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Histoires du sport automobile

TARGA FLORIO E LE CORSE SICILIANE


Invité §sho727jx
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Messages recommandés

Invité §TAR516zF

si, capisco bene... allora i "media" erano molto meno evoluti di ora e agli appassionati della corsa e dell'automobilismo "serio" i due dovevano rappresentare poco e niente... i fotografi professionisti invece si buttarono subito su Killy, allora molto famoso e quindi "ospite VIP"... se non sbaglio inoltre egli era al debutto in una corsa a validità mondiale....

 

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Invité §tar315jc

1967  Porsche 910 (1).jpg

il vano motore della n.24

 

1967  Porsche 910 (4).jpg

e quello della n.10 di Bernd Becker

 

1967  Porsche 910 B- Becker (3).jpg

 

sembra come uscito da uno stampo dopo la colata di bronzo fuso.

In realta per una piccola fiammella dovuta a perdita di benzina o olio, questo è il risultato dopo l'intervento di un estintore.

 

1967  Porsche 910 B- Becker (2).jpg

 

Siata Daina (1).jpg

 

Alfa Romeo 8C.jpg

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Invité §tar315jc

Egon Hofer premiato per la migliore Ferrari

 

278.jpg

 

E- Manzo (3).jpg

 

pausa pranzo.jpg

 

Mazzotto-Manzo (1).jpg

 

vernasca castello.jpg

 

Vernasca.jpg

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Invité §tar315jc

Se posso esprimere una mia opinione su questo colore.

Premetto che anni fa Salvo Careri e Carmelo Oliva aprirono una question su questa tinta.

Ieri ho fatto una lunga ricerca sui vari siti Porsche dedicati alle vernici e ai colori dei vari modelli negli anni, compresa la Glasurit fornitrice delle vernici.

La tonalità in oggetto penso sia il Baiharot o Baiha Rot 022, un marrone molto scuro in catalogo proprio in quegli anni vagamente somigliante al nostro grigio topo ma tendente sul marrò.

Poi negli anni 70 fu rimpiazzato da una tonalità somigliante al blu melenzana.

Posto una cartella colori dell’epoca. Il Baiharot è il primo.

 

 

Glasurit Baiarot.jpg

 

Couleur Porsche 911 n.50 a la Targa. 1967

 

Si je peux exprimer mon opinion sur cette couleur.

Il affirme qu'il ya quelques années Salvo Careri et Carmelo Oliva a ouvert une question sur cette teinte.

Hier, je l'ai fait beaucoup de recherches sur les différents sites Porsche dédiés aux vernis et les couleurs des différents modèles au fil des ans, y compris la peinture fournisseur Glasurit.

La teinte en question je pense est le Baiharot ou Baiha Rot 022, un catalogue brun très foncé dans les années vaguement similaires à notre souris grise mais confinant à Marro.

Puis, dans les années 70, il a été remplacé par une teinte similaire à l'aubergine bleu.

Placez un nuancier du temps. Le Baiharot est le premier.

 

Gianni

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pourquoi demander l'avis des internautes pour ne pas en tenir compte , démarche étonnante :\ :\ :\ :\

quant à la couleur d'une voiture de course , elle changeait parfois de couse à course , alors de propriétaire à propriétaire :bah: :bah: :bah: :bah:

et quant à connaitre Jean Claude Killy , nos amis siciliens savent parfaitement qui il est

deuxième coup de gueule de la journée

 

perché chiedere il parere degli internautes per non tenere ne conto, passo stupefacente, :\ :\ :\ :\

in quanto al colore di un'automobile di corsa, cambiava talvolta di cucia a corsa, allora di proprietario a proprietario :bah: :bah: :bah: :bah:

ed in quanto a conoscere Jean Claude Killy, i nostri amici siciliani sanno perfettamente chi è

secondo colpo di bocca della giornata

.

