Aller au contenu
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos application

Disponible sur App Store Disponible sur Google play
Publi info

clememe

Membre
  • Compteur de contenus

    435
  • Inscription

  • Dernière visite

Messages posté(e)s par clememe

  1. Je n'ai plus ce problème depuis que j'ai refait un apprentissage. je te tiendrais au courant si il réapparaît.

     

    J'aimerais vous poser des question car j'ai des doutes la manipulation du Lexia.

     

    Lorsque je veut faire une réinitialisation des auto adaptatifs c'est bien cette option à sélectionner ?

    je ne trouve pas d'autre option concernant les auto adaptatifs.

     

    auto adaptatifs.png

     

     

    auto adapt 1.png

     

    auto adapt 2.png

     

     

    auto adapt 3.png

     

    Une autre question, que puis-je faire depuis la page "télécodage" ?

    Je ne comprends pas les différents choix qui me sont données dans cette page.

     

    telecodage.png

  2. Salut

    oui les accoups en mode secours sont normaux ils sont dû à la pression d'huile qui n'est plus régulée et qui est à son maximum le fait de ne pas avoir d'accoup en mode secours et dû à un manque de pression délivrée par la pompe

     

    fait ta 3ème vidange et refait un diag embarqué si possible sonore en indiquant la vitesse, le rapport engagé ect qu'on puisse faire la comparaison avec les anciens diags

     

    n'oublie pas non plus de poser les aimants sur le couvercle du bloc hydro

     

     

    Salut, pour les aimants va y avoir un problème. Je ne l'ai ai toujours pas reçus ma commande n'a toujours pas été expédié j'ai contacté le site ils attendant que leurs fournisseurs leurs livrent les aimants.

     

    Avant la vidange j'ai souhaité faire un diag de ma voiture car j'avais assez souvent des erreurs avant même de démarrer le moteur (papillon comme d'hab).

    Et bordel j'ai pas été décus.

     

     

    so much erreurs.png

    il faut savoir que c'est moi qui ai produit l'erreur "contacteur multifonction" en espérant donner un peu plus de pression d'huile en sortie d'erreur.

     

    Vidange faite, tout s'est bien passé.

    20200209_172831.jpg

    20200209_172848.jpg

    Cette fois-ci j'ai rajouté 0,5L d'huile dans la boîte en laissant la vis de vidange retiré pour nettoyer l'huile restante dans le carter.

     

    J'ai refait un apprentissage pédale et remis à zéro les auto adaptatifs.

    J'ai fait 25 km depuis, ma voiture est plus vive exactement comme après chaques vidanges. Par contre elle se met toujours autant en secours il m'est impossible de rouler plus de 2 ou 3 km sans que la boîte se remette en troisième et la plus part du temps je ne ressent plus de secousses lorsque celle-ci passe en erreur.

     

    J'espère ne pas avoir d'autres ennuis à venir et surtout pas la pompe.

     

    Je ferais le diag embarqué dans la semaine.

  3. Bonsoir, je vais sûrement faire la troisième vidange de boîte dans la journée.

     

    J'aimerais vous rapporter certains faits que j'ai pu ressentir sur ma boîte dernièrement.

    Déjà le jour même ou j'ai fait ma seconde vidange j'ai pu retrouver un comportement quasi sain !

    - la voiture ne galérait pas du tout à démarrer au contraire elle était vive !

    - les passages en secours de la boîte étaient toujours présents.

    - lorsque la boîte détectait une anomalie et qu'elle passait en secours, je sentait une bonne secousse ce qui est apparemment un bon signe.

    - les vitesses passait dans la plus part du temps au bon moment même si parfois ça patinait largement lors du changement de rapport.

     

    Depuis j'ai fais 150 Km et le comportement de ma boîte a empiré

    - en démarrage ça patine à mort

    - lorsque je dépasse les 50 km/h la troisième ne se met pas, je suis obligé d'accélérer jusqu'à 70 pour qu'elle veuille bien la passer même à chaud. Si je ne passe pas les 70 et reste en seconde après les 50 elle se met automatiquement en secours.

