Arbre à cames Athmo sur Turbo

[Invité §rom784Gy]

Bonsoir à tous, suite du sujet sur ma R 18 Turbo Soupapes + grosses...

 

J'ai récupérer un arbre à cames de R 18 GTS, 96 ch à 5500 tr/mn et 13.5 mkg à 3500 tr/mn (même bloc, même culasse) dont les levées sont les suivantes :

 

A.O.A. 30°

R.F.A. 72°

A.O.E. 72°

R.F.E. 30°

 

Sur la Turbo, 125 ch à 5500 tr/mn et 18.5 mkg à 2250 tr/mn l'arbre à cames est plus 'gentil' ;

 

A.O.A. 10°

R.F.A. 50°

A.O.E. 50°

R.F.E. 10°

 

Grosso modo, c'est l'épure de la R 16 TL (même moteur etc) qui fait... 55 ch

 

Bien entendu je ne crois pas aux miracles et ne m'attends pas à gagner 30 ch avec un simple arbre à cames :lol: mais améliorer le rendement...

 

Vos avis sur la pose de cet arbre à cames GTS sur Turbo ??

[Invité §lop463tC]

C'est pas les levées ça

[britishpower]

salut .

 

- l ' AAC de la GTS donne 282° ce qui n'est pas mal , en atmo avec deux weber de 45 et un bon collecteur ECH les 130 cv ne sont pas loin.

- pour la bonne raison c'est qu'ils ne sont pas "dépollués " comme aujourd'hui .

- si tu le monte sur le moteur turbo les 160cv pourraient êtres atteinds et le moteur va prendre les 7000 trs .

- pour cela il faudrait revoir la carburation et baisser un peu la pression de turbo ; car ton moteur n'est pas préparer .

- ce que je te dis là est l'élémentaire . A+

[Invité §rom784Gy]

salut .

 

- l ' AAC de la GTS donne 282° ce qui n'est pas mal , en atmo avec deux weber de 45 et un bon collecteur ECH les 130 cv ne sont pas loin.

- pour la bonne raison c'est qu'ils ne sont pas "dépollués " comme aujourd'hui .

- si tu le monte sur le moteur turbo les 160cv pourraient êtres atteinds et le moteur va prendre les 7000 trs .

- pour cela il faudrait revoir la carburation et baisser un peu la pression de turbo ; car ton moteur n'est pas préparer .

- ce que je te dis là est l'élémentaire . A+

 

 

 

Avec un peu plus, sur la R 12 G équipée de 2 doubles corps, on à 113 ch Din... et environ 150/160 avec le kit "G"...

 

Pour la pression de Turbo, je doute atteindre 160 ch avec seulement 0.6 bar , même avec le meilleur des arbre à cames...

 

La carburation sera bien entendu revue

[britishpower]

-souvenirs d'époque les 12 gord en origine étaient autour de 120 cv sur nos bancs à rouleaux.

-avec un collecteur ech DEVIL et des réglages carbu groupe 2 on était à 135 cv moteur non préparé . moteur préparé de A à Z ça dépassait les 170 cv pour 7800 à 8200 trs en GR2, qui était à peut prés le G.A de maintenant . les pièces gord de l'époque n'étaient pas terribles , Mignotet et Ferry étaient supérieurs . en 70 , j'avais 23 ans !!!

[Invité §rom784Gy]

-souvenirs d'époque les 12 gord en origine étaient autour de 120 cv sur nos bancs à rouleaux.

-avec un collecteur ech DEVIL et des réglages carbu groupe 2 on était à 135 cv moteur non préparé . moteur préparé de A à Z ça dépassait les 170 cv pour 7800 à 8200 trs en GR2, qui était à peut prés le G.A de maintenant . les pièces gord de l'époque n'étaient pas terribles , Mignotet et Ferry étaient supérieurs . en 70 , j'avais 23 ans !!!

 

 

 

113/120, c'est kif kif en plus elles étaient données pour 125 ch il me semble...

 

Pour la carburation, crois tu qu'il est utile d'augmenter la buse du carburateur (24 mm d'origine) et la passé à 26/27 mm, comme les kits Groupe A pour Gt Turbo ?

[britishpower]

-oui diamétre de buse augmenté + gicleurs adaptés ça fait dans les 5 cv .

[Invité §rom784Gy]

-oui diamétre de buse augmenté + gicleurs adaptés ça fait dans les 5 cv .

 

 

 

Vu la taille rikiki des gicleurs d'origines (par rapport à une GTTurbo par exemple), je ne me fais pas trop de soucis

[Invité §rom784Gy]

Un modo peut déplacer le sujet dans la section adéquate ?

[Invité §rom784Gy]

Bonsoir, d'autres aac sont adaptables, avec notamment celui de la R 12 Gord':

A.O.A 40°

R.F.A 72°

A.O.E 72°

R.F.E 40°

 

ou "pire", celui du kit G

A.O.A 53°

R.F.A 83°

A.O.E 83°

R.F.E 53°

 

Là ça fait peut être trop