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Invité §tar315jc

Alfa Romeo 6C 2500 SS del 1939

Vernasca (3).jpg

 

n172 Tecno F- Ford  n173 Chevron B 18 F2.jpg

Non ha preso il via per mancanza di molti altri pezzi :D

 

Viberti.jpg

 

gelateria ambulante.jpg

 

Alfa Romeo.jpg

 

1956  Alfa Romeo Giulietta spider Sebring   (2).jpg

 

1956  Alfa Romeo Giulietta spider Sebring   (3).jpg

 

1956  Alfa Romeo Giulietta spider Sebring   (1).jpg

 

Porsche 911 S.jpg

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Invité §ant842ti

50 Porsche 911 S  R-Buchet - S-Garant Box (2).jpg

a fatica mi caccio in una nuova discussione...ma c'è poco di altro da dire a questo punto del forum e che sia nel tema originario. posto una foto pressochè perfetta per dettaglio e gradazioni di colore rappresentati. tutto è in pieno sole, ombre assenti, c'è il rosso vivo, c'è il rosso scuro della bandoliera del militare, c'è il marroncino delle polacchette del pilota, ci sono vari toni di bleu e di verde. ad ognuno una libera interpretazione del colore possibile della nostra Porsche.

nino

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Invité §sho727jx

Ancora una "cosetta"... semplice semplice in tema Giro di Sicilia, stavolta non più valevole per la Targa Florio

 

 

1951 alfa musmeci.jpg

 

1951 GIRO DI SICILIA Alfa Romeo 1900 - Nicola Musmeci

 

Esordisce al Giro "l'auto di famiglia che vince le corse"..., esordio tristissimo per l'incidente mortale della coppia La Motta-Faraco

su uno di questi esemplari; ma comunque grande macchina

 

 

 

giro 006.jpg

 

 

giro 007.jpg

 

 

giro 008.jpg

 

una bella base da edicola 1:24 a cui ho eliminato le coppe ruote aggiungendo i bulloni a vista

ed un unico faro supplementare sul lato guida; le vetture erano appena state prodotte, quindi tutto era praticamente di serie.

 

:jap:

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Invité §tar315jc

Un esemplare di SZ coda lunga e tronca. Se non sbaglio della collezione di C. Lo Presto.

Si presentava ad un primo colpo d'occhio, metà non restaurato e metà ricondizionato.

Ma in realtà la parte bianca era solamente riverniciata.

Ingrandendo le foto capirete meglio.

 

1961  Alfa Romeo Giulietta SZ coda tronca (1).jpg

 

1961  Alfa Romeo Giulietta SZ coda tronca (2).jpg

 

1961  Alfa Romeo Giulietta SZ coda tronca (3).jpg

 

1961  Alfa Romeo Giulietta SZ coda tronca (4).jpg

 

1960  Ferrari 250 SWB  (4).jpg

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Invité §TAR516zF

.......... c'è il rosso vivo, c'è il rosso scuro della bandoliera del militare, c'è il marroncino delle polacchette del pilota, ci sono vari toni di bleu e di verde.....

 

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Invité §tar315jc

1934  Alfa Romeo 6C 2300 Pescara   (1).jpg

 

1934  Alfa Romeo 6C 2300 Pescara   (3).jpg

 

1934  Alfa Romeo 6C 2300 Pescara   (4).jpg

 

1939  Alfa Romeo 6C 2500 SS  (3).jpg

Nu OT sull'OT

Il teatro Massimo visto da una inusuale prospettiva

 

teatro Massimo.jpg

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Invité §sho727jx

Con questa foto e quella postata da Nino, spero che si è fatta chiarezza sul colore della 911 n.50.

 

TF 1967.jpg

Gianni http://stkr.es/p/1luv

 

Tu speri...?

La foto è senz'altro un bell'inedito, ma quella Porsche ha lo stesso colore dell'asfalto (grigio) e di quella Bianchina sulla sfondo (bianca e grigia)...

com'è u fattu ? :mouais:

 

:chut:

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Invité §ant842ti

Tu speri...?