    - Je ne reçois quasi plus de secousses quand la boîte se met en sécurité surtout quand je suis déjà en troisième.

    - à froid j'ai ce passage obligatoire ou la boîte se met en secours dés que je franchis les 50 km/h et qu'elle passe la troisième, la boîte ne parviens pas à garder le convertisseur couplé, celui-ci repasse en libre et met la boîte en erreur.

     

    Avec ce que je vous ai décris, pourriez vous me dire si ça peut toujours provenir de l'huile et si ce n'es pas trop grave ? Je vous remercie en avance.

     

    Je vous ferait un compte-rendu comme d'habitude pour la troisième vidange.

    Bonne soirée.

  4. Bonsoir,

     

    Seconde vidange faite j'ai eu la même quantité d'huile qu'auparavant soit 4 litres.

     

     

    20200203_120446.jpg

     

    20200203_120442.jpg

     

    20200203_120438.jpg

     

    Depuis la vidange j'ai du faire 70 km j'ai remarqué que la boîte était plus efficace à chaud, elle se met toujours en erreur mais moins souvent j'ai l'impression. J’espère que ce n'est pas l'effet placebo qui me joue des tours.

     

    Par contre à froid je galère toujours autant à monter des pentes ou même sur mes rampes de levages j'ai carrément pas pu aller au bout, elle n’arrêtait pas de se mettre en erreur j'ai du abandonner car elle voulait pas monter.

     

    J'en ai aussi profité pour faire la vidange moteur et pour changer le filtre à huile, elle en avais bien besoin je l'avais pas faites depuis la fois ou je l'ai récupéré chez l'ancien propriétaire.

     

    Voilà la gueule de l'huile pour les curieux ^^

     

     

    20200204_164502.jpg

     

    J'ai commandé 5 bidons d'huile de boîte de plus, je compte faire deux autres vidanges avec l'huile qu'il me reste.

     

    Je n'ai toujours pas nettoyé le couvercle hydraulique, il faut vraiment que je trouve le temps de le faire.

     

    Bernard, pourrais-tu m'envoyer la photo concernant le thermo machin ? Merci.

  5. Salut, première vidange faite !

     

    J'ai pu me faire un endroit assez plat pour travailler et à l'abris en plus. :sol:

     

    20200126_142836.jpg

    Vous m'excuserez du désordre.

     

     

    20200121_210627.jpg

    Du coup j'ai pris 11 Bidons d'huile en plus des joints pour la boîte.

     

     

    Alors la vidange s'est bien passé par contre j'ai du faire le niveau deux fois car à la première je n'avais pas mis assez d'huile et j'avais oublier de passer les rapports.

    Cela ma donc coûté deux joints cuivrés, j'en ai profité pour changer le joint de vidange et de remplissage comme ça je n'aurais pas besoin de les changer pour les prochaines.

     

    Voici l'huile qui en est sortis.

     

    20200125_160424.jpg

     

    20200125_160418.jpg

    J'ai mis l'ancienne huile dans les bidons que j'ai vidés, j'ai du récupérer environ 3,5L (on le vois sur les photos) j'en ai mis 4 au total.

    Si vous voulez plus de photos suffit de demander.

     

    Alors je n'ai pas encore nettoyé le couvercle hydraulique je compte le faire a la prochaine ou a la troisième vidange.

    Bernard m'a conseillé de mettre des aimants au niveau du couvercle, je vais essayer d'en trouver par contre je ne sais pas encore avec quoi je vais les fixer pour ne pas les perdre sur la route.

     

    Pour le moment j'ai fais 70 km depuis la vidange, j'ai toujours les même problèmes de boîte elle se met toujours en défaut, j'ai l'impression qu'au démarrage la voiture galère moins à partir ce qui est une bonne chose.

     

    J'ai une question est t'il vraiment important que je fasse tout pile 100 km entre chaque vidanges ou je peut me permettre de faire plus comme 200 km ?

    J'ai besoin de ma voiture la semaine et je peut y consacrer du temps que le week-end.

