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Par roland3511 · Posté(e)
Le pied milieu fait partie de l'élément AV du côté de caisse. Porte AV commune à toutes les versions Le X voiture, c'est a dire le 0 voiture part det l'axe du train AV., vers l'AR voiture. La porte AV est commune aux trois versions. La liaison entre les deux éléments se fait, environ un centaine de mm après le pied milieu. En ouvrant la porte AR, la zone du raccord, est parfaitement visible, au niveau du bavolet en bas, et dans la partie supérieure. 1 porte AR spécifique pour Sandero, une porte AR commune pour les deux autres versions. Sauf erreur, l'Automobile maazine présente le MCV en couverture, ce n'est pas un dessin. -
Oui lc-chrono c'est très bien, après ils ne font pas toutes les épreuves, mais pour les rallyes dans notre région c'est souvent vers eux qu'il faut se tourner... Et cela a évolué en bien, samedi nous étions situé à 100 mètres de la ligne d'arrivée, et j'ai constaté en actualisant la page sur mon téléphone que les chronos s'affichaient instantanément lors du passage de chaque auto! -
Bonjour, un souci de passage ou enclenchement de rapports sur boite manuelle BVM6 Honda 1.8 peut avoir plusieurs sources. Nous transmettre le potentiel kilométrique du Civic 1.8 de 2012. La BVM6 impose un entretien courant, cette boite est lubrifiée avec une huile type GL4. Honda préconise son MTF-3 qui est un fluide GL4 viscosité 75W80. Il est possible d'employer une huile de transmission GL4 75W90. Suite à un souci de passage de rapports avec un fluide dégradé il est préconisé 2 vidanges de suite espacées de 50 km, la première sert de rinçage car malgré une vidange il reste encore de l'huile usagée dans la boite & différentiel. Ce principe est classique au regard de l'état du fluide et de l'estimation de sa dernière vidange. Effectivement, cette vidange BVM est souvent oubliée ou mal échelonnée. Échéances des vidanges, la première à 120 000 km ou 96 mois. Ensuite avant 60 000 km ou 5 ans. La boite demande 1,4 l pour une vidange. Le remplacement permet de garantir un bon fonctionnement. Egalement: Possible que le souci provient de la commande hydraulique de l'embrayage. Cette commande hydraulique est composée / - Un réservoir de fluide type Lockheed DOT4 (comme les freins) - une commande de mise en pression "maitre cylindre Emetteur" sous le tableau de bord. - Un cylindre récepteur monté sur la cloche d'embrayage qui permet d'effectuer le mouvement sur le mécanisme d'embrayage via un levier nommé "Fourchette". En fonction du kilométrage, de son emploi et du type de déplacements, le mécanisme situé sur le volant moteur peut avoir une faiblesse. Ce mécanisme type "diaphragme" permet de repousser un plateau afin de libérer le disque plaqué sur le volant moteur. Une butée située sur l'extrémité de la "fourchette" permet un appui sur l'ensemble des doigts du diaphragme. Si le mécanisme est au seuil d'usure (plus de 200 000 km sur ce Mle) ou si il a subit des contraintes thermique suite à des patinage les diaphragmes ne sont plus assez souples pour garantir une libération de plateau. 1] Il faut faire un test avec le frein à main et contrôler si l'embrayage et sujet à subir un patinage. 2] Contrôler l'état du fluide DOT dans le réservoir d'embrayage hydraulique. Ce fluide doit être remplacé périodiquement, Honda préconise 3 ans, mais tout les 5 ou 6 ans cela permet de garantir un fluide propre et de qualité. Le souci avec le temps est la décomposition des coupelles du maitre cylindre émetteur qui forme des dépôts noirâtres dans le réservoir. 3] Effectuer une purge du fluide de commande d'embrayage, pour cela il suffit de purger au niveau du cylindre récepteur monté sur la cloche d'embrayage /BVM. Une purge permet de renouveler le fluide, de rétablir un vide d'air, de rétablir une pression initiale et de garantir le maintient constant d'une pression importante dans le circuit lors d'une action sur la pédale. Nous transmettre le kilométrage, les entretiens déjà effectués sur ce Civic 1.8. Commencer par un contrôle visuel si il y a un/des suintements gras au niveau de la pédale d'embrayage. Egalement au niveau de la cloche d'embrayage, (extrémité de la boite coté moteur) visuel depuis le devant du moteur/boite. Contrôle de l'état et du niveau du fluide DOT4 réservoir hydraulique d'embrayage. - - Pour le même problème sur Honda Accord 8 j'utilise le fluide Motul: https://d23zpyj32c5wn3.cloudfront.net/images/product_descriptions/technical_data_sheets/466/Gear_300_75W-90_(F).pdf?1546254261 - - https://www.motul.com/fr/fr/products/gear-300-75w90 Ce souci de difficulté pour passer certains rapports, en particulier le premier et la M.Ar, sont présent sur les Mles qui accuse un fort kilométrage ou plus de 15 ans d'âge. Souvent c'est la commande hydraulique qui est faible et ne permet pas une pression suffisante sur le mécanisme d'embrayage. Mais en persistant avec une commande défectueuse, la BVM souffre au niveau des "Synchros" qui permettent un passage souple des différents rapports de 2° à 6°. J'éviterai d'acquérir un Mle avec un dysfonctionnement de sa transmission. Si le problème persiste sur les 3 premiers rapports, ce Civic a certainement effectué des trajets en ville, beaucoup de petits trajets. Comment est la course du levier de vitesse, ce levier doit pouvoir se présenter aisément pour le passage des rapports Si il y a eu une dépose de boite antérieurement, il reste possible que la commande par câble soit mal réglée. A demander si l'embrayage est d'origine. Si besoin je peux transmettre les tarifs des pièces concernées pour information. Cordialement. -
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Coucou, le réf est JCTEWHA; moi aussi, j'ai mis longtemps à trouver !!!
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