La foto è senz'altro un bell'inedito, ma quella Porsche ha lo stesso colore dell'asfalto (grigio) e di quella Bianchina sulla sfondo (bianca e grigia)...

com'è u fattu ? :mouais:

 

:chut:

la seconda foto è ingrigita chiaramente. guarda il numero 32, dovrebbe essere azzurro, invece è grigio. e la M di Marathon, dovrebbe essere rossa. non ne parliamo del rosso del segnale... in ogni caso parlai di blù grigiastro all'inizio della questione, quindi? dov'è il problema, anzi pobblema, pardon!? poi, se uno la vuole fare verde o rossa? rimangono affari del singolo. io, ho troppe cose lasciate a metà...altrimenti, mi verrebbe voglia di farla, appunto, blù navy. specie ora che c'è la targa in vista.

nino

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Invité §tar315jc

la seconda foto è ingrigita chiaramente. guarda il numero 32, dovrebbe essere azzurro, invece è grigio. e la M di Marathon, dovrebbe essere blù. non ne parliamo del rosso del segnale... in ogni caso parlai di blù grigiastro all'inizio della questione, quindi? dov'è il problema, anzi pobblema, pardon!? poi, se uno la vuole fare verde o rossa? rimangono affari del singolo. io, ho troppe cose lasciate a metà...altrimenti, mi verrebbe voglia di farla, appunto, blù navy. specie ora che c'è la targa in vista.

nino

 

 

il fatto è... che essendo modellisti... quindi con il "Pillicuso" nel DNA, con l'aggravante dell'età che apporta quel pizzico di "Stolitanza" ci aggiugiamo una oliva e un cubetto di ghiaccio ed ecco pronto un rinfrescante cocktail che disseta, ma non risolve le Question. :D :D :D

Gianni

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Invité §TAR516zF

Con questa foto e quella postata da Nino, spero che si è fatta chiarezza sul colore della 911 n.50.

 

959193093_big-6079890e1a.thumb_jpgv1.4cedf0b4e5b66f18f3e9e08b2cbfaed3

TF 1967.jpg Gianni

 

Non so come una fotografia chiaramente virata nei colori possa dirimere i dubbi sui colori reali.

Questa è una interpretazione corretta, per quanto possibile:

 

1967.jpg

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Invité §ant842ti

Non so come una fotografia chiaramente virata nei colori possa dirimere i dubbi sui colori reali.

Questa è una interpretazione corretta, per quanto possibile:

 

1967.jpg

ora che guardo meglio, c'è anche un adesivo sulla fiancata...che non interpreteremo in ogni caso.

nino

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Invité §tar315jc

Torniamo al modellismo.

Gli ultimi due bei lavori di Pino. :jap: :jap: :jap:

 

La 1900 scala 1-24 è quella della collezione Alfa Romeo di qualche anno fa?

 

La mia è di questo colore.

 

1-24    1900  1950.jpg

 

La tua è stata riverniciata? o si tratta di una riedizione che generalmente cambia le tinte.

 

1990 GdS 51.jpg

Per quanto riguarda lo sporco, nello specifico quello delle ruote che nelle foto può essere interpetrato come una gomma a fianco bianco (non sono mai state fabbricate gomme racing in questa foggia), ma si tratta proprio di fango.

 

Ferrari 166 GdS 50.jpg

 

Fiat 500 C  L- Fiertler GdS 50.jpg

La bravura stà proprio nel saperlo riprodurlo, e in passato l'ho hai dimostrato.

Personalmente penso che con l'uso di un buon ma anche costoso aerografo si otterrebbe una riproduzione molto fedele. Ma le mani a volte fanno miracoli.

Ciao

Gianni

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La tua è stata riverniciata? o si tratta di una riedizione che generalmente cambia le tinte.

 

'A seconda ch'hai detto... :lol: .... è uscita anche nella Collezione "Auto Vintage" che riunisce sia i modelli della Collezione Quattroruote che quelli del Centernario Alfa... e la seconda versione è nera...

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Invité §tar315jc

La tua è stata riverniciata? o si tratta di una riedizione che generalmente cambia le tinte.

 

'A seconda ch'hai detto... :lol: .... è uscita anche nella Collezione "Auto Vintage" che riunisce sia i modelli della Collezione Quattroruote che quelli del Centernario Alfa... e la seconda versione è nera...

 

 

Grazie Beppe!

 

Gianni

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Invité §sho727jx

Torniamo al modellismo.

Gli ultimi due bei lavori di Pino. :jap: :jap: :jap:

 

La 1900 scala 1-24 è quella della collezione Alfa Romeo di qualche anno fa?

