Ajouter un 2e intercooler sur TT 180

[Invité §TT8644LJ]

Bonjour à tous !

 

Alors voila je viens faire appel a vous car j'aimerai monter un 2e intercooler sur mon tt 180 qui est reprogrammé a 220.

 

mon probleme est le suivant:

 

La pipe d'admission du TT180 a une entrée a gauche, alors que la pipe d'admission du 225 est a droite.

seulement j'aimerai monter mon 2e intercooler sans changer de pipe d'admission.

 

-Ou puis je trouver des durites pour réaliser mon projet? en sachant qu'il ne faut pas qu'elle passe derriere le radiateur.

-puis je faire une tuyauterie en inox ?

-la longueur du circuit va t'elle influer sur ma pression de turbo? (1.5 bars) ou je peux allonger le circuit sans conséquence ?

-quelqu'un a deja fait ce type de modification ?

 

Merci d'avance !!

[Lusem]

Sa va servir à rien de mettre un 2ème intercooler (tu va avoir plus de lag), le mieux est de remplacer celui d'origine par un plus gros.

[c4madmig]

A la rigueur monter un échangeur air/eau, ça donne de très bon rendement de ce que j'en ai entendu.

[Invité §seb324QZ]

Un second échangeur bonjour le lag

[Invité §Sup000GO]

monte un Forge en lieu et place de celui d'origine

[j-mi]

Le lag, c'est pas plutot lie au turbo ?

[Invité §Sup000GO]

Pour moi c'est lié à la mise en pression du circuit, donc ça peut venir soit du turbo lui même (un gros turbo met plus de temps à être au max) soit de la longueur du circuit d'admission (plus y'a de volume à remplir, plus ça prend du temps à pression et débit équivalent)

 

Vouloir monter un 2nd échangeur c'est se faire chier inutilement et multiplier le risque de fuites sur des durites supplémentaires...

Le mieux est de monter un truc de ce style en façade :

http://www.forgemotorsport.com/images/products/FMTT225.jpg

[j-mi]

Ah si en plus t'as des durites qui gonflent...

 

Un gros echangeur, faut le remplir aussi, alors...

[Invité §Sup000GO]

Oui en mettant un échangeur plus gros, il faut généralement faire retoucher sa reprog si on veut éviter le lag

[j-mi]

Ben il est deja reprog...

[Invité §Sup000GO]

Oui, c'est pour ça que je dis qu'il lui faudra surement retoucher sa reprog... pour prendre en compte le nouvel échangeur.

[Invité §seb324QZ]

Même reprog si tu modifies des pièces il faut faire suivre la gestion

[Invité §TSI666eC]

1.5b pour seulement 220ch, avec un SMIC ridicule, putain mais vla la futur merguez

 

J'espère que t'as une ligne car je voudrai pas voir la gueule des EGT

 

Le programme c'est toujours après la pose des pièces...

 

Mets un FMIC, tu baisseras ta pression.

 

T'as été chez qui?

 

J'espère que tu regardes tes bougies pour comprendre

[Invité §pat744aB]

La 21 Turbo a 2 echangeurs d'origine, elle a pas specialement de lag'

J'en ai eu bien plus le jour ou j'ai mis un gros echangeur frontal!

[Invité §bk5710GP]

1.5b pour seulement 220ch, avec un SMIC ridicule, putain mais vla la futur merguez

 

J'espère que t'as une ligne car je voudrai pas voir la gueule des EGT

 

Le programme c'est toujours après la pose des pièces...

 

Mets un FMIC, tu baisseras ta pression.

 

T'as été chez qui?

 

J'espère que tu regardes tes bougies pour comprendre

 

Il parle de 1,5b en spike j'imagine mais même en pic ça chauffe très vite à 60°C avec l'intercooler d'origine.

 

Mettre un second intercooler ne me choque pas comme sur TT 225 ou S3 mais faut changer de pipe d'admission pour ne pas se faire chier.

[cozim]

Le lag est fonction de plein de paramètres :

- régime moteur

- taux de remplissage du moteur

- contre pression échappement

- richesse du mélange et température des gaz de sortie

- adéquation turbine/compresseur

- volume du circuit d'alimentation (durits + volume interne IC)

- pertes de charge de l'intercooler (restriction au passage de l'air)

 

Il vaut mieux mettre un IC plus gros mais surtout plus efficace (bon rapport chute de température par rapport à la perte de pression), plutôt que de rajouter du volume en conduites "inutiles" pour ramener l'air à l'emplacement où on arrive à placer le 2e IC.