  6. Bonjour

     

    je complète le propos de Heineken

     

    sur ma Xantia II l'OPR ( 8095) se trouve:

     

    sous le capot, côté passager, à la base du pare brise derrière la sphère. Ce sont 4 gros chiffres.

     

    un Doute!

    si on a le VIN ...pas besoin de l'OPR???

     

    Je me souviens avoir aussi eu beaucoup de mal à "faire parler" le full chip.

    pour çà, après plusieurs relances vaines, j'avais "enfreint" la procédure.... peut être débranché/ rebranché sous tension.... je ne sais plus ...

    en tout cas tellement de "stress" que je m'étais dit.... je ne touche plus à rien... çà je m'en souviens....

    peut être aussi essayer "moteur tournant"... j'ai çà dans mes notes...

    pour la culture....

    https://xantia-citroen.fr/opr/opr.html

     

    bon courage à Clememe.

     

    Moi on me demande que le vin justement, j'ai jamais entendu parlé de l'opn.

  7. tu as eu l'occasion d’essayer sur un autre véhicule que le tient pour voir si le problème persistait?

     

    la led de la sonde clignote 3 fois et reste allumé fixe?

    Quand tu fais un test global , aucun calculateur ne répond?

    tu renseigne le bon OPR ??

     

    Perso je ne vois pas, si vous avez touché des truc dans les paramètres du logiciel et que tu ne sais plus quoi (en tout cas sur la page que tu nous présente RAS) , je pense que tu es bon pour désinstaller et réinstaller .

     

     

    Ca clignote et reste allumé en vert.

    Je ne vois pas ce que c'est l'opr.

    Je ne sais plus ce que j'ai touché dans les paramètres du logiciel et je n'ai pas encore pu tester une autre voiture, je referais un test global pour prendre un screen.

  8. salut,

     

    Je ne vois pas pourquoi vous avez était toucher les paramètres de lexia! (ou même de diagbox!) Pour toi , il n'y a rien a toucher la dedans.

     

    Mais je pense pas que tu es pus changer quoique ce soit. Moi je ne vois rien d'anormal.

     

    Tout les cordons sont bien branché?

    Quand tu as tout brancher , coupe et remets le contact , puis refait un éssai de communication .

     

    Si ça fonctionnait avant , et plus après que tu l'a prêté a ton pote , c'est que quelques chose c'est passé....

     

     

    J'était avec lui après la valise n'est pas tombé ou autre chose, elle est en état de fonctionner exact on n'aurait pas du toucher ces paramètres. J'ai essayé hier et avant hier je n'arrive pas à accéder aux calculateurs de la voiture.

  9. Salut, eh bien je pensais ne plus avoir de problèmes mais bon apparemment je dois avoir un kama négatif.

    Je ne peut plus du tout communiquer avec les calculateurs de ma voiture, aucun, nada, que poic.

    J'entend bien les clics qui surviennes du boitier, je vois le voyant abs quand j'essais de le consulter mais rien n'y fais, je tombe sur ça.

     

     

    lexia bva none.png

    j'ai exactement le même message quand j'essaie de lire L’ABS.

     

    J'avais prêté l'outils à un amis et je crois qu'on avais touché aux paramètres du lexia. Peut être que c'est ça qui m'empêche de lire les calculateurs.

     

     

    config lexia.png

     

    j'avais pris un screenshot quand je quitte cette page de paramètres qui m'informait que des champs n'étaient pas remplis hors je n'ai plus le screen.

  10. 2 choses aussi m'intrigue

     

    la mise à jour a été faite lors de la première intervention c'est à dire lors de la vidange logiquement on la fait quand les électrovannes Acutex sont remplacées par les électrovannes Borg Warner

     

    normalement quand la boite passe en secours 3ème hydraulique on ressent un très gros accoup (comme si on venait de se faire rentrer dedans)

    est-ce que tu ressens ce gros accoup au moment où la boite passe en 3ème hydraulique ?

     

     

    Pour la mise à jour oui j'ai trouvé ca bizarre aussi.

     

    Oui t'en fait pas que je le ressens y a de très rare cas ou je le sens pas car je suis sois à 30 km/h soit déjà en troisième mais la plus part du temps je le ressens c'est même assez violent quand tu es vers 80 km/h.