 

La mia è di questo colore.

 

1-24    1900  1950.jpg

 

La tua è stata riverniciata? o si tratta di una riedizione che generalmente cambia le tinte.

 

1990 GdS 51.jpg

Per quanto riguarda lo sporco, nello specifico quello delle ruote che nelle foto può essere interpetrato come una gomma a fianco bianco (non sono mai state fabbricate gomme racing in questa foggia), ma si tratta proprio di fango.

 

Ferrari 166 GdS 50.jpg

 

Fiat 500 C  L- Fiertler GdS 50.jpg

La bravura stà proprio nel saperlo riprodurlo, e in passato l'ho hai dimostrato.

Personalmente penso che con l'uso di un buon ma anche costoso aerografo si otterrebbe una riproduzione molto fedele. Ma le mani a volte fanno miracoli.

Ciao

Gianni

 

 

Ti ha risposto Beppe, è nera e non ha i piccoli deflettori superiori ai finestrini

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Sul topic Targa in miniatura sto continuando la mia "piccola storia" della "cursa" in francese...

 

Arrivato al 1912, anno del 1° Giro di Sicilia, sono stato colpito da questa foto, che ritrae la SCAT vincitrice di Snipe...

 

http://www.targapedia.com/album_targa_florio/1906_1940/1912/TARGA%20FLORIO%20-%201%20GIRO%20DI%20SICILIA%201912%20-%20SCAT/slides/24%20Scat%2025-35%20hp%204.7%20%20C.Snipe%20-%20Pedrini%20(3).jpg

 

mi sembra proprio che siamo di fronte a Sferracavallo, in direzione Palermo.. sono quindi gli ultimissimi kilometri di Snipe prime di concludere vittoriosamente la massacrante cavalcata, voi che ne pensate?... trovo quest'immagine di più di un secolo fa molto affascinante...

 

... non finiremo mai di ringraziare Enzo Manzo per aver creato Targapedia ed averci dato libero e rapido accesso a tutta questa iconografia....

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... e questa foto secondo me dovrebbe andare subito su Targapedia, non tanto per la Porsche, quanto per il bel primo piano della 124 Spider n. 32, di cui finora si vedeva solo la fiancata destra ai box, accanto alla Chaparral...

 

135539661_big-6079890e1a.thumb_jpgv1.a7a34359bd17225a880ccd22e2c3ff7f

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Invité §sho727jx

ora che guardo meglio, c'è anche un adesivo sulla fiancata...che non interpreteremo in ogni caso.

nino

 

 

scuderia Pegaso :o

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se parliamo di fiancata dietro lo sportello direi piuttosto "Marathon" come sul cofano (più piccolo)... guarda il bordo...

 

http://www.targapedia.com/album_targa_florio/1948_1968/1967/TARGA%20FLORIO%201967%20-%20FIAT/slides/32%20%20Fiat%20124%20sport%20spider%20%20Harca%20-%20MP%20Box%20(1).jpg

 

...resta semmai da capire qual'è quello sul parafango anteriore destro... :D :D

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Invité §sho727jx

se parliamo di fiancata dietro lo sportello direi piuttosto "Marathon" come sul cofano (più piccolo)... guarda il bordo...

 

http://www.targapedia.com/albu [...] %20(1).jpg

 

...resta semmai da capire qual'è quello sul parafango anteriore destro... :D :D

 

è probabile che siano Marathon ambitrè... :D

 

:chut:

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Bonjour...

 

à l'occasion de la 100éme Targa Florio, j'essaierai de résumer au maximum l'histoire de cette course en passant par les modèles des voitures qui ont gagné...

 

J'espére de terminer cet effort... je dis tout de suite que je vais raconter seulement les éditions de la course de vitesse, pas du rally, donc on ira de 1906 à 1977.

 

Mes sources: www.targapedia.com; Targa Florio, S. Requirez, ed. Flaccovio; Cento volti di un mito, S. Requirez, ed. Nuova Ipsa; Targa Florio 1906-2016, G. Mavaro, S. Mavaro, D. Lucchese, ed. Lussografica.

