Petit souci durite de turbo ==> reprog info

[Invité §vin421vl]

Bonjour,

 

Je possède une Opel Corsa D 1.3 CDTI 75cv. Cette dernière a été reprogrammé et maintenant j'en ai 96cv. Elle fonctionne beaucoup, çà je ne le nie absolument pas.

 

Lors de mon dernier entretien, mon technicien ma décelé une infine perte au niveau de la durite de turbo, en gros il ma dit qu'elle était "poreuse" suite au vapeur d'huile. Je voulais donc dans un premier temps savoir si ce problème peut conduire à une perte de puissance ?

 

J'ai remarqué que on ressens un peu " moins " la puissance amélioré, du sans doute, à la vague de chaleur plus de 30°C. Est-ce plus il va faire chaud, plus je vais perdre de la puissance moteur ?

 

Je n'arrive plus à me rappeler comment était ma puissance à l'état d'origine, et du coup, cela donne une "impression" que celle-ci l'est.

 

J'espère que certains pourront apporter réponses à mes questions, et je les en remercie d'avance

 

Vincent

[Invité §dul510LL]

change ta durite, est c'est reparti!

 

oui tu va perdre de la puissance, car baisse de ta pression

[Invité §vin421vl]

en gros, sa laisse passer de l'air et donc sa fait baisser la pression du turbo c'est çà ? En gros il y a une sécurité

 

Merci à toi pour ta réponse,

 

Vincent

[Invité §dul510LL]

c'est surtout que tu as une fuite d'air apres ton débimètre, donc l'info est fausse, et puis sa te fait prendre moins de pression, meme principe que dans un circuit d'eau sous pression!

[Invité §ain584oR]

Si j'en croit la RTA la dépression sert à stopper la montée en pression du turbo mais l'explication n'est pas claire.

En partant de ça si la durite fuit la pression turbo est plus élevée et c'est mieux.

 

Par contre si j'ai compris à l'envers, quand il y a dépression cela referme les pales de ton TGV et la pression monte. Dans ce cas si il y a fuite les pales se ferment moin et tu perd de la pêche.

 

Avec la TGV souvent le problème est que les pales mobiles se grippent et du coup la pression monte moin.

 

Qu'en pense les expert?

 

a+

[Invité §vin421vl]

Ici, après avoir discuté avec le chef mécanicien il m'a dit, je cite :

 

" Nous avons détecté une infine perte au niveau de la durite de turbo. Ceci est du au vapeur d'huile et donc celleci est devenu poreuse"

 

Maintenant je ne sais pas si sa laisse passer de l'air, et tout. Mais j'ai entendu infine perte donc j'en déduis une perte de puissance, ou de pression enfin quelque chose de ce genre là

 

Vincen

[Invité §ain584oR]

Oki j'avais mal compris c'est la durite qui amène l'air au moteur.

Donc oui change la car le calculo essay d'atteindre la pression souhaitée et donc faire plus tourner ton turbo vu qu'il y a fuite. Il y a risque à long terme de fatiguer plus vite le turbal. Après si c'est dit fuite infime ya rien d'urgent non plus.

J'avais compris au début que c'était la durite de commande d'où mon petit hors sujet précédent.

[Invité §vin421vl]

non.

 

Donc il y a belle et bien une perte de puissance. J'ai lu dans le topic des reprog dans la faq, quand ont fait une reprog, ont il dit de remplacer les durites par des plus costaudes, voir si l'intercooler est bien dimensionnée pour le moteur, etc...

 

Ou dois-je me rendre pour cela ?

 

merci à toi pour t'es explications

Vincent

[Invité §ain584oR]

Disons que si tu passe d'une pression classic 0.7 0.9 bars et que tu monte a plus de 2 bars faut changer tes durites mais sinon elles sont faites pour encaissées un peu quand même.

Au niveau de l'intercooler plutôt que de dimensionner plus gros et faire une grosse modif moi j'ai l'habitude de mettre un ventilo électric dessus.

L'avantage est que en cas d'embouteillage on garde une bonne efficacité et l'avantage second est que la polution s'en ressent moin lors des CT car à l'arret dans un garage il y a pas d'air et donc le mélange s'appauvri en air et s'enrichi en GO. En réglage d'origine ya toujours un excédent d'air donc c'est pas grave mais en reprog on rogn un peu cette marge donc ca peut géner.

[Invité §vin421vl]

et qui peut faire installer un ventilo electric ? ce coûte chère ? est-ce vraiment necessaire ? conseiller par des temps de chaleurs actuelle ?

 

Car il y a déjà le gros ventilateur à 2 vitesses

 

Merci à toi,

Vincent

 

[Invité §ain584oR]

Le ventilo électric sa coute une misère. Tu prends 1 dans un ordi ou de moto c'est mieux ( il faut pas un tout petit non plus au moin 10cm diamètre) et tu l'accroche a l'intercooler avec des zans ou autre suivant si t'es maniac ou un peu bricolo. Moi le zan me va très bien.