  11. Salut

    je croyais que sur le lien Facebook que tu avais posté c'était une publicité de ce garage donc si ça concerne personnellement ta boite effectivement on voit le bloc hydro démonté ils l'ont donc bien nettoyé avant de remplacer les 2 électrovannes

     

    en ce qui concerne la mise à jour calculateurs j'ai vu sur ton diag quelle avait été faite donc rien à dire de ce côté là elle a été faite dans les règles c'est dommage qu'ils n'ont pas utilisé l'huile préconisée par PSA quand à la vidange à la machine on sait qu'ils n'ont pas pu la faire comme sur une Mercedes ou BMW sur l'AL4 ce n'est pas possible

     

    donc on récapitule

     

    au départ ton problème était forcément dû aux 2 électrovannes de modulation surtout celle de modulation de pression c'est un défaut archi connu que j'ai moi même connu sur la mienne en 2003 j'ai remplacé les électrovannes fait faire la mise à jour chez Citroen et depuis ma boite fonctionne à la perfection

     

    sauf électrovannes neuves de mauvaise qualité (ça n'étonnerais quand même qu'un garagiste achète des électrovannes à 40 euros sur Ebay) on peut dire qu'avec la mise à jour de faite le problème de régulation de pression devrait être réglé

     

    un autre défaut courant est le capteur de pression tu la remplacé par un neuf

     

    le bloc hydraulique dont les vannes (surtout celle de régulation de pression) peuvent ne pas bien coulisser à cause des salissures il a été nettoyé

     

    je viens encore de visionner ton test de pression c'est vraiment mauvais on a 2,50 b là où on devrait avoir 8 b minimum

     

    donc fais tes vidanges on aura éliminé le problème de l'huile douteuse

     

     

    À ajouter que une fois le changement des electrovannes faites, je n'ai pas eu de problèmes pendant 1 ou 2 mois puis les problèmes sont venus petit à petit ( mise en secours sans problèmes ressentis auparavant) puis ( mise en secours à froid) enfin (tous les problèmes listés plus mise en secours quand je commence à augmenter les gazs, elle se met systématiquement en secours quand j'arrive à 4 000 tr/min en sport par exemple.

     

    Quelle est la quantité d'huile que tu me conseille d'acheter, 10 ou 11L ca suffit ?

     

    J'irais acheter 3 fois les joints d'ailleurs ou ce n'es pas obligatoire de les remplacer si je fais plusieurs vidanges tous les 100 km ?

  12. img038.jpg

     

     

    img039.jpg

    Eh bien à ce que je vois le nettoyage du bloc hydraulique n'est pas stipulé sur la première et la seconde facture mais à ce que j'ai vu ils l'ont ouvert si on regarde le post Facebook que je t'ai envoyé auparavant.

    On voit bien que c'est ma voiture car il a été posté le jour de la seconde intervention et il y a plus d'Allemandes que de françaises dans ce garage.

     

    Il se peut que le bloc se soit peut-être colmaté donc ce serait une bonne idée de le nettoyer si l'on pouvait m'envoyer un tuto et les pièces telles que les joints à changer.

     

    Je pense donc prendre 10 à 12L d'huile, je sais pas si ce sera suffisant pour faire 2 ou 3 vidanges de la boîte.

     

    Pour ce qui est de la valise oui elle clignote en vert au moment où je la branche au Pc.

     

     

    Une chose qui m'inquiète j'aimerais que tu m'aiguilles dessus, lorsque je commence à appuyer sur l'accélérateur à environ moitié de course, j'ai ma boîte qui ne parviens presque plus à changer les rapports tellement que la pression est basse elle n'arrive pas à accrocher les vitesses ce qu'il fait qu'elle patine énormément dans le vide entre chaque changement de rapports comme si j'était en Neutre. Si tu le souhaite je filmerais cette situation.

  13. Salut, j'ai essayer de rouler et de monter une pente en neige et ça ne change rien voir même ça l'empire légèrement surement car la voiture démarre en seconde.

