[topic officiel] 125 MTX Honda

[Invité §inv031yG]

Sur le mien j'ai un Dellorto PHBL 24 BD

 

 

salut je pense que c'est le meme, je te donnerais plus références demain.

 

a+ jp. j'ai recommencé cet aprem, galère, j'ai l'impréssion qu'il faut toujours reregler le carbu?

 

 

 

[Invité §inv570jc]

bonjours à tous

 

je vais acheter un honda 125 MTX ce week-end

c'est une Beach Hunter de 1988

 

le propriétaire me dis qu'il a supprimer la pompe à huile et qu'elle marche au mélange...

 

Il y a un intérêt? Si oui lequel et sinon est-ce dangereux pour la bécane?

 

 

[Invité §dom520xJ]

le propriétaire me dis qu'il a supprimer la pompe à huile et qu'elle marche au mélange...

Il y a un intérêt? Si oui lequel et sinon est-ce dangereux pour la bécane?

 

 

Bonjour et bienvenu comme nouveau proprio de MTX.

 

Beaucoup d'entre nous n'ont plus la pompe à huile de fonctionnelle.

 

le principe de cette pompe à huile est que tu mets de l'essence sans plomb dans le réservoir, de l'huile 2 temps dans un autre, et en fonction de la position de ta poignée de gaz, la pompe à huile envoi plus ou moins d'huile dans le carburateur afin de faire automatiquement le mélange.

 

Le risque est une panne de cette pompe, en cas de signe de faiblesse il faut mieux ne plus l'utiliser et faire ton mélange toi même dans le réservoir.

une avarie de la pompe à huile, et c'est le serrage moteur assuré.

 

il n'est donc pas dangereux de rouler sans pompe à huile dès lors que tu fais ton mélange toi même, ça peut même être plus rassurant sur des motos aussi âgée ;-)

 

pour moi elle est toujours en fonction, mais par sécurité, je met 1% environs d'huile 2T dans l'essence à chaque plein.

l'ancien proprio de ta moto, ou des personnes de ce forum ayant supprimé leur pompe à huile te diront mieux que moi le % d'huile à mettre par plein d'essence.

 

J'ai ma petite idée mais je préfère ne pas risquer de dire des anneries qui pourraient te couter chere :-(

 

Bonne route....

Dominique

 

[Invité §inv570jc]

merci beaucoup du conseil !!

 

bravo pour la rapidité

[Invité §le 868Kq]

salut a tous,

 

pour le problème au démarrage a froid, personne n'a de réponse, j'ai bien suivi les indication de la rt, mais j'ai un doute, il y a 2 vis, l'une doit être dévisser de 2.5 tours, la plus petite des vis, l'autre comment je fais, celle qui à des crans sur sa tête.

dans la rt, il ne parle pas du starter.

 

merci por votre aide.

 

a+jp.

[Invité §jea552SH]

salut a tous,

 

pour le problème au démarrage a froid, personne n'a de réponse, j'ai bien suivi les indication de la rt, mais j'ai un doute, il y a 2 vis, l'une doit être dévisser de 2.5 tours, la plus petite des vis, l'autre comment je fais, celle qui à des crans sur sa tête.

dans la rt, il ne parle pas du starter.

 

merci por votre aide.

 

a+jp.

 

salut,dans la cuve de ton carbu tu a un troisieme gicleur qui decend au fond de t'as cuve ,c'est celui du starter,il est peut etre bouché

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/756341/numerisation0001.jpg

[Invité §jea552SH]

salut,dans la cuve de ton carbu tu a un troisieme gicleur qui decend au fond de t'as cuve ,c'est celui du starter,il est peut etre bouché

[Invité §le 868Kq]

salut,dans la cuve de ton carbu tu a un troisieme gicleur qui decend au fond de t'as cuve ,c'est celui du starter,il est peut etre bouché

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/756341/numérisation0001.jpg1..jpg

 

 

Salut jeantou24,

 

merci pour ta réponse, j'avoue que galère un peu sur le coup, comme tu as pu lire sur les postes, j'ai bcp de mal à démarrer, je vais suivre ton conseil pour le gicleur starter, mais c'est capricieux c'est carbu, mais une un autre question, le réglage de la rt dit qu'il faut le faire a chaud, certe, mais a quoi sert la vis qui des crans sur la tête, qu'elle position doit elle avoir, la petite c'est 2.5t, ok, mais pour l'autre ?