Les 2vitesses gros ventilo se mettent en route quand le moteur chauffe au dessus de 95 degré dans les environs. Ils n'ont pas vocation a la base de refroidir l'air du turbo voila l'intérêt.

Tu peux t'en sortir pour 50€ .

[td 100]

Ah ouais quand meme

 

Ca fait un sacré moment que j'avais pas lu tant d'anneries

[Invité §ain584oR]

Bonjour TD100.

Je lis souvent tes réponses et tu ne dis pas n'importe quoi généralemnt.

Peux-tu dévelloper que je comprenne mes erreurs je peux me tromper mais je peux apprendre et progresser.

Merci beaucoup.

[Invité §doo807rc]

des ventilos de PC n'auront vraiment pas assez de puissance pour un refroidissement notable.

 

De plus, il n'y a normalement pas de rapport entre la température de l'air sur l'intercooler et la température du moteur . Ton moteur peut bien monter a 95 pied au plancher a 100km et je doute qu'a cette vitesse la 1 ou 2 ventilos de pc (ou de moto) soient utiles a quelque chose. (on parle de gain notifiable)

[Invité §ain584oR]

Donc on es d'accord. Je n'ai jamais prétendu gagner 15cv.

Par contre a l'arret on peut diminuer de quelques degré l'air envoyé au moteur. Je dis bien quelques...

[Invité §ain584oR]

A ce que je vois TD100 c'est plus facil pour toi de ricaner que de t'expliquer.....

[td 100]

A ce que je vois TD100 c'est plus facil pour toi de ricaner que de t'expliquer.....

 

Ca te viens pas a l'idée que je n'ai pas envie de partir dans de longues explications ? De plus je n'avais même pas vu ta question

 

Donc pour reprendre :

 

Si j'en croit la RTA la dépression sert à stopper la montée en pression du turbo mais l'explication n'est pas claire.

En partant de ça si la durite fuit la pression turbo est plus élevée et c'est mieux.

 

Par contre si j'ai compris à l'envers, quand il y a dépression cela referme les pales de ton TGV et la pression monte. Dans ce cas si il y a fuite les pales se ferment moin et tu perd de la pêche.

 

Avec la TGV souvent le problème est que les pales mobiles se grippent et du coup la pression monte moin.

 

Qu'en pense les expert?

 

a+

 

La dépression de commande du turbo n'est là que pour ouvrir la wesgate lorsque le turbo souffle trop, elle régule la pression en "dérivant" les gazs.

 

Donc dans la réalité, si on a une fuite infime on ne sentira casiment rien, si on a une grosse fuite alors :

 

Si on a une voiture a gestion electronique : code défaut, perte de puissance.

Si l'on a une gestion mécanique de l'injection : gain de puissance, sifflement du turbo accru mais en contrepartie on use le moteur plus vite.

 

Quand a la TGV, le CDTI 75 ne la possède pas de mémoire

Oki j'avais mal compris c'est la durite qui amène l'air au moteur.

Donc oui change la car le calculo essay d'atteindre la pression souhaitée et donc faire plus tourner ton turbo vu qu'il y a fuite. Il y a risque à long terme de fatiguer plus vite le turbal. Après si c'est dit fuite infime ya rien d'urgent non plus.

J'avais compris au début que c'était la durite de commande d'où mon petit hors sujet précédent.

 

Le turbo ne tourne pas plus c'est faux, le turbo tourne tout le temps néanmoins une fuite entre le turbo et le moteur peut provoquer l'aspiration de diverses merdes qui ne seront pas bonne pour le moteur. De plus ca va aussi provoquer des problèmes d'emmission polluantes.

Disons que si tu passe d'une pression classic 0.7 0.9 bars et que tu monte a plus de 2 bars faut changer tes durites mais sinon elles sont faites pour encaissées un peu quand même.

 

A 2 bar ( absolu ? ) ca m'etonnerais que les durties d'origines tiennent longtemps, déjà a la pression origine il n'ets pas rare d'en changer.

Au niveau de l'intercooler plutôt que de dimensionner plus gros et faire une grosse modif moi j'ai l'habitude de mettre un ventilo électric dessus.

L'avantage est que en cas d'embouteillage on garde une bonne efficacité et l'avantage second est que la polution s'en ressent moin lors des CT car à l'arret dans un garage il y a pas d'air et donc le mélange s'appauvri en air et s'enrichi en GO. En réglage d'origine ya toujours un excédent d'air donc c'est pas grave mais en reprog on rogn un peu cette marge donc ca peut géner.

 

A l'arret dans un garage ta gestion adapte le manque d'air ( ou plus d'oxygène) donc normalement pas de raisons que ca fume noir. De plus certaines carto limitent l'injection de go a l'arrêt.