Koi mettre sur une 306 s16

[Invité §bou132IG]

SALUT

 

Voila je vais acquerir dans la semaine (je mettrai une photo) ma 306 s16 je pense faire reprogrammer l eprom mais j aimerai savoir quelle performance je vais gagner et quelles equipements me permettrons d en gagner le plus sans trop changer de chose.

[Invité §ton673pw]

Eprom seule presque aucun gain et risque d avoir une courbe "dégueulasse".

 

Ce que tu peux faire c'est aac, admission, échappement pour une prépa soft.

 

C'est une 306s16 150/155 ou 167?

 

 

[Invité §bou132IG]

167ch et je voulais la reprogram mais je sais pas trop si sa vaut le coup

[Invité §bud475sx]

Nan parsqu'elle sont déjà presque à leur puissance maxi donne lui juste un peux plus d'air et une sorti pour pas l'étoufer digne de se nom et sa devrais déjà etre bien!

[Invité §bou132IG]

Ok parcque je recherche plus du couple que de la vitesse de pointe donc il faut que je trouve ce ki me permet d avoir plus de couple y a que sa qui m interresse .

[Invité §gre357bq]

Collecteur Peugeot Sport + boitier groupe A: 190cv.

[Invité §Phi184TK]

Tu n'as pas la réf du collecteur PS par hasard? Parce qu'en GrA, il n'y a pas d'autre collecteur d'homologué, et sur les maxi, ce n'est pas le même moteur(XU10J4)

[Invité §air723Hc]

Sinon, y'a la solution kit papillon, avec les beaux cornets

la ca commencera a causer...lol surtout avec AAC, collecteur, ligne, admi et reprog par dessus tout ca

[Invité §Lud310Cl]

Des amorto PTS ou bilstein

 

ça sera 2 fois mieux qu'une pupuce

[Invité §teu728yW]

Tu ne l'as meme pas encore et tu veux deja y toucher !?

 

Apprends deja a la connaitre, d'autant que 167ch c'est deja bien sympa. Apres tu feras ce que tu veux ...

 

Enfin moi je dis ca, c'est juste que je vois pas trop l'interet d'y toucher.

 

Sinon comme d'hab, admission, echappement (collecteur compris), AAC si t'as les moyens. Prepa culasse si t'es chaud bouillant. Apres faire plus en serait pas raisonnable dans une caisse de serie.

[Invité §bou132IG]

Non non t inquiete pas je vais prendre mon temps pour la connaitre mais je me renseigne pour des choses gentilles filtre air quitte d admission ce genre de petit detail c'est pas bien mechant.

 

[Invité §306282ZS]

Non non t inquiete pas je vais prendre mon temps pour la connaitre mais je me renseigne pour des choses gentilles filtre air quitte d admission ce genre de petit detail c'est pas bien mechant.

 

Ouais faut prendre son temps parce que quand tu commences à taquiner le pied droit (je te parle pas de ligne droite ou d'autoroute)et ben 167cv c'est déja pqs mal quand tu commence.

Je suis comme toi, moi j'habite dans une région montagneuse donc la vitesse ne sert à rien (la mienne monte à 190max à 7000tr/min au lieu d'environ 215).

Ca fait 2 ans que j'ai la miènne et je te promet que je m'amuse vraiment avec.

Y a une tenue de route comme c'est pas permis (bon j'ai des amortiseeurs grA et rabaissé de -6cm). Mais quand tu la maitrise bien car c'est pas facile au début a cause du pont autodirectionnel, tu te fait plaisir. Pas besoin de plus de puissance.

Moi j'ai juste une admission direct JR mais je l'ai mis plus pour le superbe bruit que la perf.

[Invité §sax106ZT]

j'ai eu une S16 167 ch, et j'y avais fait monter une puce et contrairement a l'opinion general, j'etais content du gain, surtout en couple, rouler a 60 en 6e et mettre un coup d'accelerateur et ça partait fort.pour info, j'avais gagne 12 ch mais surtout la valeur de couple maxi d'origine à 5500, je l'obtenai ensuite à 3500 et ça continuait a monter jusqu' a 5500.....je n'ai jamais regrette, par contre puce reglee sur banc, sinon gain aleatoire.

[Invité §Rec213HY]

12cv rien qu'en changeant la puce sur un tel moteur qui est déjà bien poussé, franchement j'y crois très moyennement.

[Invité §bou132IG]

Donc reprgrammation de l'eprom sa devaris le faire c sa ?

[Invité §306282ZS]

12cv rien qu'en changeant la puce sur un tel moteur qui est déjà bien poussé, franchement j'y crois très moyennement.

Bien poussé!!!!! mais t'es pas bien!!!

[Invité §306282ZS]

c'est un moteur super facile à booster. Mais ça rentre pas dans des modifications mineures. Faut toucher à la grosse mécanique

[Invité §Rec213HY]

Bien poussé!!!!! mais t'es pas bien!!!

 

Ben pour un moteur atmo, quasiment 170cv pour 2 litres de cylindrée, c'est pas si mal, y en a pas tant que ça qui y arrivent (hormis le système VTEC).