 

merci de ton aide, et aussi aux autre MTXMEN.

 

a+jp

[Invité §le 868Kq]

 

Salut jeantou24,

 

merci pour ta réponse, j'avoue que galère un peu sur le coup, comme tu as pu lire sur les postes, j'ai bcp de mal à démarrer, je vais suivre ton conseil pour le gicleur starter, mais c'est capricieux cette bete de carbu, mais une un autre question, le réglage de la rt dit qu'il faut le faire a chaud, certe, mais a quoi sert la vis qui des crans sur la tête, qu'elle position doit elle avoir, la petite c'est 2.5t, ok, mais pour l'autre ?

 

merci de ton aide, et aussi aux autre MTXMEN.

 

a+jp

 

 

Je me suis tromper de smilies, je ne suis pas rouge!!!!!!!!!!!!!!!!

 

[Invité §dom520xJ]

mais a quoi sert la vis qui des crans sur la tête, qu'elle position doit elle avoir, la petite c'est 2.5t, ok, mais pour l'autre ?

 

L'autre vis dont tu parles,

c'est pas la vis de ralenti ?

celle qui sert de butée au boisseau....

 

[Invité §le 868Kq]

L'autre vis dont tu parles,

c'est pas la vis de ralenti ?

celle qui sert de butée au boisseau....

 

 

salut,

 

Je le pense, mais je ne comprends pas trop son role, pour demarrer la moto, dans quelle position doit elle se trouver ?

 

merci. a+jp

[Invité §dom520xJ]

elle sert juste de réglage de ralenti, elle n'a aucun autre role

elle maintien une position du boisseau suffisamment élevé pour que le moteur ne cale pas, et pas trop haut pour ne pas avoir un ralenti trop haut dans les tours.

 

Le principe est que la pointe de cette vis est conique, donc plus on la sert, plus le cone fait remonter le boisseau, et plus le régime ralenti est élevé.

 

 

[Invité §le 868Kq]

elle sert juste de réglage de ralenti, elle n'a aucun autre role

elle maintien une position du boisseau suffisamment élevé pour que le moteur ne cale pas, et pas trop haut pour ne pas avoir un ralenti trop haut dans les tours.

 

Le principe est que la pointe de cette vis est conique, donc plus on la sert, plus le cone fait remonter le boisseau, et plus le régime ralenti est élevé.

 

 

 

Merci pour ta reponse râpide, mais je suis désolé, la vis d'air elle aussi sert a regler le ralenti, j'ai du mal entre les 2 vis, laquelle faut il regle en premier.

 

merci a+ jp

 

[Invité §dom520xJ]

Non la vis de richesse ne régle pas le ralenti, elle permet de doser le bon mélange air/essence à bas régime.

en fonction de la qualité du mélange, le régime de ralenti se modifie, mais en aucun cas cette vis sert de réglage du ralenti.

 

plus le mélange est mauvais, plus le moteur ralenti et "boite" jusqu'a caler.

plus le mélange est bon, plus le moteur à tendance à monter dans les tours et à tourner rond.

 

cette vis doit être réglée sur le point ou ton moteur tourne le plus rond possible.

 

et c'est ensuite que tu agis sur la vis de butée du boisseau (vis de ralenti) afin de régler une vitesse du ralenti convenable.

 

pendant le réglage (qui se fait impérativement moteur chaud), il faut parfois jouer un peu avec les 2 vis, car le réglage de ta vis de richesse peut augmenter le ralenti, et ensuite tu ne sent plus la différence en actionnant la vis de richesse car le moteur tourne trop vite, il faut donc baisser un peu le régime moteur en desserrant la vis de ralenti, puis à nouveau agir sur la vis de richesse.

 

S'est pas évident à régler, on tatonne parfois assez longtemp, mais c'est le seul moyen pour une bonne homogénéisation du mélange air/essence au ralenti.

 

 

 

 

[Invité §le 868Kq]

Non la vis de richesse ne régle pas le ralenti, elle permet de doser le bon mélange air/essence à bas régime.

en fonction de la qualité du mélange, le régime de ralenti se modifie, mais en aucun cas cette vis sert de réglage du ralenti.

