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Land Cruiser
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hello. ce matin il fait moins froid. Quasiment pas de problème, sauf sur les derniers km. Mais c’était plus léger ce matin. Le ralenti était assez bas au point de caler. Un coup de « talon pointe » pour freiner et maintenir le ralenti au feu rouge et ça passe. une fois garée sur le parking, le ralenti était trop haut (environ 1400 maxi je dirais). J’ai regardé si le volet de starter était pas débloqué, mais ce n’étais pas le cas. j’ai testé de débrancher les « deux électrovannes » sur le derrière du carbu, il n’y a que « la carré » qui a fait un clic (normal). Mais rien de plus. Je me pose la question si : - une sonde de température qui fait le problème, mais étant donné qu’il y a pas de gestion électronique… - une dépression qui changerais en fonction de la température ? - le circuit de LR qui ne va pas et du coup change tout? la seule chose qui arrive à chaque fois c’est que cela commence dès que je suis derrière des voitures quand le problème commence à arriver. Donc je ne sais pas trop sur quoi cela joue. -
Bonjour oui j’ai eu le message j’ai de suite stopper la voiture et c’est redescendu aussitot à froid j’ai remis le liquide et j’ai pu voir la fuite et elle est usée à l’endroit où elle s’emboîtent je poste la photo d’ici 1h mais sur les sites ça ressemble à la durite inférieur -
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Par breizhman44 · Posté(e)
Personne n'est opel Perso j'en suis à ma 3 ème, et c'est de loin ce que j'ai eu de plus fiable, surtout ce 1.4 turbo, il est agréable à conduire en plus La grosse différence avec le fiat, c'est que l'opel est à chaîne, le fiat à courroie Et c'est une chaîne fiable, c'est pas un moteur psa
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