 

 

PETITE HISTOIRE DE LA TARGA FLORIO

La Targa Florio (Plaque Florio), la plus ancienne course du monde parmi celles aujourd'hui disputées, fut conçue dans les premières années du XXème siécle par Vincenzo Florio, le cadet des fréres Florio, qui avaient hérité l'immense richesse accumulèe par le pére et le grand-pére, armateurs, industriels et entrepreneurs dans le XIXème en Sicile. Au début de '900 la famille Florio était parmi les plus riches, puissantes et influentes du monde occidental; tandis que le frére ainé, Ignazio, pensait à gérer le patrimoine et les activités, Vincenzo, bien plus jeune, pouvait se dédier à promouvoir et soutenir beaucoup d'évenement sportifs, artistiques et mondains.

 

La passion la plus grande de Vincenzo ètait le nouveau moyen de transport: l'automobile. Il fut probablement le prémier sicilien à en posséder une, qu'il conduisait dans le parc de la villa de famille.

Bientot il voulut s'engager directement dans les premiéres courses automobiles, soit comme pilote, soit comme organisateur: il commença en organisant un défi entre son tricycle De Dion Bouton, un homme à cheval et un cycliste dans le Parc de la Favorita à Palerme. Ensuite, il participa à des courses avec ses voitures... pour s'aligner à la course en ligne Bovolenta-Padova, il se rendit à Turin chez Giovanni Agnelli, patron de Fiat, pour avoir une voiture de course, mais Agnelli refusa de lui la vendre à cause de sa jeunesse et de son inexpérience; Florio, vexé, alla à Paris et là, il s'assura une Panhard et Levassor, très puissante, avec laquelle il battit justement la Fiat usine conduite par Vincenzo Lancia (qui aurait fondé ensuite la fameuse Marque portant son nom)...

 

En 1905, il organisa la première course avec son nom. la Coppa (Coupe) Florio prés de Brescia, dans l'Italie du Nord. Mais il désirait ardemment d'organiser une course importante dans sa Sicile, soit pour une question de prestige, soit pour promouvoir l'automobile et le developpement des routes dans la region.

Pour faire ça, il travailla à Paris (à l'époque le berceau du sport automobile mondial) avec Henri Desgrange, directeur du journal "L'Auto", Charles Faroux, journaliste, et Alain Meurisse, photographe. A' Palerme, grace à l'aide de nombreux nobles et "gentlemen", il conçut un circuit routier de 148 km de longueur, qui allait du niveau de la mer à plus de 1000 métres d'altitude sur les montagnes des Madonies, pour re-descendre vers la mer, en traversant les villages de Cerda, Caltavuturo, Castellana, Petralia Sottana, Petralia Soprana, Geraci, Castelbuono, Isnello, Campofelice, à parcourir pour trois fois, pour une course reservée aux voitures "tourisme". Ayant gagnè quelque mois avant une course nommée "Targa Rignano", il décida d'appeler sa course "Targa Florio", et il commanda à René Lalique, à Paris, de réaliser une plaque en or comme prix pour le vainqueur.

 

Le "grand" Circuit des Madonies

 

Targa_Florio_1906-1911,_1931.jpg

 

Il semblait un défi fou, mais pour le mois de mai 1906 tout était pret: tribunes sur la ligne droite de Buonfornello, prés de la mer, services de securitè et de chronometrage, lignes télégraphiques entre les villages et la ligne de départ, service médical, ainsi que des riches prix. Les routes n'étaient pas asphaltées, mais elles avaient eté traitées avec un melange bitumineux, nommè "Fix" pour réduire la poussiére. Si on pense à l'état de la Sicile à l'aube du XXéme siécle, ça semble miraculeux.

 

1ére TARGA FLORIO - 6 MAI 1906

 

On avait 18 voitures inscrites pour la première édition, mais à cause des greves des ouvriers Français et des maritimes Italiens, seulement dix concurrents se presentérent sur la ligne de départ, située sur la ligne droite de Buonfornello: cinq Itala (Cagno, Pope, De Caters, Rigal, Graziani), une Fiat (Lancia), deux Bayard-Clément (A. Fournier et M. Fournier), une Berliet (Bablot) et une Hotchkiss (M. et Mme Le Blon, la premiére dame qui dispute la Targa).