 

plus le mélange est mauvais, plus le moteur ralenti et "boite" jusqu'a caler.

plus le mélange est bon, plus le moteur à tendance à monter dans les tours et à tourner rond.

 

cette vis doit être réglée sur le point ou ton moteur tourne le plus rond possible.

 

et c'est ensuite que tu agis sur la vis de butée du boisseau (vis de ralenti) afin de régler une vitesse du ralenti convenable.

 

pendant le réglage (qui se fait impérativement moteur chaud), il faut parfois jouer un peu avec les 2 vis, car le réglage de ta vis de richesse peut augmenter le ralenti, et ensuite tu ne sent plus la différence en actionnant la vis de richesse car le moteur tourne trop vite, il faut donc baisser un peu le régime moteur en desserrant la vis de ralenti, puis à nouveau agir sur la vis de richesse.

 

S'est pas évident à régler, on tatonne parfois assez longtemp, mais c'est le seul moyen pour une bonne homogénéisation du mélange air/essence au ralenti.

 

 

Merci pour tes conseils eclairés, je te tiendrais au courant.

 

a+ jp

 

 

 

Ta réponse était dans la citation.

 

[Invité §ger536eH]

Joint d'embase

 

salut

 

je veux changer mon piston et je me demande ou trouver un joint d'embase.

 

chez honda on me dit que cette pièce n'est plus fabriquée.

 

est ce qu'on peut le remplacer par un filet de pate à joint ?

 

sinon chez 1001 joints ils ont la pochette complete haut moteur mais je n'ai pas beoin du joint de culasse et autres, au pire je peux les stocker.

 

Sinon j'imagine que celui qui est en place est mort au démontage ?

 

merci de vos lumières

 

:g

 

 

[Invité §zJt875QF]

Hello fred51, peux tu m'envoyer un email sur jack.thomas-7o6w8n8j AT yopmail.com pour le reservoir de liquide frein STP ?

 

sinon pour qui en a , ou un lien vers une annonce qu'il a croisé, ou un bon site d'occase ??? C'est pas le pied de rouler sans frein avant

 

Sinon, tjs aussi novice, qq1 pourrait me dire ce qu'il faut regler et comment pour reduire la consomation d'huile me dit on ? ma MTX fume énormément, je laisse un trainée d'avion a réaction sur les route ... Quelle visse? dans quel sens?

 

merci à vous

 

[Invité §jea552SH]

Joint d'embase

 

salut

 

je veux changer mon piston et je me demande ou trouver un joint d'embase.

 

chez honda on me dit que cette pièce n'est plus fabriquée.

 

est ce qu'on peut le remplacer par un filet de pate à joint ?

 

sinon chez 1001 joints ils ont la pochette complete haut moteur mais je n'ai pas beoin du joint de culasse et autres, au pire je peux les stocker.

 

Sinon j'imagine que celui qui est en place est mort au démontage ?

 

merci de vos lumières

 

:g

 

 

salut,moi je les fabrique avec une chemise en carton ou une feuille de papier a dessin

[Invité §jea552SH]

Hello fred51, peux tu m'envoyer un email sur jack.thomas-7o6w8n8j AT yopmail.com pour le reservoir de liquide frein STP ?

 

sinon pour qui en a , ou un lien vers une annonce qu'il a croisé, ou un bon site d'occase ??? C'est pas le pied de rouler sans frein avant

 

Sinon, tjs aussi novice, qq1 pourrait me dire ce qu'il faut regler et comment pour reduire la consomation d'huile me dit on ? ma MTX fume énormément, je laisse un trainée d'avion a réaction sur les route ... Quelle visse? dans quel sens?

 

merci à vous

 

salut,est tu sur que c'est ta pompe a huile ? as tu controlé combien tu a consomé d'huile par raport a ton essence ? tu fait le plein des deux reservoir et normalement 10litres d'essence pour 30cl d'huile = 3%

suprime là et tourne au mélange 3% pour voir !

si elle fume encore moi je pense plutot au joint spy de vilbrequin coté embrayage

[Invité §ger536eH]

 

salut,moi je les fabrique avec une chemise en carton ou une feuille de papier a dessin

 

 

 

Salut

 

merci pour la réponse.

