Montage gros turbo (Garrett gtb1756vk) seat leon tdi 150

[Invité §sie284eC]

Salut et bonne fin de week-end,

 

je suis régulièrement ton post avec intérêt et j'aimerai rebondir sur ton installation concernant ton récupérateur d'huile...

Tu es donc passé de 24 mm à 15 mm, normalement tu devrais conserver le même diamètre jusqu’à ton récupérateur et adapter un raccord de 24 sur celui-ci en entrée et également en sortie.

je pense que tu peux créer une sur-pression sur ta partie haut moteur et la possibilité d'engendrer une conso d'huile!

Idéalement, au vue de ta prépa, tu devrais t'en faire un sur mesure en inox avec une entrée en 24 et deux sorties en diamètre 20 ou 24.

[Invité §ral040SK]

voilà explication parfaite M4vrick

 

j'ajouterai aussi que ça permet d'éviter de créer de la condensation dans le réservoir et donc mélanger de l'eau au gasoil et comme nous le savons tous l'eau dans un moteur c'est pas le top même en quantité minime ^^

[Invité §ral040SK]

Salut siembida ,

 

Tout d'abord merci pour l'interet que tu portes à mon topic

 

ta remarque est totalement fondée, je pensais faire comme cela au début, mais l'adaptation était plus pénible à faire, j'avoue que sur ce coup là j'ai choisi la simplicité

Mais normalement pas de risque de surpression, car il y en a vraiment très peu à cet endroit, c'est seulement de la vapeur et d'origine le conduit fait 24mm en sortie, rétrécie à 15mm et remonte à 22mm de diamètre interne ^^ c'est alambiqué comme montage et pourtant c'est de l'origine, regarde par toi même http://www.mecatechnic.com/pho [...] C53002.jpg

 

donc c'est pour cela que je pense que ça ne craint rien

[Invité §sie284eC]

Ok, je ne connaissais pas la particularité de ton modèle...

C'est vrai que sur la mienne, le reniflard sort en 10 mm, j'ai passé mon récupérateur en 12mm ainsi que les tuyaux.

Voici un lien de mon installation "récupérateur"

http://www.renault-laguna.com/ [...] humb/12589

[Invité §ral040SK]

Beau montage ;-).

 

Effectivement avec une sortie en 10mm tu es moins embêter pour faire une adaptation ça se fait tout seul et surtout tu as pas un tuyau énorme qui va jusqu'au récupérateur ^^.

[Invité §ral040SK]

Petite modification du circuit d'arrivé de gasoil ---> mise en prise direct du retour de gasoil via un raccord "male-male", c'est la DURITE BLEU et branchement de l'arrivée de gasoil, DURITE ORANGE, directement sur le radiateur de gasoil.

 

 

http://img825.imageshack.us/img825/4461/img1536bq.jpg

 

 

http://img13.imageshack.us/img13/453/img1537ey.jpg

 

Pour quoi avoir fait cela?

 

J'ai suivi les conseils de mon reprogrammateur, FARANTHORACING (un mec génial je vous le recommande a 2000%) qui m'a expliqué que pour encore plus d’efficacité, il fallait changer de filtre à gasoil pour un model sans retour de gasoil intégré dessus, avec seulement l'arrivé de gasoil. Pour ma part j'ai trouvé celui-ci: Purflux FCS412B ( http://www.oscaro.com/filtre-a-carburant-purflux-fcs412b-1109118-9-p )qui est identique à celui d'origine, à la seule différence qu'à la place du retour de gasoil il y a une vise de purge.

 

Quel est l'interét de shunter le retour de gasoil, et bien tout simplement d'éviter que le gasoil qui revient du moteur ne réchauffe le gasoil dans le filtre, le fait en plus de brancher l'arriver gasoil sur le radiateur fait qu'il est refroidi avant d'arriver dans le moteur, donc la combustion est optimale!

 

Maintenant quelques photos de la pose du manomètre des egt:

 

 

http://img96.imageshack.us/img96/6809/img1497sc.jpg

 

 

http://img545.imageshack.us/img545/3050/img1541sq.jpg

 

l’intérêt est de connaitre avec précision les températures d'échappement et donc régler l'injection "au poil". Pour une plus grande précision je l'ai posé au milieu du 4 en 1 du collecteur comme ça je suis certain d'avoir des valeurs justes

[Invité §D.I120xh]

Salut rallye power,

 

Super belle préparation! Je me réjouis de voir la suite!