    J'ai essayé de faire une capture de la boîte mais chose surprenant je n'arrive plus à communiquer avec aucuns des calculateurs de la voiture même l'antiblocage ce qui commence à m'agacer déjà. J'espère ne pas avoir grillé les calculateurs de ma voiture ou le lecteur, quand j'essaie de lire l'abs j'ai le voyant qui apparaît sur le tableau de bord ce qui doit être bon signe.

     

    J'ai remarqué que mes problèmes de pressions étaient assez irréguliers, quelques fois pendant 1 ou 2 minutes il m'arrive d'avoir une pression suffisante et que la voiture démarre tout de suite et d'autres qu'elle rame complètement même sur un sol plat.

     

    Concernant mon derniers post je t'avais demandé si ce serais une bonne idée de faire une ou deux vidanges de ma boîte histoire de voir si ça résous mon problème ou du moins le réduit.

    D'ailleurs je vais pas prendre un bidon de 20L car la différence de prix est très basse et ça va être compliqué de mesurer la quantité, je vais prendre 10 ou 12 bidons de 1L si jamais je fais la vidange.

  14. Salut

    je viens de re-visionner tes vidéos et j'ai re-fais une comparaison avec celle que j'ai fais

     

    déjà comme je l'avais dit lors du test de pression on voit que la pression est trop faible

     

    au ralenti à l'arrêt en passant de N à D la pression doit passer d'environ 2,60 b à environ 3 b et surtout en accélérant à 1500trs avec le pied gauche sur le frein elle doit passer de 2,60 à au moins 8 à 10 b alors que sur ta boite elle reste cantonnée à 2,50 b

     

    de même la turbine doit rester immobilisée à 0 trs sur ta boite elle tourne à environ 500trs (vitesse d'entrée) quand l'impulseur tourne à 1500trs (régime moteur)

     

    cela signifie que l'embrayage n°1 (celui qui entraine la transmission au décollage de la voiture) patine et visiblement il ne patine pas parce qu'il est usé mais parce que son piston n'est pas assez sous pression à cause du manque de pression

     

    je suis persuadé que tu dois avoir des difficultés a grimper une pente raide au démarrage

    ça doit fortement patiner

     

    tu confirmes ?

     

     

    sur ta vidéo au roulage il y a toujours un manque de pression mais c'est moins flagrant que lors du test de pression à l'arrêt

    par exemple au moment du pontage en 2ème la pression doit monter à environ 5 à 6 b et repasser à environ 3 b alors que toi ça monte à environ 4 b et repasse à 2,5 b

     

    il me semble que tu as dit que une fois en 4ème tu n'as plus de problème et que quand tu rétrogrades en 3ème ça déconne

     

    en 2ème et en 4ème l'embrayage n°1 n'est pas utilisé il n'est utilisé qu'en 1ère et en 3ème

    supposons que tu ais une fuite au piston de l'embrayage n°1 tu aurais une chute de pression en 1ère et en 3ème

     

    tu devrais faire le test de pression comme tu la fait en position D sauf que tu appuies sur la touche neige (celle du milieu)

     

    la différence est que tu ne seras pas en 1ère mais en 2ème et au lieu que se soit l'embrayage n°1 ce sera l'embrayage n°2

     

    comme ça on verra s'il y a une différence fais le test et postes la vidéo

     

     

    pour répondre à ta question concernant le bloc hydraulique il fait tout sur la boite c'est un distributeur hydraulique il alimente tous les circuits hydraulique y compris les circuits de graissage et convertisseur et c'est lui qui met sous pression les pistons des 2 embrayages et des 3 freins qui actionnent les vitesses

     

     

    C'est exact ca patine énormément pour monter une pente raide. Je ferais le test bientot.

     

    Pour ce qui est de la 4e qui déconne à la 3e en fait non comme je t'ai expliqué si la boite se met en erreur à une vitesse supérieure à 110 elle se met pas en blocage 3e mais elle le fait si je passe en dessous de cette vitesse. Je pense que c'est une sécurité pour ne pas casser le moteur ou la boîte.

