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Par pierregdlj · Posté(e)
Bien sûr qu'il prend aussi du régime avec un turbo... Mais quand tu as le couple max à 2000 tours au lieu de 4000, bah tu peux accélérer en restant à 2000, tout simplement. Après, bien sûr si tu vas chercher la puissance max, tu tournes au régime de puissance max, c'est logique... D'autre part, un moteur turbo est toujours plus silencieux qu'un atmo : le turbo étouffe le bruit à l'échappement, et le taux de compression étant moindre, ça fait moins de bruit. Sinon le RX500h a une BVA à rapports fixes, donc forcément il va devoir rester sur le même rapport pendant plus longtemps. La Prius 5 se rattrape quand même sur un point par rapport à la 408 : la puissance en électrique est plus élevée : 120kW contre 80kW. Pour rouler en full EV, c'est un point important. -
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Bonjour à tous. Après de nombreuses et fructueuses lectures sur ce forum, voici enfin ma première intervention afin de poser une problématique: Renault Modus 1,2 16V essence de 2008 avec 200000km. Acheté il y a quelques semaines. Souci: elle tourne sur 3 cylindres Code défaut P0302 (ce qui correspond à un raté d'allumage dans le cylindre n°2 en principe) Elle ne fume pas, démarre et roule parfaitement même si aucune pêche et conso env 8L/100 🫨 Seulement après recherches de provenance du raté, il se trouve que ce n'est pas le cylindre 2 qui ne tourne pas, mais le 3 ème en partant de la courroie 🤔. Lorsque je débranche un à un les fils de bougies, c'est bien le 3ème qui ne réagis pas du tout, pour le 1 le 2 et le 4 ça baisse directement le regime moteur. J'ai remplacé les bougies par des neuves, testé si j'avais bien de l'étincelle à chaques bougies, elles y sont bien et bien bleus. Donc ce n'est pas les bougies, ni bobine, ni leur cablage si mon raisonnement est bon. J'ai démonté la pipe d'admission et rampe d'injecteur (n°2 et n°3 ont apparement été changés récemment vu l'état très propre par rapport à n°1 et n°4) J'ai effectué un test d'injection avec des bocaux placés sous les injecteurs, j'ai bien le même volume d'essence qui est injecté dans les 4 récipients. J'ai testé la resistance des 4 injecteurs avec multimetre, ainsi que le cablage de la rampe, elle est identique sur les 4... Donc... En résumé: J'ai de l'essence qui arrive bien dans chaques cylindres. J'ai de l'étincelle à chaques bougies. J'ai un code défaut qui incrimine le cylindre n°2. Mais c'est le cylindre n°3 qui ne tourne pas. Quelqu'un pourrait-il m'orienter sur la bonne piste si déjà rencontré ce problème ? J'aurais bien voulu faire un test de compression seulement je n'ai pas de compressiomètre... Je vous remercie grandement par avance.. -
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