 

C'est Lancia le premier à se lancer sur la route qui monte vers les montagnes, à 6 heures du matin, suivi par les autres neuf pilotes... après le premiers 50 kilométres, les dépeches donnent Cagno en tete avec deux minutes sur Lancia. A' la fin du premier tour, l'arrive du premier pilote est signalè du village de Campofelice par un coup de canon: c'est Lancia qui passe mais Cagno, parti aprés 20 minutes, transite avec un retard de 13 minutes. Le pilote de l'Itala est donc le premier leader avec presque sept minutes d'avantage sur Lancia et Bablot (Berliet). Avec des écarts plus grands suivent Maurice Fournier (Bayard-Clément), Rigal, Graziani, De Caters (Itala), Le Blon (Hotchkiss). Le temps de Cagno dans le premier tour est de 2h 50' 10", et il ne sera plus battu dans la course. L'Anglais Pope (durite d'essence cassèe) et Achille Fournier (sortie de route) sont les premiers abandons.

 

Cagno est encore en tete à la fine du deuxième tour, Rigal s'approche avec 12 minutes d'écart, en ayant derriére lui Graziani et Bablot; une grave panne de moteur met Lancia hors course, qui rentre lentement aux stands. Maurice Fournier avance avec prudence à cause d'une sortie de route que lui a plié l'essieux arriére.

 

L'attaque prévu de Rigal à Cagno ne peut pas avoir lieu à cause d'une erreur impardonnable des mécaniciens de Rigal qui versent dans le reservoir de l'eau au lieu de l'essence. Bablot est victime du meme probléme. La course est ainsi dans les mains de Cagno et Graziani sur leur Italas, qui précèdent les malchanceux Bablot et Rigal. Le Blon et Maurice Fournier sont hors délai.

 

1er - Alessandro Cagno (Itala 24/40 HP) 9h 32' 22", moyenne 46,800 kmh

2éme - Ettore Graziani (Itala 24/40 HP) à 43' 05"

3éme - Paul Bablot (Berliet 24/40 HP) à 47' 43"

 

La ligne droite de Buonfornello

http://www.targapedia.com/album_targa_florio/1906_1940/1906/TARGA%20FLORIO%201906%20-%20ITALA/slides/10%20Itala%2035-40%20hp%208.0%20-%20E.Graziani%20(4).jpg

 

L'arrivèe de Cagno

 

http://www.targapedia.com/album_targa_florio/1906_1940/1906/TARGA%20FLORIO%201906%20-%20ITALA/slides/3%20Itala%2035-40%20hp%208.0%20-%20A.Cagno%20(3).jpg

 

La Hotchkiss de M. e Mme Le Blon

http://www.targapedia.com/album_targa_florio/1906_1940/1906/TARGA%20FLORIO%201906%20-%20HOTCHKISS/slides/2%20Hotchkiss%2035%20hp%205.0%20-%20H.Le%20Blon%20e%20M.me%20Le%20Blon%20(2).jpg

 

Le superbe modèle de l'Itala de Cagno realisè par Gianni Petta en partant d'un ancien kit japonais de chez Bandai au 1/16

 

http://www.targapedia.com/album_modellismo_TF/1906_1940/1906/MINI%20TARGA%20FLORIO%201906%20-%20DIORAMI/slides/3%20Itala%2035-40%20hp%208.0%20-%20Bandai%201.16%20(5).jpg

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2éme TARGA FLORIO - 21 AVRIL 1907

Cette édition est rappelèe aussi comme "la triomphale". Le succés de la premiére édition, dont la presse de tout le monde avait parlè, avait attiré l'interet du sport auto européen: 46 voitures ètaient alignées au départ, répresentantes l'entiére industrie continentale. Les marques favorites étaient évidemment les usines Italiennes et Françaises, présentes en force à l'évenement.

