Golf 2 : Problème excitation

[Invité §Jer320OV]

Type de problème / symptômes

Bonjour a tous! ? nouveaux sur le forum donc pardonner moi si je n'écrit pas au bonne endroits..

Je possède déjà quelque golf 1 et depuis peu je suis l'heureux proprio d'une golf 2 GTD moteur RA qui ma bluffer par son panache mais qui me fais des misères depuis quelques jours.. désolé pour la longeur.

Je vous explique :

Il y a 1 semaine je fais environ 200 bornes, le voyant de batterie au tableau de bord ce met a faire le sapin de noel jusqu'à resté completement allumer!!

Le lendemain, impossible de démarrer, même avec des pinces. Je pense que la batterie etais HS car elle ne charge pas même sur un chargeur.

Après y avoir coller une batterie neuve (varta 65ah)

La voiture démarre et roule sans soucis MAIS je n'ai plus le voyant de batterie qui s'allume quand je met le contact!! Je pensais que ce n'étais pas bien grave.

Mais aujourd'hui rebelote elle tousse mais ne démarre pas et toujours pas le voyant au tbd..

On m'a parler de "l'excitation" et d'alternateur.

J'ai débrancher le petit fil bleu de mon alternateur et la le voyant reste allumer en continue mon ampoule n'est donc pas griller..

Étant une bille en elec' et ne comprenant pas le principe y aurait t'il une âme charitable pour m'aider à trouver ce qui deconne ou les test a effectuer?!

J'ai pas envie de payer un alternateur neuf si mon soucis viens d'autres par..

Merci de m'avoir lu! ✌

[ballbearing]

Bonjour

>> Le fil bleu d'excitation cassé est effectivement un incident connu sur cette période de VW .

Mais dans ces cas là le témoin ne s'allume jamais. Et aucune manœuvre de déconnecter pourrait le faire allumer.

Or là ton test montre qu'il peut s'allumer.

Ou alors faudrait un sale coup de bol qu'il se remette à toucher avec les vibrations de manipulation du fil !!!

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De toutes façons le test d'un alternateur est simple: Moteur tournant avec les feux de croisement mis, tu dois mesurer vers 14 Volts et pas inférieur à 13,8 Volts sinon problème (et sans besoin de forte accélération .)

 

Statistiquement to incident dirige vers la très forte possibilité des balais ( charbons) du rotor usés. ( régulateur complet à remplacer )

Et le fait d’accélérer fort pourrait faire croire que c'est un unique problème d'excitation si ça se met brutalement à charger. (auto excitation)

Mais c'est trompeur çar les vibrations font souvent toucher ce qui reste de balai usé.

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Un alternateur est sorti depuis longtemps de l'économiquement réparable pour un pro.

Et suivant KMtrage ,du ""raisonnablement réparable" pour un particulier bon bricoleur ...suivant le creusement des bagues du rotor souvent rédhibitoire

[Invité §Jer320OV]

Salutations ballbearing. Je suis justement devant la bagnole est surprise ma batterie est à plat! (2v) j'en conclut que mon alternateur ne fais plus sont taf?

Hier j'ai effectuer pas mal de test : pas de courant de fuite venant de la boite a fusible.

Moteur démarré j'avais environ 12.5V et en mettant du gaz la valeur monter.

J'ai également essayer avec des consommables (dégivrage, chauffage et phare) mais je ne dépasser pas les 13V même en accélérant..

[Invité §Jer320OV]

Balbearing : pour le test du fil bleu je l'ai fais moteur tournant et a l'arrêt dans les 2 cas mon témoin s'allume bien.. mais ne s'allume plus une fois rebrancher sur sa borne

[ballbearing]

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OK

Ça ne charge pas.

 

Je pense vraiment à un incident d'alternateur et pas d'autre chose.

Si tu devais à déposer le régulateur ( rarement possible sans dépose) un des balais est toujours plus usé que l'autre ( et aspect dépoli par les étincelles)

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Pas si rares cas de ""mauvais entrainement" .... (poulie damper ..courroie etc ) Mais ça chargerait à fort régime

 

Ou aussi : Si tu as un boitier fusibles au dessus de la batterie avec des fusibles ""barrette" vérifie que rien n'a chauffé !!!