 

tu prends modèle sur l'ancien ?

 

et tu l'huiles aprés au mment de le mettre ?

 

y'a des préférences pour le papier ?

 

:g

[Invité §zJt875QF]

Merci Jeantou

Je vais faire le mélange ok, mais du coup j'aurais le voyant d'huile constamment allumé non ?

Elle consomme bcp. J'ai pas controlé mais je dois remettre de l huile tres souvent. Je pensais que ca se reglait, tant pis. Merci de l'astuce.

[Invité §TC 278Ud]

Bonjour à tous

 

Je viens d'acheté un Beach Hunter de 1990 TC 02

J'ai un petit souçi,aprè avoir roulé pendant une dizaine de KMS , mon moteur broute et le carburateur se met à fuire vraiment beacoup

 

D'ou cela peut il venir ?

 

D'autre part ,je voulais vérifier si elle était bridée

Je pense que oui car une plaque en alu était placée sur l'admission; celle -ci ayant un trou à l'admission vraiment petit

Qu'en pensez vous?

Merci pour vos réponses

[Invité §jea552SH]

 

 

Salut

 

merci pour la réponse.

 

tu prends modèle sur l'ancien ?

 

et tu l'huiles aprés au mment de le mettre ?

 

y'a des préférences pour le papier ?

 

:g

 

salut

oui tu essais de prendre modèle sur l'encien

tu peut le huilé un peut

 

moi j'utilise des chemises en carton c'est ce qui convient le mieux pour l'epaisseur

[Invité §jea552SH]

Merci Jeantou

Je vais faire le mélange ok, mais du coup j'aurais le voyant d'huile constamment allumé non ?

Elle consomme bcp. J'ai pas controlé mais je dois remettre de l huile tres souvent. Je pensais que ca se reglait, tant pis. Merci de l'astuce.

 

salut

pour ton voyant c'est pas bien grave sinon tu enleve l'ampoule

n'oublie pas de fermé l'entrée d'huile au niveau de ton carbu sinon tu va avoir une prise d'air

d'apres la RT tu n'as que le cable qui se règle,mais enleve quand mème ton carter pour voir si la commande de pompe revient bien a zero!!!

il ne faudrais pas quelle soit toujour ouverte a fond

[Invité §dom520xJ]

Bonjour à tous

 

Je viens d'acheté un Beach Hunter de 1990 TC 02

J'ai un petit souçi,aprè avoir roulé pendant une dizaine de KMS , mon moteur broute et le carburateur se met à fuire vraiment beacoup

 

D'ou cela peut il venir ?

 

 

Voir du coté du flotteur de carburateur, soit le flotteur soit le "robinet" du flotteur.

 

D'autre part ,je voulais vérifier si elle était bridée

Je pense que oui car une plaque en alu était placée sur l'admission; celle -ci ayant un trou à l'admission vraiment petit

Qu'en pensez vous?

Merci pour vos réponses

 

Effectivement, cette bride est la bride d'adminssion, tu dois je crois en avoir une également dans la pipe d'échappement.

Relis les posts précédent tu devrais trouver des infos.

 

[Invité §jea552SH]

Bonjour à tous

 

Je viens d'acheté un Beach Hunter de 1990 TC 02

J'ai un petit souçi,aprè avoir roulé pendant une dizaine de KMS , mon moteur broute et le carburateur se met à fuire vraiment beacoup

 

D'ou cela peut il venir ?

 

D'autre part ,je voulais vérifier si elle était bridée

Je pense que oui car une plaque en alu était placée sur l'admission; celle -ci ayant un trou à l'admission vraiment petit

Qu'en pensez vous?

