu remontes...

 

Egalement, impossible de dépasser les 120 km/h, même en montant dans les tours.

 

Je n'ai plus trop d'idée sur la cause

[Invité §pif808Ev]

je pense que c est peut être un problème d avance a l injection(voir la pompe injection) je te tiens au courant

[Invité §tor808yn]

Salut à tous !

La piste de l'avance qui déconne sur la pompe à injection, est possible aussi, car c'est un soucis bien connu sur le DW8 !

Pour savoir de quoi il retourne, je vous conseillerais d'aller chez un "diéséliste", il a le Matos et les compétences pour savoir ce qui ne va pas, et souvent, à contrario des idées reçues, il est moins cher que le concessionnaire ou le garagiste du coin !!!

[Invité §fla834XN]

Hello à tous et bonne année,

 

Merci torx38, c'est bien ça

 

Le test sur autoroute n'a pas encore été réalisé, mais le moteur ne broute plus.

 

J'ai fais un réglage de l'avance/retard sur la pompe à injection en suivant ce post :

Réglage pompe à injection Lucas DW8 1.9d

 

 

 

Le réglage se fait au millimètre, la marque noir sous la pige est le repère que j'ai fais avant le décalage.

 

Là, tout est nickel

[Invité §tor808yn]

Bien !

C'est vrai qu'à ce niveau là, c'est même de l'ordre du demi millimètre je dirais, qu'il faut bouger le réglage de l'avance !

Au temps ou j'étais chez Ford, à une époque on avait un soucis avec certainnes Escort turbo D qui démarrait mal, et fûmée pas mal, et on avait découvert qu'en rajoutant un chouïa d'avance à la pompe, c'était nickel !

Mais il fallait vraiment y aller molo, j'étais passé Maître dans cette opération, je m'en suis taper pas mal !

Je faisais en sorte qu'à l'oreille, on entendait pas de différence, et c'était nickel, car si on met trop d'avance, le moteur claque pas mal !!!