 

 

Et je vais très bien merci.

 

[Invité §306282ZS]

Ben pour un moteur atmo, quasiment 170cv pour 2 litres de cylindrée, c'est pas si mal, y en a pas tant que ça qui y arrivent (hormis le système VTEC).

 

 

Et je vais très bien merci.

 

Un moteur atmo c'est 100, 110cv/litre. Là on est à 83.5. Y a de la marge

[Invité §Rec213HY]

Tu connais beaucoup de 2 litres atmo qui font 200cv dans les voitures de séries grand public ? On peut toujours pousser un moteur un peu plus, mais dans ce cas faut plus lui demander d'être fiable à long terme.

 

Le 167cv fait les deux : une puissance pas si mal pour la cylindrée, et une fiabilité et une robustesse très bonnes.

 

Partant de là, on peut dire que le moteur de la 306 S16 est assez poussé.

 

[Invité §teu728yW]

Tu connais beaucoup de 2 litres atmo qui font 200cv dans les voitures de séries grand public ? On peut toujours pousser un moteur un peu plus, mais dans ce cas faut plus lui demander d'être fiable à long terme.

 

Le 167cv fait les deux : une puissance pas si mal pour la cylindrée, et une fiabilité et une robustesse très bonnes.

 

Partant de là, on peut dire que le moteur de la 306 S16 est assez poussé.

 

Pour la france ouais, c'est vrai qu'il est pas mal. Par contre si tu vas chez les "bol de riz", c'est une sombre merde. La bas si tu n'atteind pas les 100ch/l c'est pas la peine de sortir la caisse ...

[Invité §gol474jp]

Bientot la clio rs de 200cv.

ça va leur montrer au jap.

[Invité §gre357bq]

Collecteur peugeot sport + decat, admi et boitier grp A: 190cv.

Par contre, pour les amorto/ressort l'origine est deja pas mal sur les S16 bv6, ya pas trop besoin de trop rabaisser, a aprt pour le circuit. Eventuellement, bistein ou peugeot sport font des truc bien.

[Invité §306282ZS]

Tu connais beaucoup de 2 litres atmo qui font 200cv dans les voitures de séries grand public ? On peut toujours pousser un moteur un peu plus, mais dans ce cas faut plus lui demander d'être fiable à long terme.

 

Le 167cv fait les deux : une puissance pas si mal pour la cylindrée, et une fiabilité et une robustesse très bonnes.

 

Partant de là, on peut dire que le moteur de la 306 S16 est assez poussé.

J'ai jamais parlé de voiture de série grand public. Me fait pas dire ce que j'ai pas dit. Je dit juste que ce moteur est loin d'être au maxi. Mais c'est clair que si tu montes la puissance il sera un peu moins fiable.

[Invité §gre357bq]

Ya pas que la cylindrée qui entre en compte pour dire si un moteur "peut faire" ou pas.

 

La preuve, c'est que le 2.0l de la CTR fait mieux, plus souple et plus puissant en emettant moins d'emission polluante...

 

De meme entre le 2.0l turbo ct chez psa et le SR20det (200sx) chez nissan.

Meme pression de sural, meme cote interne, meme cylindré. Pourtant le nissan tire 60cv et 3 mkg de plus que le psa, en etant stock.

[Invité §teu728yW]

Ya pas que la cylindrée qui entre en compte pour dire si un moteur "peut faire" ou pas.

 

La preuve, c'est que le 2.0l de la CTR fait mieux, plus souple et plus puissant en emettant moins d'emission polluante...

 

De meme entre le 2.0l turbo ct chez psa et le SR20det (200sx) chez nissan.

Meme pression de sural, meme cote interne, meme cylindré. Pourtant le nissan tire 60cv et 3 mkg de plus que le psa, en etant stock.

 

Si tu consideres un budget et un niveau de preparation similaire, une cylindré similaire, tu obtiendras sensiblement les meme chiffres au final.

 

La tu compares un bloc honda hyper "pointu" et developpé a un bloc peugeot de conception tres basique pour de l'automobile. C'est pas la meme approche de la part des constructeurs, donc c'est pas vraiment parlant comme comparo. Forcement le H s'en sort beaucoup mieux.

 

Par contre prends ces 2 caisses en version BTCC (je sais y a pas de 306 mais bon, imaginons), donc developpé au maximum de leur possibilité technique, tu verras qu'elle marche toute les 2 de la meme facon.

 

Donc moi je dirais que si, a niveau de prepa egale c'est la cylindrée qui regie les caracteristiques et les performances moteur.

[Invité §gre357bq]

Le bloc de la CTR n'st pas hyper pointu, sacant qu'avec le ivtec, il se debrouille mieux a bas regime que le XO10J4rs... Mais c'est sur que les techniques employés ne sont pas les memes.