[Invité §ral040SK]

le suite se sera pose du radiateur d'huile ^^ surement le mois prochain

[Invité §TDI215qn]

" J'ai suivi les conseils de mon reprogrammateur, FARANTHORACING (un mec génial je vous le recommande a 2000%) qui m'a expliqué que pour encore plus d’efficacité, il fallait changer de filtre à gasoil pour un model sans retour de gasoil intégré dessus, avec seulement l'arrivé de gasoil. Pour ma part j'ai trouvé celui-ci: Purflux FCS412B ( http://www.oscaro.com/filtre-a [...] 109118-9-p )qui est identique à celui d'origine, à la seule différence qu'à la place du retour de gasoil il y a une vise de purge.

 

Quel est l'interét de shunter le retour de gasoil, et bien tout simplement d'éviter que le gasoil qui revient du moteur ne réchauffe le gasoil dans le filtre, le fait en plus de brancher l'arriver gasoil sur le radiateur fait qu'il est refroidi avant d'arriver dans le moteur, donc la combustion est optimale! "

 

ah bon! je pensais que c'étais moi qui t'avais donné cette info et les conseils de montage surtout que c'était le meme jour !

[Invité §ral040SK]

Ahah t'inquiète je t'oublie pas hymo ^^

[Invité §Sup000GO]

Sympa la prépa, bravo pour le boulot accompli, c'est très propre http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

 

Ca change un peu car généralement c'est du gt1720 qu'on voit en swap turbo sur TDI, tu vas envoyer sévère avec la reprog adaptée http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/love.gif

[Invité §ral040SK]

Dernière modification en date, la pose du radiateur d'huile

 

Il faut dans un premier temps démonter l'échangeur eau/huile qu'il y a d'origine sur la voiture, cela suppose une vidange complète du moteur et la purge d'une partie du circuit de liquide de refroidissement.

 

Une fois retiré (bon courage pour les colliers automatique, c'est une véritable horreur surtout avec une pince multiprise pour seul outils....) vous vous retrouvez comme ça:

 

http://img713.imageshack.us/img713/299/oxxj.jpg

 

Il faut maintenant choisir la plaque sandwich que l'on veut mettre, à savoir la marque et si elle est thermostatique ou non.

Pour la marque j'ai préféré en prendre une connue et qui a fait ces preuves, MOCAL.

Pour le choix entre thermostatique et normale, j'ai opté pour une thermostatique avec ouverture à 85°.

 

Pourquoi ce choix?

 

Car en utilisation quotidienne l'huile chauffe mais ne monte pas non plus à des températures de fou, et surtout il faut pour que la lubrification soit efficace que la température de l'huile ne soit pas trop basse, c'est pour cela que j'ai opté pour du thermostatique, histoire que même en hiver l'huile passe bien partout dans le moteur et ne soit pas trop froide (et par conséquent pas assez fluide).

 

Pourquoi avoir aussi garder l'échangeur d'origine alors me direz-vous!

 

Et bien pour les mêmes raisons, pour une utilisation quotidienne et urbaine le dispositifs d'origine suffit largement, c'est uniquement pour les moment de fortes sollicitations que le radiateur d'huile a son importance, d'où la plaque thermostatique ainsi que l'échangeur d'origine.

 

Ensuite il faut choisir le montage que l'on veut faire, car il en existe deux types:

- 1er: on supprime l'échangeur eau/huile d'origine, on shunte les durites d'eau et on trouve un chapeau chinois avec un tige raccourcie pour pouvoir serrer la plaque sandwich qui est moins épaisse que l'échangeur d'origine.

- 2eme : on garde l'échangeur d'origine eau/huile en plus de la plaque sandwich, ce qui signifie un peu d'adaptation.

 

Pour ma part j'ai choisi le deuxième montage.

 

Pourquoi?

 

Tout simplement car je souhaitais garder l'échangeur d'origine (voire explications plus haut).

 

Voici donc une photo de la modification à effectuer pour pouvoir monter la plaque sandwich directement sous le réceptacle du filtre à huile:

http://img9.imageshack.us/img9/7531/8brd.jpg

 

Voici une photo de l'adaptateur et de la plaque sandwich:

http://img580.imageshack.us/img580/2859/j1kh.jpg

 

Il faut usiner la plaque sandwich pour pouvoir noyer le boulon de l'adaptateur qui fait office de rallonge. Voila ce que ça donne une fois fait:

http://img822.imageshack.us/img822/2324/yur7.jpg

 

L'adaptateur est en 3/4 UNF comme c'est un moteur volkswagen.

