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0Invité genes011@live.be · Créé
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Par Gris platinium · Posté(e)
Pas mon cas, ils ont changé les moulures devant moi et fait par le personnel de l'atelier. -
Par NyvetDuPiC · Posté(e)
Ca me le fait parfois, en cas de chaleur notamment. -
Alors le trafic. L'autre jour j'ai démarré, et en le bougeant dans le jardin j'ai remarqué qu'il n'était pas régulier. Je gardais mon pied au même niveau sur l'accélérateur, mais parfois il accélérait, puis il ralentissait. Le ralenti était instable. J'avais déjà eu ce problème il y'a 3 ans. J'avais gratté un peu partout dans le carbu plusieurs fois, et le problème était rentré dans l'ordre sans trop savoir comment. J'ai pensé à une crasse qui était passée dans le carburateur et avait fini par partir. Et là, rebelotte. Du coup zut. Je démonte le carbu, je nettoie les gicleurs. Je remonte, c'est encore pire, il ne tient même plus le ralenti, sauf a mettre le starter a fond. Je gratte un peu, pareil. Je bloque l'arrivée d'air en mettant ma main sur le carbu, et là... il prend 2000 tr/min d'un coup Ah mais normalement quand on bouche l'entrée d'air ça cale non?? Du coup, je me mets a chercher une prise d'air. Et puis sur le bas du carbu je vois une durite pourrie. Bon. Elle va dans le couvre culasse, elle sert a récupérer les vapeurs d'huile. Je tire dessus, il cale net. Ah, je crois qu'on tient quelque chose. Mais je m'étonne : sur toutes mes bagnoles à carbu, cette durite elle est toujours fendue pourrie (à cause du chaud et de l'huile), elle tient jamais, et ça n'a jamais posé le moindre soucis de fonctionnement. Donc je vais prendre un bout de durite neuf et je le monte. Et... ben ça marche pas Il tient pas le ralenti, il a des trous. Je tente de mettre un collier côté couvre culasse pour serrer, peut être que c'est pas étanche. Non ça ne change rien. Je défais la durite côté culasse, je mets un boulon à l'entrée pour la boucher. Je démarre : une horloge. Un ralenti parfait, aucun trou. Mais c'est quoi ce bordel?! Alors le dernier truc qui me vient à l'esprit : l'ancienne durite était bouchée par la merde. Mais bon, c'est probablement pas normal que ça ne fonctionne que bouché. Je regarde à travers la vieille durite avec une lampe, c'est vrai que la lumière elle sort pas de l'autre côté. Puis je vois un truc curieux, comme si la durite se rétrécissait un peu après l'entrée. Je la coupe, et la... Il y'a ceci dedans. Que je mets dans la durite neuve, que je rebranche ensuite : il se met a tourner normalement comme il devrait. Il y'a donc cet espèce de restricteur d'air à l'entrée du carbu. C'est la première fois que je vois ça, c'est la première fois que cette durite me pose des soucis sur un véhicule. J'ai cherché dans le catalogue de pièces détachées et effectivement, on le voit, avec sa référence On en trouve sur le net : https://www.renault12shop.com/7700538274?Lng=fr "Connecteur de durite de carburateur pour Renault 12." Donc toutes les Renault à base de cléon avec carburateur Zénith doivent avoir ce truc. Probablement j'imagine les R9/R11, peut être les R5? -
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Par Cyrille85250 · Posté(e)
Cet après midi, je suis allé sur le site « vendez votre voiture » histoire de voir combien ils pouvaient reprendre Little Bee. Je tape les informations et je note le kilométrage qu’elle devrait avoir en Février 2024 (dans les 96000 kms). Déjà, quand je note ce kilométrage, j’ai un message d’alerte stipulant un truc du genre que le chiffre indiqué ne correspond pas à ce qu’elle devrait avoir. En effet, elle a beau avoir 17 printemps, elle n’a actuellement que 87000 kms. Je continue, etc. Quelques minutes après, je reçois un sms avec un lien vers le montant de l’estimation : Guère plus que l’estimation de Renault 😂 et sans doute qu’en allant dans une agence, ils auraient revu ça à la baisse, ils doivent bien avoir des frais 😂 Heureusement que j’étais assis 😂
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