[Invité §bk5710GP]

On compare 100-200€ de pièce en casse pour rajouter un second à 700-800€ pour un frontal aussi.

 

Tu peux faire spooler un turbo très tôt en étant pauvre et avec peu d'avance mais t'auras pas de couple alors le compromis est à trouver

[Invité §TSI666eC]

L'ennemi d'un moteur à essence c'est le chaud

[Invité §bk5710GP]

J'imagine que tu parles d'IAT. Sinon des EGT élevés (mais raisonnables) permettent de spooler plus tot donc ça n'a pas que du mal.

[Invité §TSI666eC]

Oui IAT (c'est le sujet du topic non, ) mais aussi l'eau et l'huile

[Invité §bk5710GP]

Suis fatigué s'pour ça

[Invité §man262am]

Sur la 225ch ya 2 IC

[Invité §TSI666eC]

C'est pour ça que çà lag et pire encore sur la quattro sport 240ch

[Invité §bk5710GP]

La QS lag plus qu'un BAM 225cv par exemple ?

 

Après je sais que je n'ai pas la même notion de lag que le modo par ex

[cozim]

Donne ta définition du lag

[Invité §bk5710GP]

Le temps que met un turbo pour mettre en pression positive le collecteur

 

De mémoire, pour toi c'est quand le boost atteint la consigne, dans ce cas il ne faut pas demander 2,3bar de consigne à un K03 à 2000tr/min mais 1,5 bar et plus de lag d'un coup

[Invité §TSI666eC]

Pied au plancher en cinquième à 1000TR (je sais c'est pas bien) je prends +1bar au mano et pourtant j'ai walou en couple

 

La pression c'est une chose, le débit une autre

[Invité §bk5710GP]

T'as -5° d'avance c'pour ça

[Invité §TSI666eC]

Possible

[Invité §bk5710GP]

Tu demandes beaucoup en bas comme même.

[Invité §TSI666eC]

Full stock j'avais 650 grammes au mano sous 2000TR mais j'avais plus de débit car petit smic au lieu de gros fmic et dp-ligne en 55 et pas de gros intake forge.

[cozim]

Le temps que met un turbo pour mettre en pression positive le collecteur

 

De mémoire, pour toi c'est quand le boost atteint la consigne, dans ce cas il ne faut pas demander 2,3bar de consigne à un K03 à 2000tr/min mais 1,5 bar et plus de lag d'un coup

 

 

C'est pas une bonne définition

Rien que quand tu ouvres le papillon (même pas besoin qu'il soit wo), t'es déjà à 0. Et ton > 0 il se fait instantanément, t'auras toujours quelques mbar de dP positive immédiatement.

Selon moi les définitions les plus adaptées :

- spooler (tôt/tard) : littéralement spool = "enroulement", régime auquel la vitesse de montée en pression atteint un seuil donné (par exemple, à 1500tr tu vas prendre 0,15bar sur la première seconde, alors qu'à 2000tr tu vas prendre 0,5bar ; ça spoole mieux à 2000 qu'à 1500...)

- spooler (vite/lentement) : vitesse de montée en pression, à un régime donné. Plus ça spoole vite, plus c'est on/off

- lag : littéralement, décalage ; temps entre l'application de la consigne (typiquement WOT) et le fait d'atteindre la consigne (fin de chargement pression).

[Invité §TSI666eC]

A 3000TR en stabilisé, avec un fmic, on peut avoir un lag pour atteindre 1.5b de pression malgré le fait que ça spool vite.

A 3000TR en stabilisé, avec un smic, on peut avoir un dépassement de consigne car ça spool trop vite.

 

Moralité, on peux laguer sans spooler et on peux laguer tout en spoolant mais pas trop vite quand même sinon on spool trop

 

Tout ça pour dire qu'il ne fait pas trop de volume mort à remplir mais pas trop peu non plus

[Invité §man262am]

Pour moi le lag c'est le tps que le turbal met à charger...

[cozim]

A 3000TR en stabilisé, avec un fmic, on peut avoir un lag pour atteindre 1.5b de pression malgré le fait que ça spool vite.

A 3000TR en stabilisé, avec un smic, on peut avoir un dépassement de consigne car ça spool trop vite.

 

Moralité, on peux laguer sans spooler et on peux laguer tout en spoolant mais pas trop vite quand même sinon on spool trop :nam61:5

 

Tout ça pour dire qu'il ne fait pas trop de volume mort à remplir mais pas trop peu non plus :nam61:5

 

Si tu spooles pas, t'as forcément du lag