 

 

ça ressemble à ça une fois posé sous le filtre à huile:

http://img838.imageshack.us/img838/3408/9wps.jpg

 

Maintenant passons à la pose du radiateur en lui même.

 

Il existe une multitude de radiateur, pour ma part j'ai pris un SETRAB en 16 rangées.

Afin de lui garantir une longue vie et de supprimer au plus les risques je l'ai monté sur silentbloc, voici le montage:

http://img29.imageshack.us/img29/2827/bsuq.jpg

 

Reste à trouver le meilleur endroit pour le poser et là les difficultés commencent réellement!

 

Comme j'ai en face un gros échangeur pour le turbo ainsi qu'un radiateur de gasoil, il ne reste plus beaucoup d'endroits pour placer le radiateur et faire arriver les durites jusquà la plaque sandwich, surtout que je ne veux faire aucunes découpes sur la voiture.

 

Là seule solution est de le fixer derrière la traverse centrale, entre elle et le radiateur de climatisation tout en faisant attention aux renforts qui sont devant le radiateur de clim, tout un casse tête!

 

Pour cela j'ai fabriqué des équerres qui vont me permettre de faire avancer ou reculer le radiateur à volonté:

http://img203.imageshack.us/img203/450/6k5c.jpg

 

http://img405.imageshack.us/img405/2151/1itv.jpg

 

Une fois posées sur les silentbloc:

http://img20.imageshack.us/img20/6621/n2ep.jpg

 

http://img401.imageshack.us/img401/4268/qyyh.jpg

 

J'ai par la suite fait un premier montage à blanc avec l'arrivée et de retour d'huile du radiateur vers le haut, comme ceci:

http://img842.imageshack.us/img842/422/twdx.jpg

 

Mais ce fût un échec.....

 

En effet j'ai par la suite voulu faire passer les durites d'huile au-dessus du radiateur de clim, d'eau et l'intercooler d'origine (c'est à dire en haut à droite lorsque l'on regarde la voiture de face) mais une fois arrivé au niveau de la plaque sandwich j'avais oublié que sur l'échangeur eau/huile d'origine il y avait deux tétons pour l'arrivée d'eau donc impossible de mettre les tétons de la plaque sandwich de ce coté..... Du coup et bien il a fallut repartir à zéro en priant pour que les durites que j'avais fabriqué aient toujours la bonne longueur même en prenant un chemin différent.

Voici d'ailleurs une photo des durites que j'ai fabriqué:

http://img33.imageshack.us/img33/8500/eoaa.jpg

 

Comme l'on peut poser un radiateur d'huile dans n'importe quelle position, j'ai opter pour un retournement de la situation en espérant que les durites seraient assez longues.

J'ai tourné la plaque sandwich à l'opposé des tétons d'arrivée d'eau de l'échangeur d'origine et posé le radiateur d'huile avec les ouvertures vers le bas.

voilà ce que ça donne:

http://img585.imageshack.us/img585/4637/ko6l.jpg

 

et voici une photo de profile du système d'accroche avec les équerres:

http://img834.imageshack.us/img834/2296/tk9w.jpg

 

http://img221.imageshack.us/img221/9498/foi1.jpg

 

Maintenant reste à faire passer les durites sous le bloc radiateur clim, d'eau et intercooler:

http://img221.imageshack.us/img221/4369/zk8y.jpg

 

Mais une difficulté se rajoute à ce montage!

 

En effet comme j'ai un intercooler en façade pour le turbo qui est lui sous la traverse, ce dernier est relativement épais et donc risque de frotter sur les durites tressées d'huile, ce qui causerait sa mort en peu de temps, car de l'aluminium contre de la durite tressée, le vainqueur est vite désigné... et trouer un intercooler forge ça m'aurait fait mal au c*l .

Donc la solution était de faire passer les durites entre l'intercooler et le radiateur de clim sans qu'elles ne touchent aucunes des deux!

c'est pour cela que le radiateur d'huile n'a pas une position très haute par rapport à la traverse, j'aurais pu le positionner plus haut, car il y avait la place dans le parechoc, mais par contre comme il fallait passer devant les renforts de façade, les durites auraient été déportés vers l'avant et auraient appuyé sur l'intercooler, donc certes sa position n'est pas parfaite, mais elle est optimisée au mieux par rapport à mon montage.

