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Merci encore à tous ! 🙏🏻 Je suis passé au chapitre "pare-chocs"... Le modèle de la Dinalpin propose un schéma avec deux demi-parechocs à l'avant et un seul pare-choc derrière... Notre Alpine avait les pare-choc avant partagés en deux pièces (un rostre et une lame séparés pour chaque côté, avec un espace au milieu pour les supports des antibrouillards, pas montés à la Targa) tandis que à l'arrière il y avaient deux pare-chocs séparés... J'ai donc attaqué les pare-chocs avant en les coupant... À ce point il y avait le souci que les rostres n'avaient un point de fixation au museau... Du coup, le pivot de la partie virée correspond justement au point de montage des antibrouillards... J'ai donc ajouté des pivots aux rostres... Sur le museau, en utilisant la plaque minéralogique comme référence, j'ai percé deux nouveaux trous pour les rostres (cerclés en rouge)... ... ensuite, j'ai bouché les trous pour le pivots de la partie découpée avec une tige ronde d'Evergreen et j' ai percé des nouveaux trous plus petits pour les supports des antibrouillards (cerclés en orange) -
si tu parle du petit pupion ou une durite d'air se branche dessus, oui c'est bien cela. -
Ah oui, d'accord. Mais la bague de devant, elle ne permet pas à elle seule de bloquer les deux bagues ? Aussi, pourquoi il y a un écart de quelques millimètres entre les deux bagues ? Pourquoi elles ne sont pas collées ? Et, les deux bagues sortent facilement après le sertissage poncé ou retiré au dremel ? -
Bonjour, Ce n'est pas la première fois que j'entends ça. Une lingette optique fait bien mieux l'affaire. Tu peux essayer de repasser dessus à l'eau, en espérant que ça soit un résidu concentré qui a séché. En dernier recours peut être mettre une ''cire'' de protection pour uniformiser avant de coller la protection. -
C'est vrai. Tous les constructeurs essaient de faire du Tesla, du moins pour l'architecture électronique.
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