 

Pour le btcc, justement, les differences sont ailleurs, d'abord parce que les entrées d'air sont normées (diametre des pipe d'admi, ...), ce qui fait que le couple sera toujours sensiblement le meme. Par contree, la puissance va varier plus qu'on ne le croit, parce que les parametres qui vont changer prennent un importance capitale (temperature EGT, autoallumage, temperature exterieur au niveau de l'admi)... tous ces reglages vnt faire qu'entre 2 moteur, meme identiques, les puissance peuvent varier de pas loin de 20cv sur 300...

 

Mais cette difference de puissance est pas tellement perceptible sur un 1000m da, parce que le couple est tres senblable, sauf qu'il le garde un peu plus longtemps.

 

Tout ca pour dire qu'il y a des differences importantes entre les moteurs des leur sortie d'usine, qui permettent (ou pas) de gagner plus de watt, qui va faire que le moteur sera plus a l'aise a haut regime. Ca peut etr du a l'usinage (entre 2 moteur identique), ou a la forme de la culasse, les techniques deployées.

 

D'un autre coté, un 2.0l atmo a 8000tr/m donnera toujorus un couple similaire, si le bloc/culasse est bien né. Par contre, la forme de la courbe et la puissance maxi peuvent grandement varier, et c'st ca qui fait les differences entre un bon moteur et un autre.

[Invité §teu728yW]

Le bloc de la CTR n'st pas hyper pointu, sacant qu'avec le ivtec, il se debrouille mieux a bas regime que le XO10J4rs... Mais c'est sur que les techniques employés ne sont pas les memes.

 

Pour le btcc, justement, les differences sont ailleurs, d'abord parce que les entrées d'air sont normées (diametre des pipe d'admi, ...), ce qui fait que le couple sera toujours sensiblement le meme. Par contree, la puissance va varier plus qu'on ne le croit, parce que les parametres qui vont changer prennent un importance capitale (temperature EGT, autoallumage, temperature exterieur au niveau de l'admi)... tous ces reglages vnt faire qu'entre 2 moteur, meme identiques, les puissance peuvent varier de pas loin de 20cv sur 300...

 

Mais cette difference de puissance est pas tellement perceptible sur un 1000m da, parce que le couple est tres senblable, sauf qu'il le garde un peu plus longtemps.

 

Tout ca pour dire qu'il y a des differences importantes entre les moteurs des leur sortie d'usine, qui permettent (ou pas) de gagner plus de watt, qui va faire que le moteur sera plus a l'aise a haut regime. Ca peut etr du a l'usinage (entre 2 moteur identique), ou a la forme de la culasse, les techniques deployées.

 

D'un autre coté, un 2.0l atmo a 8000tr/m donnera toujorus un couple similaire, si le bloc/culasse est bien né. Par contre, la forme de la courbe et la puissance maxi peuvent grandement varier, et c'st ca qui fait les differences entre un bon moteur et un autre.

 

Quand je dis hyper pointu, ca signifie pas qu'il est pointu a l'utilisation, mais plutot dans la facon dont il est developpé. J'aurais du dire "affuté".

 

Grosso modo, c'est pas loin d'un moteur de moto dans la qualitée des ajustements, la rigueur de fab, les coef de secu employés, etc ... Bref, c'est pas le meme optique que chez PSA.

 

Le BTCC etait un mauvais exemple c'est vrai, j'avais pas pensé au bride et autre restrictions habituelle.

 

Par contre c'est totalement faux de dire plusieurs 2L a 8000trs auront le meme couple. D'ailleurs ca ne rime a rien de parler de couple, puisque ca n'est qu'une valeur parmis tant d'autre, completement dependante des autres.

 

L'AAC a un grand role a jouer la dedans, mais lui aussi n'est qu'une partie d'un ensemble tres complexe.

 

Je voulais juste dire que les chiffre sortie par un bon 2L 16s ne sont pas tres differents d'un constructeur a l'autre en version full prepa.

 

T'as cas voir les perfs des differnets concurant en GrF course de cote par exemple.

[Invité §kev453mn]

bonjour je suis en train de monter une 306 s16 bv5 de 1995 pour faire de la cote (puy de dome) g pa non plu le budget de peugeot sport alor le mieu c'est que je me dirige ver quel groupe pck jveu pa toucher a la puissance (pour le momen) dessus g deja kit admi direct green decata dc jveu juste amorto et frein (d'ailleur si ya dla ptite annonce) donc merci!

[Invité §seb324QZ]

merci du déterrage après 6 ans

 

pour toi tout simplement remonte ton admission d'origine et fil en groupe n, catégorie à moindre coup, les moulins sont d'origine ou presque admission et échappement d'origine tu as seulement droit à la ligne et quelque évolution groupe n idéal pour les petit budget comme toi, au plaisir de te voir remonter nos rare cote auvergnate

[Invité §yda346aV]

une 306 en 2l groupe N, je me demande si le destrier est bon?

[Invité §seb324QZ]

et pourquoi donc?

[Invité §ben081fj]

une 306 en 2l groupe N, je me demande si le destrier est bon?

 

Je ne vois pas en quoi, elle ne pourrait pas y entrer

[Invité §yda346aV]

y entrée oui. mais en 2litres tu roules contre des machines autrement plus performantes...

 

[Invité §yda346aV]

clio, civic.....