Problème à-coups TM K8

[Invité §Ric388EF]

Bonjour à tous,

 

J'ai un soucis avec mon TM K8, je m'explique :

 

lorsque je suis en sortie de virage à assez haut regime (>10000) lors que je remet gaz progressivement j'ai de très

 

importants à-coups du moteur jusqu’à ce que j'arrive à plein gaz.Du coup , il est bien difficile de conduire

 

proprement (pour compenser , je remet plein gaz plus tot et je n'ai pas les à-coups.)

 

 

J'ai déja essayé de baisser l'aiguille au maximum , j'ai l'impression que ça à limiter l'impact des à-coups , mais

 

pas supprimé.

 

Voici mon set-up carbu PHBE30 HS:

 

Gicleur principal :155

Gicleur ralenti : 62

vis d'air (si c'est bien elle) : 1,5 tour.

aiguille : K22 (mis au plus bas)

puit d'aiguille : AR268

 

 

auriez vous une idée de quoi changer ?

 

 

dernière question , la vis d'air (qui si je ne me trompe pas devrait être à 2,5 tours) ,est bien celle avec le

 

point d' interrogation sur cette photo :

http://img83.imageshack.us/img83/5021/eccb1fs9.jpg

 

Merci d'avance à tous pour comprendre l'origine de ce problème.

 

Bien entendu , une fois vos conseils testé je vous tiendrai au courant si cela a marché. (ou pas).

 

Bon week-end à tous.

Sportivement

[steph2612]

gicleur de bas en 60 et la vis d'air (qui est bien le point d'interogation ) c'est 1 tour et demi et clips au deuxieme cran en partant du haut

[Invité §Ric388EF]

Ok super merci , je vais donc tester ce set-up.

 

Concernant la vis d'air, plus on devis et plus il y a d'air au ralenti ou bien c'est l'inverse?

 

Cette vis , pourrait-elle avoir un impact sur mon problème (si je la revisse ou dévis?)

 

merci d'avance

[YAKAYFAUT]

......regler le ralenti a2500t....refermer la vis d air a fond...attendre que le regime ce stabilise...desserer la vis par petit coup 1/8t..entre chaque phase attendre la stabilisation du regime...continuer par 1/8t...le regime vas monter progressivement....lorsque l on continu a devisser et que le regime ne monte plus la resserer 1/8t....redescendre le ralenti a son regime de base. c est regler.....tu devrai etre entre 1 1/4 et 1 3/4 ..si en dessou monter gicleur ralenti plus gros...si au dessu.........+ petit...

 

[Invité §Ric388EF]

Merci beaucoup pour cette explication très précise!

[Invité §ton731rK]

Bonjour je m'excuse de ce déterrage, mais as-tu trouvé la solution?? Car j'ai pareil depuis un moment... Merci

[Invité §hou618fd]

le problème vient surtout d'un réglage carbu si le problème a survenu d'un coup commence déjà pas nettoyer ton carbu .

et commence toujours avant de te prendre la tête de mettre une bougie neuve sinon déjà tu part sur de mauvaise base.

[stef crg]

......regler le ralenti a2500t....refermer la vis d air a fond...attendre que le regime ce stabilise...desserer la vis par petit coup 1/8t..entre chaque phase attendre la stabilisation du regime...continuer par 1/8t...le regime vas monter progressivement....lorsque l on continu a devisser et que le regime ne monte plus la resserer 1/8t....redescendre le ralenti a son regime de base. c est regler.....tu devrai etre entre 1 1/4 et 1 3/4 ..si en dessou monter gicleur ralenti plus gros...si au dessu.........+ petit...

 

si mon réglage est à 2 tours et si je conserve mon gicleur de ralenti,

1 quel risque pour mon moteur ? quel réaction à t il par rapport au reglage que tu décris ?

 

2 si je trouve que c'est mieux à 2,5 , quel risque pour mon moteur ?

[Invité §ton731rK]

UP

[barbazan]

TM K8 - K9

TEMPERATURA CARBURATORE	0° - 10° PHBE 30 HS	11° - 29° PHBE 30 HS	SOPRA 30° PHBE 30 HS
SPILLO CONICO K	22	22	22
VALVOLA	50	50	50
POLVERIZZATORE	AR 270	AR 268	AR 266
GETTO MASSIMO	165/170	160/162	158/160
GETTO MINIMO	68	65/68	65
VALVOLA A SPILLO	300	300	300
GALLEGGIANTE	8.5	8.5	8.5
GIRI VITE ARIA	2 e mezzo	2 e mezzo	2 e mezzo
TACCA SPILLO	2ª dal basso	2ª dal basso	2ª dal basso

Les accoups peuvent être provoqués par un exces de richesse, mais également pas un manque d'essence, ce n'est pas évident à faire la différence quand on a pas l'habitude, même avec!

 

Dans tous les cas, démontage complet du carbu pour s'assurer de la propreté et la liberté des différents canaux.

Ensuite jouer sur position de l'aiguille, puit et valeur de gicleur, pour enrichir ou appauvrir, et voir dans quel sens il y a amélioration.

[Invité §ton731rK]

Merci !

Oui mon carbu est nettoyé presque chaques sorties et j'ai aussi changé la pochette de joint carbu entièrement et pas d'amélioration.

Je règle assez bien mon gicleur principal la bougie et la pipe sont chocolat, le problème c'est le bas régime. Il faisait chaud et l'aiguille était pauvre au max. , donc je l'ai remontée un puis deux crans mais sa ne changeait rien, c'était même pire car dès qu'il faisait ses à-coups il avait du mal à repartir (trop riche), donc j'ai remis au premier cran du dessus. Et là ça ne me le faisais casiment plus... Mon problème c'est que un weekend il va me le faire avec des trous de 2sec, et un w.e suivant rien du tout, niquel !!!!

[Invité §big128sO]

Merci !

Oui mon carbu est nettoyé presque chaques sorties et j'ai aussi changé la pochette de joint carbu entièrement et pas d'amélioration.

Je règle assez bien mon gicleur principal la bougie et la pipe sont chocolat, le problème c'est le bas régime. Il faisait chaud et l'aiguille était pauvre au max. , donc je l'ai remontée un puis deux crans mais sa ne changeait rien, c'était même pire car dès qu'il faisait ses à-coups il avait du mal à repartir (trop riche), donc j'ai remis au premier cran du dessus. Et là ça ne me le faisais casiment plus... Mon problème c'est que un weekend il va me le faire avec des trous de 2sec, et un w.e suivant rien du tout, niquel !!!!

 

 

bah t'a la solution roule un WE sur deux ^^ ok je sors ...