  15. Le bloc hydraulique c'est pas ce qui a été nettoyé par le garage qui m'a fait la vidange bva ?

    j'ai retrouvé la communication qu'ils ont faite lorsqu'ils ont vidangé ma boite. https://www.facebook.com/progperformance34/photos/a.902969273085343/2209617449087179/?type=3&theater

     

    boite.png

    Je suis tenté de m'acheter un bidon de 20L d'huile (je sais plus combien de temps je peut la conserver ouverte). J'aimerais faire au moins 2 ou 3 vidanges pour virer l'ancienne huile qui est là depuis 20 ans et aussi celle faite par le garage pour repartir sur des bases saines. J’espérerais pouvoir régler mon problème avec ça mais y a très peu de chances que ça retire mon problème actuel j'imagine.

     

    J'aimerais aussi pouvoir changer le filtre mais bon tu ma dit qu'il fallait déposer la boîte après je peut toujours le tenter mais c'est vrais que ça risque d'être compliqué mais je devrais pouvoir m'en sortir si je m'aide d'un amis. Si je trouve un bon tuto et si la boîte est accessible je peut le tenter et en profiter pour contrôler les joints et voir si le garage avait raison concernant le fuite du convertisseur.

     

    Le plus dur dés le début sera de trouver le meilleur moyen de lever la Xantia je pensais m'aider des rampes de levages pour l'arrière vu que le frein à main est à l'avant et pour l'avant la lever par le berceau pour pouvoir placer des chandelles sur les renforts.

     

    si je commence à faire des vidanges et qu'on se rend compte qu'il va falloir démonter la boîte ou la déposer est ce que j'aurais fais ça pour rien ou ça nous permettra d'avoir une bonne huile dans le convertisseur et d'avoir nettoyé en partie la boîte ?

     

    Pense tu que le capteur de vitesse de boîte pourrais provoquer des mauvais réglages qui mettrait en cause des mauvaises pressions, comme on a vu qu'elle arrive à aller vers 11b quand elle est en défaut.

  16. Tu ne peux pas toi même car il faut déposer la boite et ouvrir le carter la crépine est à l'intérieur

     

    mais ce n'est qu'une supposition je ne peux pas être sûr qu'elle soit encrassée au point de réduire la pression le bloc hydraulique pourrait lui aussi être encrassé là par contre on peut y accéder plus facilement il suffit de retirer le couvercle noir après avoir vidangé mais c'est un travail de patience il faut retirer le bloc hydraulique et le nettoyer à l'essence

     

     

    Au fait si tu as des soucis prend du temps pour toi ne t'en fait pas pour moi avec toutes les personnes que tu aide je pense que tu as le droit de te reposer ;).

     

    Concernant la boîte si je veut ouvrir le carter d'huile je suis obligé de la déposer si je comprends bien ??

    Et que fait ce bloc hydraulique ?

  17. Salut

    désolé mais j'ai eu des contretemps et je n'ai pas pu me concentrer comme il faut sur les vidéos

     

    à ce sujet oui il serait intéressant d'avoir au moins le son d'enregistré pour pouvoir donner en direct la vitesse et les accélérations et les freinages, montées, descentes ça serait un plus car là en effet on ne se rend pas bien compte il faut deviner

     

    j'ai pensé à installer CamStudio à la place de VLC il permet d'enregistrer le son du micro du portable et il est comme VLC totalement gratuit

     

    pour l'huile et la crépine justement c'est à ça que j'ai pensé quand j'ai vu la différence de pression entre ma boite et la tienne j'ai peur que la crépine se soir encrassée lors du rinçage de la boite au garage

     

    j'espère me tromper car la crépine n'est pas accessible de l'extérieur

     

     

    C'est ce que je ferais prochainement après les partielles.

     

    Concernant la crépine il faut démonter quoi pour y accéder ?

  18. Je ne peut plus edit mon message.

     

    Avec un amis on a fait d'autres tests routiers avec la valise.

    Nous avons essayé de supprimer l'erreur de la boîte tout en roulant, ça marche la boîte se remet en mode normal par contre elle se remet dans la minute voir les 5 secondes qui suivent de nouveau en blocage 3e.