 

Voici le montage avec l'intercooler:

http://img834.imageshack.us/img834/4769/oorm.jpg

 

http://img18.imageshack.us/img18/1051/g8cw.jpg

 

Le radiateur d'huile faisant 16 rangées, j'en ai 8 qui prennent l'air à fond et 8 qui sont derrière la traverse.

 

Maintenant le passage des durites qui rejoignent la plaque sandwich:

http://img197.imageshack.us/img197/3692/8e9.JPG

 

Au passage vous pourrez voir que la durite touche l'intercooler en bas, j'ai donc mis de l'isolant thermique autocollant histoire que au cas ou il y aurait des frottements ceux-ci n'endommagent pas l'intercooler.

 

http://img854.imageshack.us/img854/2599/u0op.jpg

 

http://img542.imageshack.us/img542/4466/y4k7.jpg

 

Par dessus maintenant:

http://img515.imageshack.us/img515/2188/wno6.jpg

 

Vous pouvez voir qu'une durite d'eau est passée de noire à bleu et bien tout simplement car en ajoutant la plaque sandwich on fait descendre l'échangeur eau/huile du coup la durite qui amène l'eau devient trop courte... Il faut donc la remplacer, l'autre en revanche étant plus longue laisse une marge de manœuvre suffisante pour ne pas avoir à la changer

 

http://img11.imageshack.us/img11/3339/4f4k.jpg

 

http://img6.imageshack.us/img6/8365/dnmb.jpg

 

http://img221.imageshack.us/img221/3715/m9f5.jpg

 

Voilà le montage est terminé!

 

Il ne me reste plus qu'a ramener ma voiture à mon reprogramateur pour qu'il arrive enfin à me la régler! En effet elle ne fonctionne toujours pas, problème de wastegate (enfin j'espère) car passé un certain nombre de temps en pression, elle coupe et ne fonctionne plus et lorsque j'ai tombé le turbo et vérifier la wastegate d'origine, cette dernière était tordue au niveau de la vise de réglage, je l'ai donc remplacée par une wastegate forge donc la qualité n'est pas comparable à l'autre... je vous en laisse juger à travers cette petite vidéo:

 

 

et voici une photo de la wastegate dont la tige est tordue:

http://img546.imageshack.us/img546/2112/4qm.jpg

 

Donc en espérant que le problème venait bien de là! Je lui amène ma voiture samedi aprem, on verra bien par la suite .

[Invité §bk5710GP]

Salut,

 

ça avance par ici , travail propre, soigné et raisonné.

 

T'as réellement du te faire ch**** vu le peu de place qu'il y a

 

J'ai appris des choses et j'ai bien ri en te lisant sinon

[Invité §mdc101qr]

Ouep, du beau boulot

Bravo ^^

[Lusem]

J'attend avec impatience qu'il nous montre la courbe de puissance et de couple de ce tdi de course.

[Invité §pat535EW]

oui ,ça devrait envoyé de très lourd au passage super boulot et bien documenté

[cozim]

Drapal http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[supRcc]

Drapal too!

[Invité §cra458hs]

Des nouvelles?

[Invité §D.I120xh]

Ah ouais, ça va marcher fort après...

[Invité §sil716CX]

il assure le mec bravo pour cette bel prépa

[Invité §man262am]

Des news ?

[Invité §adr172lt]

up des vidéo ?

[Invité §mdc101qr]

C'est vrai que ca commence à faire long

[Invité §rag403kC]

toujours rien à ce sujet ?

[Invité §mik816sh]

J'ai compris que c'était pour le refroidir, mais ça change vraiment que le gazoil soit frais ?

plus le gazole est frais mieux c'est .

c'est comme air du turbo plus il est frais mieux c'est

[Invité §mpj071FN]

2ans après le moteur a du exploser

[Volvo power]

T'as quelle température de gasoil sans radiateur ?

[Invité §lou023fm]

Salut très intéressant toute tes modifications j aimerais bien réalisé ça sur ma cupra aussi par contre je n arrive pas à ouvrir tes photos tu c pas comment ça se fait merci.

[Invité §fre508JK]

Salut ral52wq

 

A tu des photos des tes montage elle sont plus sur le site ?