Bourse aux équipiers

Il y a de l'espace dans les Vosges. Ce G fini sa carrière au sein d'une usine Vosgienne. La 2cv la plus chic. J'ai une très nette préférence pour cette AK qui fêtera ses 42 ans dans pile 5 jours. Malgré les années, la voiture la plus "originale" du parking reste cette DS de 1961 Puisque le marché de Noël de Strasbourg a été annulé en 2020, Bugatti n'a pas échappé à la tradition ou presque, ils exposent jusqu'en mars "La Voiture Noire" (devrais-je dire "La Voiture De Couleur" pour ne choquer personne ?  ) à Molsheim. Il se trouve que je rentrais de Strasbourg samedi, j'ai donc fait un crochet par Molsheim.  Les photos ne sont pas top, il s'est mis à pleuvoir pile au moment ou je me suis garé...  Voici la maquette de la Bugatti du lundi (désillusion, je sais...) mais à plus de 13 millions d'€ TTC en même temps. 

très belles, toutes approuvées

Comme je passe encore un peu je peux réinsérer des pièces?  Pour rappel nous possédons un tournéo courrier en 1.0 ecoboost 100. Concrètement c'est la fiesta en un poil plus lourd avec des rapports plus cours.  Chaque hiver je le conduis véhicule chargé à fond pour aller à la montagne.    Je n'ai pu tester que le 0.9 tce 90 sur une clio IV.  Je possède une polo 1.2 TSI 105.    A mon avis Wildboar, tu confonds disponibilité et performance maximales.  Il faudrait que je regarde le poids du tournéo par rapport au c-max, mais je pense que le tournéo est plus léger, et les rapports doivent être proches voir peut-être même plus cours que le cmax. ( à confirmer, par exemple en 5 sur le dernier rapport on est à plus de 2000T/min à 80, j'ai perdu l'info, je ne sais pas si ce n'est pas 2300 à 90 mais il faudrait que je regarde à nouveau si j'ai l'occasion de le reconduire avec les conditions actuelles....)  Ce qui est sûr c'est que ce 1.0L tient vraiment bien la charge, véhicule chargé à fond on est loin de pédaler dans la choucroute, mais on arrive quand même à ses limites, on est très loin des prestations que j'avais le 2.0TDDI de la mondéo 2 (pourtant 1T6 à vide)... On est quand même beaucoup plus juste  et il faut bien plus souvent rétrograder sans que ça ne soit anémique. Mais le moteur est très onctueux, et en ville ou à mi vitesse le bloc est bien remplis, donc pour le coup c'est plus confortable que le 2.0 tddi qui lui était totalement creux sous les 2000T/min avec un gros couple arrivant vers les 1900. (un vrais bloc diesel fait pour tracter quoi).  Donc en vrais c'est acceptable, même si dans ces conditions d'autoroute forcément le 2.0 me manque un peu.    Maintenant, à vide, clairement je ne trouve pas que ça soit un foudre de guère. C'est totalement lissé et ça aime plus les tours que les relances à 2000T/min quand même. Entre la clio V 1.0 100 et le tournéo en accélération MAXIMALE (et je parle bien de maximale, en tombant le rapport idéal, ce qui est mesurable par les vrais chiffres et pas juste par des impressions), je pense et c'est logique qu'une clio V serait forcément devant, et c'est ce que doit forcément faire ressortir les chiffres... Idem pour un cmax si tu parles bien de la version 100, il n'y a pas de miracle, le nombre de cv étant identique, le poids étant beaucoup plus important pour le cmax, son cx étant largement moins bon, à mois d'avoir des rapports beaucoup plus cours je doute que ça puisse s'inverser.... En conduite souple genre reprise en 3 à 50 ou autre, la donne peut s'inverse, le 1.0 ayant un couple dispo plus tôt le cx ne jouant pas encore trop à cette vitesse, mais là on ne parle pas de performance maximale... Juste de reprise sur un exercice donné, ce qui est totalement différent.  Par contre, pour le coup véhicule chargé, je pense toute proportion gardé que le cmax/tournéo s'en sortiront mieux, mais on sort du cadre du postula initial...  Maintenant pour faire simple: 0 à 100 Cmax 100 ==> 12.8 Cmax 125 ==> 11.4 Clio V 100 (version intense) ==> 11.8    Donc si tu parles de la version 100cv il n'y a en toute logique pas de miracle. Si tu parles de la version 125, la donne peut s'inverser.    Et en comparaison comme dit, je possède un 1.2 tsi, là pour le coup on est à des années lumières du 0.9 tce, ou du 1.0 ecoboost 100 (même celui testé sur une dernière fiesta). Le bloc est un peu moins "onctueux" que le 1.0 ecoboost (comprendre plus de lag à bas régime), mais une fois sur sa plage il est bien plus brusque (beaucoup moins lissé) et beaucoup plus remplis, aucun doute que les reprises à 2000 sont bien plus dynamiques que ce que donne le 1.0 sur la fiesta. Par contre du coup c'est moins utile de cravacher dans les tours, ce qui donne une conduite moins amusante que le 1.0 ecoboost.    

Bonjour,   Merci beaucoup de ta réponse. Tu as le cuir/suede noir ou clair? J'hésite justement sur le full cuir qui apporte la fonction ventilation mais je me dis que les jours de chaleur, la voiture dormant dehors, il va quand même falloir un peu de temps avant que la ventilation des sièges fasse effet donc je me dis qu'un siège cuir/suede non ventilé serait peut-être mieux. D'autant plus que le pack électrique est moins cher que le pack électrique ergonomique et qu'il apporte le parebrise chauffant (ce qui serait intéressant l'hiver, vu que la voiture dors dehors).

Pour "réparé" la barre anti-roulis, j'ai mis de l'étain, pour combler les rayures et les petits trous : étamage : Et voilà :