     

    à force d'essais, à un moment nous avons eu la même erreur par rapport à la pression mais cette-fois ci en permanente, j'ai pas pensé à faire de capture et l'erreur a été supprimé.

     

    Il ma fait remarqué que la pression montait presque immédiatement à 11 bar comme tu ma dit quand elle passe en erreur, il arrive qu'elle baisse si je m’arrête ou relâche l’accélérateur.

  19. Ça marche, dit moi ce serais pas une bonne idée que je fasse 2 ou 3 vidanges pour retirer en très grosse partie l'ancienne huile qui pourrait poser problème ?

    Comme on la vu quand j'ai fais le niveau la couleur de l'huile qui est sortie était pas top et avait l'air trop fluide.

    En même temps je pense qu'il serais bon de démonter le carter d'huile pour nettoyer celui-ci et voir si il y a beaucoup de limaille sauf si ce problème à été écarté par la vidange en garage.

    Aussi j'aimerais bien changer en préventif la crépine ou filtre à huile si je peut y accéder juste en démontant le carter ce serais top.

    Comme on la vu aussi dans les test va falloir que je change le capteur de vitesse de boîte car celui-ci commence à rendre l'âme.

     

    Pour le moment je ne fais pas d'autres diags sauf si je trouve de quoi faire un montage et avoir deux points de vue : une qui capture l'écran de l'ordi et l'autre qui capture la voiture ou la route car c'est vrais qu'il est pas facile de comprendre ce que je fais.

  20. Salut, je viens de finir mes tests je suis en train de les publier, cette fois-ci j'ai eu plus de chance on dirait que la pression monte d'avantage en prise à l'arret pourtant je n'ai rien changé appart un ajout de sp98 pour corriger mon erreur avec l'e85.

     

    voici une capture d'écran que j'ai faite avant de démarrer la voiture, elle n'avait pas démarré depuis hier soir.

     

     

    moteur éteint depuis hier.png

    donc oui la pression est bien à 0 comme tu ma dit.

     

    Voici maintenant la vidéo à froid, dans cette partie j'ai beaucoup jonglé entre les entrées et sorties pour essayer de tout avoir vers les début j'ai fait des prises à l'arret 1500 tr/min D et R puis vers la fin j'ai fait des mesures du moteur.

     

     

    et voici le test à chaud j'ai fait a peu près la même chose.

     

     

     

    Edit : j'ai oublié de le mentionner ca risque d'être important je n'ai plus de défaut moteur lié à l'éthanol.

  21. Il vaut mieux faire à froid et à chaud pour voir la différence

     

    en même temps du fais une prise de pression de ligne dans les états des entrées avec le moteur arrêté pour vérifier si la pression est bien à 0

     

    et pendant que tu y est fais un diag du calculateur moteur en roulant

     

     

    Une prise de pression de ligne ?

    Tu veut dire la pression affiché dans les entrées ?

  22. Salut

    pour les identifiants et l'indice évolution du calculateur moteur c'est bon il a été mis à jour comme celui de la boite

     

    oui le défaut pression d'huile est bien mis en évidence dans ta vidéo

     

    normalement dans le test de pression à l'arrêt en position D pied gauche sur le frein la pression doit passer de 2.70 b environ à un bon 3 b rien qu'en placant le levier sur D et à la moindre accélération la pression doit monter (jusque environ 11 b à 1500trs la pression de consigne étant de 12 b à 1600trs) et la vitesse d'entrée qui est la vitesse de la turbine du convertisseur doit être à 0

     

    tu n'as pas fait la vidéo du diag avec les états des sorties il faudrait que tu la fasses pour voir le RCO de l'électrovanne de modulation de pression c'est le % du temps d'activation de l'électrovanne qui normalement est d'environ 18% à 1500trs lors du test de pression à l'arrêt pied gauche sur le frein et levier en position D

     

    donc tu refait le test mais cette fois ci avec les états des sorties

     

    ainsi qu'un test routier avec également les états des sorties

     

     

    Ok, je le ferais sous peu. Je le fais à froid et à chaud ou seulement à chaud ?

×
  • Créer...
Aller en haut de page