 

A' la fin du premier tour, c'est la Fiat de Lancia qu'emméne la corse, suivie par l'Itala de Cagno, l'Isotta Fraschini de Trucco, la Fiat de Nazzaro et l'Isotta Fraschini de Minoia; la premiére voiture Française est la Darracq de Louis Wagner, 6éme. Le chrono de Lancia est inférieur au vieux record de Cagno, qui est amelioré aussi par autres sept pilotes. Rigal et l'Allemand Hieronimus, qui se renverse prés de Castelbuono, abandonnent.

 

Au deuxiéme tour Nazzaro, régulier et rapide, est le seul à répeter le temps du premier passage et rattrape la tete de la course. Wagner est le plus rapide dans l'absolu et il poursuit Nazzaro à peu plus de trois minutes, en précédant Lancia, Duray (Lorraine Dietrich) et Cagno. Aprés le passage par Petralia Trucco disparait de la course, et le meme fait Fritz Opel (Opel) à Castelbuono.

 

Au dernier tour, tout le monde (italien) craint l'attaque de Wagner à la Fiat de Nazzaro, mais le danger passe bientot grace à son abandon avant de Caltavuturo. Nazzaro est invité à ralentir et son coéquipier Lancia lui protége tranquillement, aussi car Duray, ainsi que Cagno, a des gros ennuis de pneus. Le succés de l'industrie Italienne est comblé par la troisiéme place de l'Itala de Fabry, auteur d'un dernier tour très rapide, qui devance à l'arrivée Duray et Cagno: entre eux, seulement 13 seconds!

 

Le progrés de l'auto, avec la victoire de Nazzaro, fait un autre pas en avant. La moyenne horaire du vainqueur est bien supérieure à celle de 1906, et bien 20 pilotes se classent avec un temps meilleur du recors de la premiére édition.

 

1er - Felice Nazzaro (Fiat 28/40 HP) 8h 17' 36", moyenne 53,834 kmh

2éme - Vincenzo Lancia (Fiat 28/40 HP) à 11' 53"

3éme - Maurice Fabry (Itala 35/45 HP) à 15'11"

 

La Darracq de Wagner passe à travers Petralia Sottana

http://www.targapedia.com/album_targa_florio/1906_1940/1907/TARGA%20FLORIO%201907%20-%20%20DARRACQ/slides/3A%20Darracq%2040%20hp%208,0%20%20Louis%20Wagner%20(3).jpg

 

Deux images de l'arrive au port de Palerme des voitures

http://www.targapedia.com/album_targa_florio/1906_1940/1907/TARGA%20FLORIO%201907%20-%20VARIE/slides/Imbarco%20(6).jpg

http://www.targapedia.com/album_targa_florio/1906_1940/1907/TARGA%20FLORIO%201907%20-%20VARIE/slides/Imbarco%20(7).jpg

 

Le restaurant en plein air

http://www.targapedia.com/album_targa_florio/1906_1940/1907/TARGA%20FLORIO%201907%20-%20VARIE/slides/Ristorante%20all'aperto%20(1).jpg

 

Spectateurs

http://www.targapedia.com/album_targa_florio/1906_1940/1907/TARGA%20FLORIO%201907%20-%20VARIE/slides/Pubblico%20(2).jpg

 

Le numéro du "Sport Universel Illustré"

http://www.targapedia.com/album_targa_florio/1906_1940/1907/TARGA%20FLORIO%201907%20-%20VARIE/slides/Le%20Sport%20Universel%20Illustre'%20(1).jpg

 

L' arrivée de Nazzaro

http://www.targapedia.com/album_targa_florio/1906_1940/1907/TARGA%20FLORIO%201907%20-%20%20FIAT/slides/20B%20Fiat%2028-40%20hp%207,4%20%20Felice%20Nazzaro%20(5).jpg

 

Et revenant aux modéles, la Fiat de Nazzaro "interpretée" au 1/43éme par Pino Gambacorta (Shortleg), le concepteur du Forum Targa... sans lui, je n'aurais jamais etè ici à écrire tout ça... la base est un die-cast Brumm.

 

http://www.targapedia.com/album_modellismo_TF/1906_1940/1907/MINI%20TARGA%20FLORIO%201907%20-%20FIAT/slides/20B%20Fiat%2028-40%20hp%207.4%20-%20Brumm%201.43%20(1).jpg

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