Merci pour vos réponses

 

salut et bienvenu tc02

je pense que ton floteur se coince ou le pointeau ne ferme pas toujour donc ton carbu déborde et elle broute parce qu'elle a un surplus d'essence (un bon nétoyage s'impose)

pour le débridage tu a ou une plaque en alu ou un joint entre les clapets et la pipe d'admission et un tube dans l'echapement au niveau de la sortie cylindre

une petite photo de ta Beach sera la bienvenu

[Invité §jea552SH]

bien domi77200 reponse idantique en mème temps

[Invité §dom520xJ]

bien domi77200 reponse idantique en mème temps

 

Non non,

 

pas en même temps,

 

j'avais 30 secondes d'avance

[Invité §jea552SH]

Non non,

 

pas en même temps,

 

j'avais 30 secondes d'avance

 

c'est vrait mais je suis un peut plus preci donc plus de temps pour ecrire

[Invité §ger536eH]

Salut

 

pour la bride faut la virer

 

pour le voyant rouge : ta jauge est naze 34 e chez honda ( mais il ne m'a pas dit si c'est son cout pour lui ou son prix de vente donc éventuellement rajouter marge + tva)

 

la mienne aussi consomme beaucoup d'huile surtout si je roule longtemps à fond, mais mon piston est fatigué et je me demane si ça n'a pas une influence ou alors c'est que la pompe est usée et là attention si elle casse le moteur suit immédiatement, d'aurtre part il est écrit dans la rmt qu'elle ne se démonte pas mais se change en bloc.

 

si la pompe était bloquée à fond la bougie encrasserait hyper vite

 

pour le joint chemise simple ou cartonnée avec elastiques ?

 

:g

 

 

 

[Invité §TC 278Ud]

bien domi77200 reponse idantique en mème temps

 

Bonjour

 

Merci pour ta réponse

Démontage carbu ce Week end

 

Ok pour le débridage parcontre faut apporter des modifs au niveau du carbu ?

 

La photo ,dès qu'un pote me prètra un numérique

 

Merci encore

[Invité §zJt875QF]

-----------------------------------------

pour le voyant rouge : ta jauge est naze 34 e chez honda ( mais il ne m'a pas dit si c'est son cout pour lui ou son prix de vente donc éventuellement rajouter marge + tva)

 

la mienne aussi consomme beaucoup d'huile surtout si je roule longtemps à fond, mais mon piston est fatigué et je me demane si ça n'a pas une influence ou alors c'est que la pompe est usée et là attention si elle casse le moteur suit immédiatement, d'aurtre part il est écrit dans la rmt qu'elle ne se démonte pas mais se change en bloc.

 

si la pompe était bloquée à fond la bougie encrasserait hyper vite

------------------------------------------

 

 

Merci gérard. A vous lire, oui je pense que la pompe est bloqué a fond. la bougie s'encrasse effectivement vite , je fume comme un pompier, je bouffe de l'huile a gogo et malgrès le bidon plein , le voyant rouge d'huile est tjs allumé.

 

Donc la solution 'bidouille', serait de vider le réservoir d'huile, boucher l'admission coté carter et faire le mélange moi même a 3% ?

 

Pour petite info, mon piston est aussi fatigué, faut savoir justement qu'elle bouffe telement d huile que j'ai serré le moteur l'an passé (lancé a 50kmh, blocage complet moteur, roue arriere freiné sec!.... pas de gamelle ouf!) . Un ami l'a démonté et par chance le piston etait rayé qu'en dessou des segments. nétoyage, petit limage, remontage, et la bonne vielle honda a redémarrer du 1er coup; Mais piston avec choc quand mm et petit bruit métalique maintenant ... sacré moteur quand même ^^

 

Merci

[Invité §zJt875QF]

(serré, car a bouffer trop d huile ca avait vidé le réservoir.... pas vu car le voyant est tjs allumé de tte façon ^^)

 

[Invité §jea552SH]

Bonjour

 

Merci pour ta réponse

Démontage carbu ce Week end

 

Ok pour le débridage parcontre faut apporter des modifs au niveau du carbu ?

 

La photo ,dès qu'un pote me prètra un numérique

 

Merci encore

 

salut

rien de particulier pour le carbu,juste un bon reglage

normalement les gicleurs ne change pas mais vérifie quand mème

celui de ralenti 50 ou 52

et principale entre 108 et 112

suivant les reglages usine

[Invité §TC 278Ud]

salut

rien de particulier pour le carbu,juste un bon reglage

normalement les gicleurs ne change pas mais vérifie quand mème

celui de ralenti 50 ou 52

et principale entre 108 et 112

suivant les reglages usine

 

 

 

Merci beaucoup

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